【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇諛I(yè)產(chǎn)值》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國未來20年將超越美國成全球最大航空市場嗎？


2、中國20%，美國80%，民航空域占多少

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇諛I(yè)產(chǎn)值》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國未來20年將超越美國成全球最大航空市場嗎？
• 2、中國20%，美國80%，民航空域占多少兩國可比嗎
• 3、空運(yùn)設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
• 4、美國2020年航空客運(yùn)量下降60.1%，為何會(huì)出現(xiàn)這種發(fā)展趨勢？

中國未來20年將超越美國成全球最大航空市場嗎？

英媒稱，每年有數(shù)以百萬計(jì)的中國游客首次選擇搭乘飛機(jī)旅行。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國將在未來20年輕松超越美國，成為全球最大的航空市場。

2月8日報(bào)道，來自亞洲的航空公司目前訂購的新飛機(jī)數(shù)量比任何其他航空公司都多。亞洲的機(jī)場亦是世界上乘客增長最快的機(jī)場之一，亞洲地區(qū)也是這個(gè)星球上最受歡迎的航線所在。

亞洲是世界上主要的航空旅行目的地。在2016年全球所有航空公司運(yùn)載的乘客中，35％的乘客選擇乘坐亞洲的航空公司。這個(gè)市場份額還將繼續(xù)增長。報(bào)道稱，每年有數(shù)以百萬計(jì)的中國游客首次選擇搭乘飛機(jī)旅行。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國將在未來20年輕松超越美國，成為全球最大的航空市場。2016年，航空乘客人數(shù)約為5.37億人次，而到2036年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)到14.6億人次。

報(bào)道稱，航空旅客越多通常意味著機(jī)場更繁忙，興建的機(jī)場也更多。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，全球有10個(gè)增長最快的機(jī)場，其中8個(gè)在亞洲。

而在這8個(gè)增長最快的機(jī)場中，有6個(gè)位于中國，比如天津、鄭州、哈爾濱和重慶。2006年天津的航空旅客人數(shù)僅為270萬人，但在2016年，這個(gè)數(shù)字超過了1680萬人。

以乘客流量來衡量，北京機(jī)場、東京羽田機(jī)場和上海機(jī)場都可列入世界十大最繁忙機(jī)場之列。而美國亞特蘭大機(jī)場則名列世界最繁忙機(jī)場的榜首。

中國20%，美國80%，民航空域占多少兩國可比嗎

最近，中國民航部門連續(xù)發(fā)布大面積航班延誤預(yù)警信息。在引來各種猜測之余，也引來了一些批評聲音。

有媒體稱，中國軍方一直占用過多空域，只分配給民航20%的空域，而美國分配給民航的空域超過80%。姑且不論該數(shù)字是否屬實(shí)，也不論美國乃全球最大民航市場，并非中國可比，就從國家空域安全角度看，中國與美國也完全不具可比性。美國，可以說是安全環(huán)境最佳的一個(gè)大國。這不僅因?yàn)槠鋰ψ顝?qiáng)，軍力也最強(qiáng)，還因?yàn)槠涞锰飒?dú)厚的地理位置。它東面是大西洋，西面是太平洋，浩瀚無邊的大洋為它鑄造了天然的屏障。它北面是加拿大，南面是墨西哥，既不是強(qiáng)國，更不是敵國。你認(rèn)為加拿大和墨西哥會(huì)威脅美國的空域嗎？至于來自海上空域的威脅，那么寬大的距離，沒等飛到近處早就被發(fā)現(xiàn)了。所以，美國軍方只需控制少量必要的空域就可以了。如果不考慮恐怖威脅，空域安全對美國來說幾乎就可以忽略不計(jì)。而中國，可以說是安全形勢最復(fù)雜的一個(gè)大國。大國、強(qiáng)國、敵國環(huán)繞，東面雖然臨海，但卻受第一島鏈限制寬度不夠。中國目前面臨的威脅主要來自海上，來自海上空域。因此，中國即使可以開放更多西部空域，也難以開放更多東部空域。最近中國空域“繁忙”只在東部，如果和軍演有關(guān)，那么這與中國空域主要防御方向是一致的。

不是說中國的空域不可以逐漸多給民航分配一些，但前提是必須保證軍用的需要。國家安全永遠(yuǎn)是第一位的，其它該犧牲就得犧牲。拿美國的情況來“壓”中國，不是無知就是有心——有心禍害中國。

空運(yùn)設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：航發(fā)動(dòng)力(600893)、中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重機(jī)(600765)、日發(fā)精機(jī)(002520)

本文核心數(shù)據(jù)：航空空裝備行業(yè)企業(yè)數(shù)量、航空裝備行業(yè)人才供給

目前處于產(chǎn)業(yè)整合壟斷期

經(jīng)歷百年發(fā)展的世界航空產(chǎn)業(yè)可大體分為三個(gè)階段：

第一階段為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，對應(yīng)從20世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)前的40年。在科學(xué)技術(shù)和市場力量的雙重推動(dòng)下，初始并不被人看好的航空器迅速成為商業(yè)潛力彰顯的交通工具，并成為大顯神威的重要軍事裝備;隨著技術(shù)的進(jìn)步，噴氣時(shí)代的開創(chuàng)，孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘔汛蟮男聲r(shí)代。

第二階段為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時(shí)期，從20世紀(jì)40年代到1991年蘇聯(lián)解體。這是航空產(chǎn)業(yè)輝煌發(fā)展的半個(gè)世紀(jì)，伴隨著第二次工業(yè)革命的大部分進(jìn)程。二戰(zhàn)開啟產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之路，戰(zhàn)爭結(jié)束后的產(chǎn)能利用和軍事技術(shù)的溢出效應(yīng)，帶來了民用航空的大發(fā)展;持久的冷戰(zhàn)再次刺激軍事航空的發(fā)展，促成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的再提升。

第三階段為產(chǎn)業(yè)的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。這個(gè)階段并未結(jié)束，仍在持續(xù)。蘇聯(lián)陣營解體，冷戰(zhàn)結(jié)束，這一重大政治軍事變革給世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。軍事對抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續(xù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活需求的引領(lǐng)下加快綠色、經(jīng)濟(jì)、定制與個(gè)性化發(fā)展;航空產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)擴(kuò)張發(fā)展。

寡頭壟斷市場格局明顯

全球航空裝備行業(yè)經(jīng)過近百年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的市場格局，現(xiàn)階段，國際民機(jī)市場波音公司與空客公司幾乎各占據(jù)半壁江山，呈現(xiàn)明顯的巨頭壟斷模式;發(fā)動(dòng)機(jī)市場主要由美國GE航空、普惠公司(PW)，英國羅羅(RR)，法國賽峰(SAFRAN)四大發(fā)動(dòng)機(jī)公司及他們的聯(lián)合公司構(gòu)成。這些知名的世界級公司和他們的多級供應(yīng)商共同構(gòu)成了巨大的國際航空產(chǎn)業(yè)鏈。

整體市場：全球市場規(guī)模接近萬億美元

根據(jù)IBIS與Staista的數(shù)據(jù)，2018-2021年，全球航空裝備市場規(guī)模呈下降態(tài)勢，主要原因是2020年疫情后受全球民航需求下降，民用航空裝備市場出現(xiàn)了下滑。2021年，全球商用航空裝備市場規(guī)模約為7000億美元，軍用航空裝備市場規(guī)模約為2560億美元。

人工智能、清潔能源是未來主要發(fā)展方向

隨著外部環(huán)境和航空裝備行業(yè)發(fā)展情況的變化，前瞻認(rèn)為未來全球航空裝備行業(yè)發(fā)展將主要圍繞著機(jī)器人、人工智能和清潔能源三大方向推進(jìn)。

預(yù)計(jì)2027年市場規(guī)模接近1.2萬億美元

根據(jù)Fortune Bussiness

Insights的預(yù)測，未來五年全球軍用航空裝備增速將保持在3%左右，商用航空裝備市場規(guī)模增速將達(dá)到3.7%，到2027年，全球航空裝備市場規(guī)模將達(dá)到11769億美元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

美國2020年航空客運(yùn)量下降60.1%，為何會(huì)出現(xiàn)這種發(fā)展趨勢？

美國2020年航空客運(yùn)量下降60.1%。這是因?yàn)橛捎谛鹿谝咔榈挠绊憣?dǎo)致美國航空業(yè)出現(xiàn)了停滯的狀態(tài)。對于美國的航空業(yè)而言，無論是在國內(nèi)航班還是在國際航班，在2020年基本上都是呈現(xiàn)負(fù)增長的狀態(tài)。這是因?yàn)閷τ趪H航空而言，每個(gè)國家的疫情防控政策不一樣，使得國際航班基本上顆粒無收。國內(nèi)航班也遭遇著相同的狀況，美國不同州在控制疫情方面的情況是不一樣的，因此在國內(nèi)航班方面也會(huì)有較大的虧損。同時(shí)，人們在出行的時(shí)候更多的會(huì)選擇其他的方式出行，這是因?yàn)樵陲w機(jī)上感染新冠病毒的可能性會(huì)更大。因此，美國的航空客運(yùn)量較2019年出現(xiàn)了較大的下跌，幅度達(dá)到了60.1%。

美國是目前新冠疫情影響最為嚴(yán)重的國家，因此在這種情況下，人們的出行會(huì)變得更為謹(jǐn)慎。人們通常會(huì)選擇較為安全的方式出行，比如說通過自駕車的方式能夠更好的避免與他人之間的接觸。對于火車等人群密切接觸的運(yùn)輸工具，人們出行的時(shí)候都會(huì)減少以這種方式進(jìn)行。因此美國在相關(guān)的大型運(yùn)輸行業(yè)都會(huì)有虧損的狀態(tài)。由于在飛機(jī)上空氣是不流通的，因此飛機(jī)上可以說是一個(gè)密閉的空間。在這種空間下，如果有一個(gè)人患有新冠病毒，那么則很可能會(huì)使得整一個(gè)機(jī)艙的人都會(huì)感染新冠病毒。這也是為什么人們很少會(huì)選擇乘坐飛機(jī)這種方式出行。

同時(shí)每個(gè)國家的疫情狀況不一樣，也導(dǎo)致在不同國家當(dāng)中對于境外輸入病例非常的重視。對于疫情的防控，在國際上最主要的體現(xiàn)就是國際航班急劇減少，有許多的國際航班因?yàn)椴煌瑖业恼咴蚴沟眠@些航班被迫關(guān)停。因此對于目前國際航班的形式仍然是非常嚴(yán)峻的。只有當(dāng)全世界對于疫情的控制程度達(dá)到基本控制的狀態(tài)，航空業(yè)才可能會(huì)有恢復(fù)的現(xiàn)象。疫情防控對于每一個(gè)國家而言都是非常重要的，只有當(dāng)全球所有的國家都能夠完成疫情防控的措施，才能夠更好的恢復(fù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對于許多國家的航空業(yè)而言，2020年的新冠疫情都使得他們遭受了巨大的損失。只有通過對疫情的防控，同時(shí)提升人們的一十才能夠更好的保障相關(guān)產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)。

關(guān)于《美國航空業(yè)產(chǎn)值》的介紹到此就結(jié)束了。