【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司企業(yè)發(fā)展建議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、互聯(lián)網背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？


2、我國六大航空公司的發(fā)展概況及其主要

本篇文章給大家談談《航空公司企業(yè)發(fā)展建議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、互聯(lián)網背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？
• 2、我國六大航空公司的發(fā)展概況及其主要特點
• 3、航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？
• 4、2022年中國航空發(fā)展如何了？
• 5、疫情下，航空公司過得非常艱難，至暗時刻該如何度過？

互聯(lián)網背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？

行業(yè)相關企業(yè)：中國商飛、航發(fā)動力(600893)、中航機電(002013)、上海機場(600009)、廈門空港(600897)、白云機場(600004)、深圳機場(000089)、首都機場(00694)

本文核心數(shù)據(jù)：2021年中國民航運輸行業(yè)運輸周轉量

行業(yè)概況

1、定義

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。所以航空運輸基本上就是民用航空運輸，分為客運和貨運兩個主要板塊。

2、產業(yè)鏈剖析

從民用航空運輸行業(yè)的產業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機制造、飛機零部件制造以及飛機材料制造等一系列從原材料、零部件到整機的供應。中游則是民用航空搞運輸行業(yè)主要的參與方，民航運輸企業(yè)與機場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產業(yè)在內的多方面應用。

上游的代表企業(yè)中，航發(fā)動力是提供航空發(fā)動機的代表性企業(yè)，中國商飛則負責飛機整機的生產，中航機電、中航光電負責提供飛機機電系統(tǒng)。中游的代表性企業(yè)則包括了東航、南方、國航和海航在內的中國四大航空企業(yè)以及機場運營企業(yè)。

行業(yè)發(fā)展歷程

中國民航運輸業(yè)在建國后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新，另一方面也與國家宏觀經濟密不可分，國內經濟穩(wěn)定增長推動民航運輸高速發(fā)展。

行業(yè)政策背景

民用航空運輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。國務院、明航局、交通運輸部是我國明用航空運輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國民用航空運輸行業(yè)在“十四五”時期的發(fā)展，指明了方向。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、行業(yè)整體運輸周轉量回調7.3個百分點

2021年全年，中國民航運輸業(yè)完成運輸周轉量為856.75億噸公里，比2020年增加了7.3個百分點。其中，國內航線完成運輸周轉量641.14億噸公里，國際航線完成運輸總周轉量215.61億噸公里。

2、旅客周轉量突破6500億人公里

2021年，全行業(yè)完成旅客周轉量6529.68億人公里，較2020年增長3.5%。其中國內航線完成旅客周轉量6439.12億人公里，占比98.61%，較2020年增長9.7個百分點;國際航線的旅客周轉量下滑79.5%，僅有90.56億人公里。

3、國際貨郵周轉量疫情后反彈明顯

從貨郵周轉量角度來看，2021年我國民航運輸業(yè)完成貨郵周轉278.16億噸公里，較2020年增長15.8%。其中，國際航線和港澳臺航線的增速最快，2021年全年分別完成貨郵周轉量207.57億噸公里和2.29億噸公里，較2020年分別增長20.5%和10.8%。

4、機隊規(guī)模保持增長

截至2021年底，我國民航運輸業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。

行業(yè)競爭格局：

1、區(qū)域競爭：上海市旅客吞吐量最高

從區(qū)域旅客吞吐量的角度來啊看，上海市與北京市是我國2021年民航旅客吞吐量最多的兩個城市，全年民航旅客吞吐量分別達到了6541.42萬人次和5766.00萬人次。而排名第三的廣州市在2021年的民航旅客吞吐量為4024.97萬人次。

2、企業(yè)競爭：東中南三大航司實力最強

從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。2021年全年，我國三大航空公司中航、東航和南航共計完成運輸總周轉量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬噸。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測

根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國民用航空運輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長期和釋放期”。到2025年，我國民用航空運輸行業(yè)將實現(xiàn)全方位高質量發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產業(yè)研究院《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

我國六大航空公司的發(fā)展概況及其主要特點

國內排名前6的航空公司簡介及其特點：

1 中國國航 ( 于1988年,中國航空集團控股的航空運輸主業(yè)公司,世界品牌500強,中國國際航空股份有限公司 )

2 南方航空 ( 中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司之一,中國南方航空集團公司 )

3 東方航空 ( 國有大型骨干航空企業(yè)之一,分別于紐約、香港、上海三處交易所上市,中國東方航空股份有限公司 )

4 國泰航空 ( 于1946年,香港第一所提供民航服務的亞洲航空公司,香港交易所上市的企業(yè),國泰航空有限公司 )

5 海南航空 ( 于1993年,中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一,中國十大航空公司,海南航空股份有限公司 )

6 深圳航空 ( 成立于1992年,主要經營航空客、貨、郵運輸業(yè)務,中國500最具價值品牌,深圳航空有限責任公司 )

航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？

現(xiàn)在世界上的定期航班，每年可運送千百萬旅客，在大多數(shù)主要航空港，班機不得不排著長隊等待起飛，或在空中待機著陸。這樣的空運量，在現(xiàn)代已是司空見慣的現(xiàn)象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運和圣彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運活動不計算在內的話，定期航班空運的出現(xiàn)至今僅有50多年的時間。

1919年，英、法、德分別建立空運業(yè)務，同年瑞士創(chuàng)辦了軍事航郵和短暫的客運業(yè)務。這一年是各國開創(chuàng)航空運輸?shù)囊荒辍?/p>

英國空運事業(yè)的發(fā)展首先要歸功于具有遠見卓識的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創(chuàng)建了飛機運輸和旅游公司；其次是由于第一次世界大戰(zhàn)結束后軍事空運勤務的需要。

跨越海峽的航空運輸開始于1918年12月間，當時，英國皇家空軍的飛機往返于倫敦和巴黎之間，以運送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一(通信)中隊，開始在倫敦至巴黎間定期空運旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國航空運輸史上一個最重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務空運每日航班。這項業(yè)務的經營者仍是飛機運輸旅游公司，空運航線從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機場到法國布爾歇機場飛機起飛的時間，定為12時30分，直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國空運公司一直將這一時間作為這條航線的標準起飛時間。

英國最初的第三家航空公司開業(yè)于1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運輸部改為英斯通航空公司。

1920年12月，飛機運輸旅游公司停業(yè)，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業(yè)務；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同后來的英國航空公司合并成為英國海外航空公司(BOAC)。因此，現(xiàn)在這家公司的創(chuàng)建可直接追溯到商務空運的開創(chuàng)時期。

北海航空公司和英國空中運輸公司，在1919年都經營了少量的定期空運業(yè)務，但很快相繼停業(yè)，對英國空運事業(yè)的發(fā)展沒起多大作用。

法國聲稱，它于1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運航班，當時用一架法爾芒雙發(fā)“歌利亞”號飛機，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機飛行，載11名軍人，既不是商務空運；也不是定期空運，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運航班。

1919年9月16日，航空運輸公司與漢德利·佩奇運輸公司開始聯(lián)合經營巴黎倫敦空運業(yè)務，使用單發(fā)的布雷蓋14型飛機，三天后法國經營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。

第一次世界大戰(zhàn)后不久，拉蒂高埃爾開始發(fā)展空運業(yè)務，即后來著名的跨越南大西洋、到達南美的法國空運業(yè)務。技術性試航開始于1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗性郵件空運業(yè)務；1920年開辦了遠達卡薩布蘭卡的定期郵件空運業(yè)務。到1925年6月，空運航線遠至達喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統(tǒng)一承辦法國的上述空運業(yè)務和其他空運業(yè)務。

在德國，早期的空運業(yè)務于1919年2月。德國空運公司用A.E.C和L.V.G單發(fā)雙翼機開辟柏林至魏瑪間的定期空運業(yè)務。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機開辟德紹至魏瑪航線，據(jù)說這是使用全金屬飛機的第一條航線。漢堡和柏林之間也于3月通航；1919年，德國很多國內航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續(xù)營業(yè)的航空公司最后合并為德國漢莎航空公司，即現(xiàn)在的漢莎航空公司的前身。

1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運航班，而飛機運輸和旅游公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個每日一次不間斷的國際航班。

1919年1月8日，瑞士用黑費利DH-3雙翼機，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運送民用郵件，從6月起運送旅客，但這條航線于10月底關閉，再也沒有開航。

比利時航空事業(yè)公司的前身比利時赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創(chuàng)于1919年，但這兩家公司在這一年并沒有承辦空運業(yè)務。

1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創(chuàng)了西雅圖一溫哥華間的試驗性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創(chuàng)辦的不間斷客運航班都要早。

2022年中國航空發(fā)展如何了？

20世紀30年代，全球航空公司的數(shù)量進一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運營經驗不足，技術也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經營者，一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機場建設、通信、導航、氣象服務等基礎設施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運輸所需的復雜的飛行設備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經理管轄。在此期間，由于20世紀30年代的經濟蕭條，為了加強航空運輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補救機構提供了大量資金來建設和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運輸?shù)臍v史和應用看中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補貼計劃擴建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進一步刺激了航空運輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運輸進一步擴大了航空運輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長階段奠定了基礎。表3 1930-1945年美國航空運輸統(tǒng)計指標年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經濟學》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當年的世界民航統(tǒng)計指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉量年均增長率為24l9%%,兩個指標的增速基本平行。2在航空運輸業(yè)的成長階段，民航業(yè)不斷擴大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國民航公司在經濟波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰(zhàn)結束到80年代初。二戰(zhàn)結束近40年后，航空里程不斷延長，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機場。此外，50年代末噴氣式飛機的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國民航學院學報設立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

疫情下，航空公司過得非常艱難，至暗時刻該如何度過？

疫情之下，很多航線，賣出了史無前例的低價，甚至比口罩還便宜。不得不讓人驚呼，飛機終于成為了名副其實的，「公共交通」。低價機票背后隱藏的，是國內航空公司開啟的艱難自救之路。自疫情爆發(fā)以來，國內民航業(yè)受到了巨大沖擊，航班批量取消，飛機結隊停航。然而，面對慘淡的市場需求，航空公司不得不將價格一降再降，于是就出現(xiàn)了“白菜價”滿天飛的場景。

航空公司如何應對：

1、摸清家底

每一家航空公司，資金實力都是不一樣的。在面對危機時，航空公司首先要做的，就是摸清自己的現(xiàn)金流情況。一方面是排查賬上金額以及未來3-6個月應收賬款的情況。另一方面是排查未來3-6個月的應付賬款、員工薪酬、貸款利息等支出情況。以此測算出在目前的航班執(zhí)行情況下，公司的現(xiàn)金流可以支撐多長時間。

2、開源節(jié)流

在掌握了自身的現(xiàn)金流情況以后，航空公司接下來要做的，就是根據(jù)自身情況制定未來一段時間內的資金策略?？傮w來說主要包括兩方面：開源和節(jié)流。

1、如何開源主要措施有以下幾種：

一、是尋求股東融資或政府注資。

二、是爭取政府扶持政策，包括稅費減免、財政貼息等。（這一點無需多說）

三、是保留客座穩(wěn)定的航線，保證現(xiàn)金流入。（負邊較少的航線可保留運營）

四、是強勢收回應收賬款、航線補貼。（補貼回款問題需政府出面協(xié)調）

五、是找實力雄厚的代理提前切位回款。

六、是推出優(yōu)惠的機票預售產品，如套票、年卡等。（待局方確定夏秋季航線時刻政策后進系統(tǒng)銷售）

2、如何節(jié)流主要措施有以下幾種：

一、是延期支付部分應付款項，如促銷費、起降費、航油費、系統(tǒng)使用費等。（看機場、中航油、中航信等單位的政策支持）

二、是要求員工休無薪假。（建議企業(yè)經營回暖后給予員工一定補償）

三、是壓縮其他固定成本支出，如培訓費、辦公費等。

后記：

一、是按照國家、政府相關要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊時期的運輸保障工作。

二、是趁著業(yè)務低迷，主抓企業(yè)文化、員工培訓、業(yè)務流程優(yōu)化等內部管理工作，提升員工能力和公司凝聚力，養(yǎng)精蓄銳為打翻身戰(zhàn)做準備。不是萬不得已，盡量避免裁員、降薪等行為的出現(xiàn)，這對企業(yè)發(fā)展的打擊不亞于疫情的沖擊。

三、是及時關注政府、局方在疫情后期對行業(yè)的保護政策，比如增值稅減免、財政貼息、無息貸款等，在政府的幫助下渡過難關。

關于《航空公司企業(yè)發(fā)展建議》的介紹到此就結束了。