【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)多久回本》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)三大航空公司上半年虧損額約為457億元，各大航空公司該如何破局？


2、一架飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)多久回本》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)三大航空公司上半年虧損額約為457億元，各大航空公司該如何破局？
• 2、一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢”呢？
• 3、2022年上半年民航虧損超千億，如何才能拯救航空業(yè)？
• 4、一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，要飛多久才能回本？
• 5、機(jī)票這么便宜航空公司怎么賺錢
• 6、一架客機(jī)的造價(jià)成本高達(dá)十幾億，飛機(jī)需要跑多少年才能轉(zhuǎn)回本？

中國(guó)三大航空公司上半年虧損額約為457億元，各大航空公司該如何破局？

中國(guó)三大航空上半年虧損400多億，如何解決這個(gè)虧損的問題，這個(gè)其實(shí)不好解決，大的環(huán)境沒有改變，他們自己能想到的辦法基本上都已經(jīng)想了，大環(huán)境方面的問題沒有得到解決，他們自己是解決不了這個(gè)問題的。

要說一些大的政策，其實(shí)我可以想到很多方法，比如說優(yōu)化服務(wù)，特色化的服務(wù)可以更好的吸引顧客，優(yōu)化定價(jià)機(jī)制，以更合適的價(jià)格吸引顧客，降低運(yùn)營(yíng)成本等等。這些都是理論上可以實(shí)行的，但都是大話、空話，我們能想到的東西，三大航空公司的主要經(jīng)營(yíng)者們，高層管理者們，他們都想不到嗎？他們肯定想的到啊，不然他們就干不了這個(gè)活。所以他們能做的能實(shí)行的政策都已經(jīng)實(shí)行過了，還是處在虧損的狀態(tài)，這不是一句兩句話就能解決的問題。

大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境上是這樣的受到疫情的影響，大家外出旅游的熱情沒有以前那么高了，因?yàn)榫退愦蠹矣羞@個(gè)熱情也出不去啊。不同地方疫情防控政策不一樣，你也不知道你去了那個(gè)地方之后，那個(gè)地方會(huì)不會(huì)突然發(fā)生疫情，把你困在那，你本來只是計(jì)劃旅游3~5天，然后發(fā)生疫情了，隔離半個(gè)月回來之后還得隔離，大家承受不起這么高的風(fēng)險(xiǎn)。外出旅行的少了很多，很多商業(yè)交流也是能通過網(wǎng)絡(luò)完成就不再會(huì)面解決了，因?yàn)闀?huì)面有風(fēng)險(xiǎn)。

主要大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不扭轉(zhuǎn)三大航空公司的這個(gè)整體經(jīng)濟(jì)情況，只能說略有改變虧的多變成虧的少一點(diǎn)，但有時(shí)候直接扭虧為盈不可能，就像是一個(gè)商家，他做餐飲的沒有顧客他再怎么降低成本他也是虧的呀，再加上最近一段時(shí)間燃油價(jià)格飛速上漲，航空煤油的價(jià)格自然也是跟著漲。即使是漲了一部分的燃油和基建附加等費(fèi)用，這樣飛機(jī)整體的運(yùn)營(yíng)只是得到了一定的彌補(bǔ)，但仍然是虧的。

一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢”呢？

一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢”呢？

飛機(jī)如今已經(jīng)普及到各個(gè)省市了，很多人出行都會(huì)選擇飛機(jī)，因?yàn)楣?jié)約時(shí)間。買過機(jī)票的人都知道，經(jīng)常會(huì)有特價(jià)機(jī)票，而且特價(jià)機(jī)票的機(jī)會(huì)還不少，這就意味航空公司一趟飛機(jī)能賺的錢很少，但制造一架飛機(jī)需要十幾億，明顯在短時(shí)間內(nèi)制造飛機(jī)的成本根本就回不來，那么，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢”呢？

制造一架飛機(jī)大概十幾億元，飛機(jī)一般有200-300個(gè)座位，一架飛機(jī)一天平均飛5~6次，一天就有1500-2000人流量。特價(jià)機(jī)票和普通機(jī)票合計(jì)起來平均價(jià)格大概在1000元左右，除去每人將近50元的郵票和轉(zhuǎn)機(jī)錢，那么一天航空公司大概能有190萬元的收入，那么一年就有6.9億元左右的收入，不算其他人工費(fèi)用，大概兩年飛機(jī)就能回本，如果算上人工費(fèi)、材料費(fèi)等等額外的費(fèi)用，大概只需要3年左右。

這是計(jì)算1500-2000個(gè)座位都坐滿的情況下，飛機(jī)只需要3年就能回本了。但實(shí)際情況是，很多時(shí)候飛機(jī)坐不滿，甚至有的航線一年到頭都只有寥寥幾人。如果把這種情況考慮在內(nèi)，飛機(jī)回本的時(shí)間需要往后延長(zhǎng)，大概需要9-10年，這是一天飛機(jī)人流量達(dá)到500的情況下。如果真的有航線不受歡迎，也能把人流量平均了，所以一架飛機(jī)每日500的人流量是正常數(shù)字。

除去飛機(jī)機(jī)票給航空公司帶來的收入，航空公司的座椅、窗沿都有廣告，每年飛機(jī)都能拿到巨額廣告費(fèi)用，這么一來飛機(jī)回本的時(shí)間又縮短了，大概8-9年的時(shí)間足以飛機(jī)回本了。雖然飛機(jī)的壽命都有限，但在這有限的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)完全可以回本，甚至還可以替航空公司賺不少錢。一架十幾億的飛機(jī)，航空公司在10年之內(nèi)就能回本，而飛機(jī)一般的壽命為20年，所以完全不用飛機(jī)回不了本，要知道沒有一家公司會(huì)做虧本生意。航空公司既然做好購置飛機(jī)的打算，就說明他們?cè)谫I飛機(jī)時(shí)候已經(jīng)打好算盤了，算準(zhǔn)了不會(huì)虧錢，才選擇購買飛機(jī)的。

飛機(jī)在10年內(nèi)能夠回本，這是很多人都沒想到的問題，畢竟十幾億元在一般人看來真的是高額巨款，要說中國(guó)誰擁有這么多巨款，恐怕只有那些超級(jí)富豪了。對(duì)普通家庭來說，可能10輩子都賺不到這么多錢。

2022年上半年民航虧損超千億，如何才能拯救航空業(yè)？

今天是7月12日，根據(jù)最新消息報(bào)道，我們國(guó)家的航空業(yè)在今年上半年一直處于虧損的狀態(tài)，很多家民航公司已經(jīng)入不敷出，這些影響大多數(shù)都是疫情的壓力造成的，疫情之下，各地管控嚴(yán)格，很多人為了避免病毒感染，選擇居家，因此一趟航班中也沒有很多人，各個(gè)航空公司紛紛減少航班數(shù)量，但是依然不能挽救民航的處境，那么對(duì)于航空業(yè)的現(xiàn)狀，有什么補(bǔ)救措施嗎？

第一，關(guān)于民航業(yè)持續(xù)虧損的狀態(tài)，相關(guān)部門可以給予民航業(yè)一些政策方面的補(bǔ)貼，適當(dāng)降低機(jī)票價(jià)格

近些天來，燃油價(jià)格和機(jī)建費(fèi)的頻繁上漲引起了很多人的不滿，一時(shí)間，民航公司又再一次被推到了風(fēng)口浪尖上，因?yàn)檫^去兩年多的時(shí)間里，民航業(yè)一直處于虧損的狀態(tài)，他們本身要自救，而且國(guó)際油價(jià)的上漲共同促成了燃油費(fèi)的提高，對(duì)此現(xiàn)象，有關(guān)部門應(yīng)該首先挽救民航業(yè)在人們心中的印象，給予民航業(yè)一些政策上的補(bǔ)貼，讓機(jī)票價(jià)格下降一些，這樣就會(huì)有越來越多的人選擇飛機(jī)為出行方式。

第二，關(guān)于民航業(yè)持續(xù)虧損的狀態(tài)，各地可以在疫情被有效防控的適當(dāng)放開旅游政策，并且建立旅游專線航班

過去幾年，因?yàn)橐咔?，很多旅游業(yè)也處于虧損的狀態(tài)，他們急需百廢待興，因此可以同時(shí)發(fā)展旅游業(yè)和民航業(yè)，因此，各地可以在有效防控疫情的基礎(chǔ)上，放寬一些旅游政策，綠碼手持核酸檢測(cè)可以出省旅游，這樣可以加大飛機(jī)的使用率，給民航業(yè)帶來收入，促進(jìn)資金回流，各地還可以建立旅游專線，讓利于民，給予大家優(yōu)惠政策，促進(jìn)民航業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展，當(dāng)然我們每個(gè)人還是要注意疫情防控，戴口罩出行。

以上就是我的回答，希望對(duì)你有幫助。

一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，要飛多久才能回本？

在我們身邊不難看到各種的廣告，而在飛機(jī)這種好的空間里面肯定更是少不了，所以各商人會(huì)根據(jù)需求在飛機(jī)中獲得利潤(rùn)，各種各樣的東西累積起來，飛機(jī)回本還是非?？斓模⑶覍?duì)于老百姓來講，飛機(jī)票本身價(jià)格就已經(jīng)很高了，雖然老百姓不會(huì)頻繁的去使用，但是各種商人還是需要乘坐飛機(jī)去不同的區(qū)域，乘坐飛機(jī)的人不在少數(shù)，所以回本肯定是非常快的。

很多老百姓雖然做不起飛機(jī)，但是在某一時(shí)間段內(nèi)對(duì)于這些機(jī)票會(huì)進(jìn)行打折，不僅可以從中獲取部分利潤(rùn)，也可以方便老百姓出行，雖然說飛機(jī)造價(jià)比較高昂，但是對(duì)于航空業(yè)有著自己回本方式，如果只是憑借著飛機(jī)來回次數(shù)，累算肯定需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是對(duì)于飛機(jī)的路程各方面都有詳細(xì)的細(xì)化，從而肯定會(huì)收獲到更多的回報(bào)。

不過對(duì)于飛機(jī)票，尤其在春節(jié)期間，根本不會(huì)有什么空余的座位，而且飛機(jī)大概一周會(huì)有12段的航段，平均的票價(jià)可以達(dá)到2500塊錢左右，而且這樣算起來一架飛機(jī)的收入每年就會(huì)有3.2億元，而飛機(jī)通常會(huì)有折舊年限，一般是20年左右，這樣累積起來應(yīng)該是64億元，對(duì)于飛機(jī)的油價(jià)和維修各方面雖然也需要金錢去支撐，但是還是能夠接受的。

包括在飛機(jī)航班當(dāng)中會(huì)有各種的宣傳品以及承載之類的，這樣一來收益就會(huì)更加多了，而坐過飛機(jī)的朋友，我們不能看到座位上會(huì)有很多的廣告，而這些廣告雜志也是供大家消遣的，商人們通過利用飛機(jī)來打一些廣告，而這些東西不需要航空公司出一分錢，所以他們?cè)陲w機(jī)上僅供商人安置廣告位，也是一筆不菲的收入。

機(jī)票這么便宜航空公司怎么賺錢

航空公司除了機(jī)票以外，還有提供一些額外的服務(wù)，也是需要付費(fèi)的，所以一般航空公司用低價(jià)方式先招攬客戶，然后呢，通過機(jī)票錢以及其他服務(wù)增值服務(wù)來賺錢。

一架客機(jī)的造價(jià)成本高達(dá)十幾億，飛機(jī)需要跑多少年才能轉(zhuǎn)回本？

很多人都知道飛機(jī)很貴，一架客機(jī)的價(jià)格往往是幾億甚至幾十億美元。這些飛機(jī)能在有生之年盈利嗎？其實(shí)是有可能盈利的。一方面，飛機(jī)不僅有乘客的機(jī)票費(fèi)，還有運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)。況且二手飛機(jī)還可以加工，一般在有生之年都有可能盈利。接下來我給大家詳細(xì)解釋一下。在我們身邊不難看到各種各樣的廣告，尤其是在飛機(jī)這么好的空間里。

所以商人會(huì)根據(jù)需要在飛機(jī)上獲利，各種東西積累起來，飛機(jī)回報(bào)會(huì)很快。況且對(duì)于普通人來說，飛機(jī)票的價(jià)格已經(jīng)很高了。雖然普通人不會(huì)經(jīng)常使用，但是各種商人還是要飛到不同的地區(qū)，而且坐飛機(jī)的人也不在少數(shù)，所以回報(bào)肯定會(huì)很快。制造一架飛機(jī)大約要花費(fèi)十億元。一般來說，飛機(jī)有200-300個(gè)座位。一架飛機(jī)平均每天飛5-6次，一天有1500-2000人。

特價(jià)機(jī)票和普通機(jī)票均價(jià)在1000元左右。除去每人50元的郵票和轉(zhuǎn)賬，航空公司每天可以賺大約190萬元，一年大約6.9億元。剔除其他人工成本，飛機(jī)大概需要兩年時(shí)間才能恢復(fù)到原來的成本。如果算上人工費(fèi)、材料費(fèi)等額外成本，也就三年左右。在眾多交通工具中，機(jī)票幾乎是最貴的，甚至一個(gè)來回都要上萬元。所以機(jī)票也是飛機(jī)賺錢的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

除了機(jī)票，飛機(jī)還可以靠運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)賺錢，因?yàn)轱w機(jī)不可能每次都客滿，但每次都可以幫忙送貨。這部分的收入一般和機(jī)票差不多，另外還有廣告費(fèi)。有的廣告公司光廣告費(fèi)就給十幾億。雖然很多普通人坐不起飛機(jī)，但是他們會(huì)在一定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)這些機(jī)票進(jìn)行打折，這樣不僅可以從中賺取一些利潤(rùn)，也方便了普通人的出行。雖然飛機(jī)的成本相對(duì)較高，但航空業(yè)有自己回歸原始成本的方式。如果只看飛行次數(shù)，那肯定是需要很長(zhǎng)時(shí)間積累的。但是飛機(jī)的行程各個(gè)方面都會(huì)有詳細(xì)的描述，肯定會(huì)有更多的回報(bào)。

關(guān)于《民航飛機(jī)多久回本》的介紹到此就結(jié)束了。