【簡介：】本篇文章給大家談談《垃圾航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空器垃圾有哪些，主要想知道飛機場主要產(chǎn)生哪些固體廢物，有什么污染？


2、航空器活動

本篇文章給大家談談《垃圾航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空器垃圾有哪些，主要想知道飛機場主要產(chǎn)生哪些固體廢物，有什么污染？
• 2、航空器活動區(qū)駕駛手冊
• 3、民航特種車輛有那些？
• 4、專用汽車八大類？
• 5、有沒有女性開飛機的
• 6、民航特種車輛有哪些

航空器垃圾有哪些，主要想知道飛機場主要產(chǎn)生哪些固體廢物，有什么污染？

主要以下三部分：

1.航空垃圾

到港飛機的航空垃圾裝袋后經(jīng)專用封閉式垃圾車收集運至垃圾處理站，消毒后進行分揀，對可回收物品進行消毒清洗后回收利用;不能回收部分經(jīng)封閉式垃圾車運至垃圾場處理。

來自疫區(qū)或發(fā)現(xiàn)染疫嫌疑人飛機的垃圾在出入境檢驗檢疫機構的監(jiān)督下消毒、焚燒;國內(nèi)出現(xiàn)疫區(qū)時國內(nèi)航班垃圾按國家質(zhì)檢總局要求執(zhí)行。

2生活垃圾

航站樓和機場內(nèi)生活垃圾定時收集運至指定垃圾存放點，經(jīng)專用封閉式垃圾車運至垃圾場處理。

3醫(yī)療廢棄物

機場急救中心產(chǎn)生的醫(yī)療廢棄物集中收集后密閉移運至垃圾處理站焚燒處理。

航空器活動區(qū)駕駛手冊

4.2.1已申領民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車應接受飛行區(qū)管理部組織的年度檢驗或臨時檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得在航空器活動區(qū)行駛。車輛檢驗的項目按《中華人民共和國機動車運行安全技術條件》規(guī)定的標準執(zhí)行。

4.3.1民航車輛不得駛出飛行區(qū)(食品車、加餐車、垃圾車、污水車、航空郵件運輸車以及消防車除外)。

4.3.2除下述有特殊說明的路段外，機尾行車道只允許配餐車、平臺車、航空器牽引車、貨運/行李拖盤車、垃圾清運車、清水/污水車、加油管線車、油罐車及其他經(jīng)批準的車輛通行。

允許所有車輛通行的機尾行車道為:

4.3.2.1 103-116機尾行車道;

4.3.2.2 214-217機尾行車道;

4.3.2.3 315-318、319-322機尾行車道;

4.3.2.4 501-504、535-536機尾行車道;

4.3.2.5 602-612機位機尾行車道;

4.3.2.6 701-711機位機尾行車道;

4.3.3平臺車、航空器牽引車、配餐車、貨運/行李拖車、油罐車、傳送帶車等設計時速低于30km/h的車輛在雙向四車道的道路上行駛時，只允許在最外側(cè)車道行駛;需向左轉(zhuǎn)彎時，可提前50米進入內(nèi)側(cè)車道。

4.3.4車輛在雙向四車道上行駛，當?shù)缆分醒霝辄S色實線時，不允許跨越實線超車、轉(zhuǎn)向或掉頭;當?shù)缆分醒霝辄S色虛線時，可穿越虛線左轉(zhuǎn)彎進入停機位或停車位，但不允許掉頭進入對面車道行駛。

4.3.5通用車輛(機組車、VIP車輛、拖掛設備的車輛及執(zhí)行特殊任務的車輛除外)不得經(jīng)南機庫中路通行，去往701-711機位的上述車輛需經(jīng)南機庫東路通行;去往711以南機位的通用車輛需繞行南機庫西路。

4.3.6二號航站樓國內(nèi)遠機位出港大廳北側(cè)道路只允許自西向東單向行駛。

4.3.7二號航站樓行李分揀廳南、北兩側(cè)通道只允許行李拖車通行，其他車輛禁止通行。

4.3.8二號航站樓北指廊西垂頭消防通道為接送頭等艙旅客及晚到旅客的小型車輛單向?qū)Ｓ眯熊嚨?，其它車輛不得使用。

4.3.9 315-318、319-322機位前方道路只允許保障上述機位的車輛自南向北單向通行。

4.3.10 501-504、535-536機位前方道路只允許保障上述機位的車輛自北向南單向通行。

4.3.11二號航站樓內(nèi)環(huán)路通行規(guī)則為:

4.3.11.1內(nèi)環(huán)一路、內(nèi)環(huán)二路遠機位登機口門前道路只允許旅客擺渡車、機組車通行

4.3.11.2內(nèi)環(huán)一路東南口與西南口、東北口與西北口之間，內(nèi)環(huán)二路東南口與西南口、東北口與西北口之間的路段允許除平臺車、航空器牽引車、行李/貨運拖車、客梯車、航空器加油罐車以外的其他車輛通行。

4.3.12環(huán)場路只允許圍界巡視車、驅(qū)鳥車、燈光及導航設備檢修車輛及其他經(jīng)飛行區(qū)管理部批準的車輛行駛，其他車輛禁止駛?cè)搿?

4.3.13車輛在跑道、滑行道作業(yè)的規(guī)則為:

4.3.13.1正常運行條件下，除查道車、掃道車、摩擦系數(shù)測試車、燈光檢修車、航空器引導車及正在拖曳航空器的牽引車外，所有車輛嚴禁駛?cè)胝谑褂玫呐艿兰盎械?。其他車輛如需進入跑道、滑行道，應征得飛行區(qū)管理部同意，在引導車帶領下方可進入。

4.3.13.2在跑道、滑行道上作業(yè)的車輛必須配備能夠與塔臺保持不間斷的雙向通信聯(lián)絡的設備。

4.3.13.3應急救援情況下，參與救援的車輛可根據(jù)機場運行監(jiān)控指揮中心的統(tǒng)一指揮進入跑道、滑行道區(qū)域進行作業(yè)。

4.3.14通訊導航隊、武警二支隊、消防大隊和飛行區(qū)管理部的車輛在進入跑道外環(huán)場路兩端的導航敏感區(qū)時可通過對講機直接向塔臺請示，其它臨時需要進入敏感區(qū)的人員須向飛行區(qū)運行控制中心申請。

4.3.14.1需要進入導航敏感區(qū)的車輛和人員得到許可后，應當快速通過;當有航空器降落時，車輛應當在敏感區(qū)外等候，不得強行通過，通過導航敏感區(qū)后告知塔臺。

4.4車輛安全規(guī)定

駕駛員在駕駛車輛進入航空器活動區(qū)以前，必須確保所駕駛車輛及移動設備適宜在道路上行駛，車輛符合民航總局?170號令》的相關要求。

4.4.1車輛外觀

凡是進入航空器活動區(qū)的車輛需在車輛兩側(cè)顯著位置噴涂所屬單位名稱或標志，在車輛頂端噴涂黃色警示顏色。

4.4.2黃色警示燈

凡在航空器活動區(qū)范圍內(nèi)行駛的機動車輛，必須在車身前部頂端安裝黃色警示燈;警示燈的安裝必須滿足從前后左右(在平視的情況下)都可看到的位置，另外，燈光強度和轉(zhuǎn)動頻次必須滿足飛行區(qū)運作的要求。

4.4.5在航空器活動區(qū)行駛的車輛，其制動器、轉(zhuǎn)向器、刮水器、后視鏡、喇叭和燈光裝置必須保持齊全有效。

4.4.6在航空器活動區(qū)行駛的車輛，必須配備有效的滅火器材，并放置在易取之地。

?航空器活動區(qū)內(nèi)發(fā)動機處于開啟狀態(tài)的車輛必須打開黃色警示大丁;

?夜間須開啟開車頭照明燈、近光燈、示寬燈和尾燈;

在霧天或機 場實施II類運行時，車輛應開啟霧燈;

?在航空器活動區(qū)內(nèi)禁止使用遠光燈。

4.5一般駕駛規(guī)定

4.5.1車輛應按指定的通道口進入航空器活動區(qū)，并主動接受執(zhí)勤人 員的檢查;進入航空器活動區(qū)后，自覺接受機坪監(jiān)察員的檢查和指揮。

4.5.2車輛應按交通標志、標線通行，且應靠道路右側(cè)行駛。

4.5.3飲酒、服用國家管制的精神藥品或麻醉藥品者不得駕駛機動車。

4.5.4航空器活動區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙，此規(guī)定也適用于車內(nèi)人員。

4.5.5駕駛員在機坪駕駛車輛時，須與前車有適當距離，確保安全。

4.5.6車輛、集裝箱及貨架運載貨物時需進行固定。

4.5.7未關掉發(fā)動機的車輛，駕駛員必須隨車等候。

4.5.8駕駛員不允許在首都機場飛行區(qū)駕駛與準駕車型不符的車輛。

4.5.9在航空器活動區(qū)行駛的車輛應避讓旅客擺渡車。

4.6嚴禁車輛與航空器搶行

?無論在任何情況下，車輛均必須讓路予航空器;

?遇有航空器滑行或拖行時，必須在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨(如圖);

當航空器人工引導入位時，嚴禁車輛從協(xié)調(diào)人員與航空器之間穿越。

4.7航空器尾流

航空器啟動發(fā)動機、在進入停機位及離開停機位時，均會產(chǎn)生尾流而造成危險，在停機坪操作的駕駛?cè)藛T必須保持警覺，與前面未關掉發(fā)動機的航空器保持安全距離。

4.8車輛停放規(guī)則

?車輛應當按飛行區(qū)管理部劃定的停車位及停車方向進行停放，車輛停放以不影響其它車輛的正常行駛和作業(yè)為原則;

?臨時停車位只供車輛臨時停放、上下客使用，不得長時間占用，停放時駕駛員應隨車等候，擺渡車具有優(yōu)先使用權;

?專用停車位專供某一類車輛停放，其他車輛禁止占用;

?保障車輛在航班到達前，可以進入機位作業(yè)等待區(qū)，但不得長期占用;車輛停放在保障作業(yè)等待區(qū)時，必須關問發(fā)動機，且駕駛員必須隨車等候(如圖);

?裝卸區(qū)供裝卸貨物的車輛臨時停放使用，不得長期占用;

?車輛不得停放在油井及消防井的區(qū)域內(nèi)。

4.9.1車速

?在航空器活動區(qū)內(nèi)的道路上行駛的車輛應當遵守路段限速，不得超速行駛(具體的路段限速見附錄2一首都機場飛行區(qū)道路命名及限速規(guī)定);

?在機坪運作區(qū)行駛及進行保障作業(yè)時，車速不得超過15公里/小時;

?車輛對接航空器的速度不得超過5公里/小時。

4.9.2指定行車道

除了在停機位內(nèi)進行保障作業(yè)的車輛外，其它車輛必須沿著地面指定的行車道行駛，不得穿越停機位。

4.9.3靠右行駛

在行車道上行駛的車輛須靠右行駛。若要超越前面的車輛，必須從前面車輛的左邊超車，禁止從右側(cè)超車。

4.9.4車輛讓行

?車輛在機尾輔助服務車行道行駛時，沿虛線一側(cè)前進的車輛需讓行于沿實線前進的車輛，沿實線前進的車輛嚴禁越線行駛;

?輔助服務車行道內(nèi)車輛應主動讓行給主服務車道內(nèi)車輛，不影響航空器運行的車輛讓行給影響航空器運行的車輛;

?在輔助服務車行道內(nèi)行駛的車輛應當隨時觀察周圍航空器動態(tài)， 當航空器發(fā)動機正在開動或防撞燈亮起時，行駛的車輛應當停車等待，避讓進出停機位的航空器;

?在航空器活動區(qū)內(nèi)行駛的車輛須讓路予擺渡車、要客車輛、護衛(wèi)車隊以及處理緊急事故的應急救援指揮車、救護車、警車、工程搶險車和消防車，不得爭道搶行或緊隨尾追，不得穿插、超越護衛(wèi)車隊;

?應急車輛在執(zhí)行救援任務時，可以不按線行駛(包括橫過滑行道) ，但應注意避讓航空器;在執(zhí)行完救援任務后，應急車輛應按線行駛。

4.10在滑行道附近行駛或穿越滑行道須知

4.10.1穿越滑行道車輛在穿越滑行道時，遇有"STOP"標志時，必須停車觀察，在確定安全后，方可通過; 如需讓行予航空器時，車輛必須在"STOP"標志前停車等待。

4.10.2與航空器保持適當?shù)陌踩嚯x無論行車道在什么位置，車輛必須與航空器保持適當?shù)陌踩嚯x。

4.10.3不得在滑行道停車駕駛員嚴禁在滑行道上停車。

4.11在停機位內(nèi)駕駛車輛須知

4.11.1駛進停機位

?除了為航空器提供保障服務的車輛外，其他車輛不得進入或停放在保障作業(yè)等待區(qū);

?當航空器正在進入停機位時，嚴禁車輛進入機位安全區(qū);

?無人看管的車輛禁止停放在保障作業(yè)等待區(qū)和機位安全區(qū)內(nèi);

?為航班提供服務的保障車輛在機位安全區(qū)和保障作業(yè)等待區(qū)運作時，應當注意避讓航空器旁的地勤人員。

4.11.2航空器到達前的車輛停放位置

準備為到達航空器提供服務的車輛，必須停放在專用位置或保障作業(yè)等待區(qū)內(nèi)，直至航空器處于安全靠泊狀態(tài)。

安全靠泊狀態(tài)的四個要素:

?發(fā)動機關問; ?

防撞燈關閉;

?輪擋正確放置，兩個后起落架外側(cè)機輪前后和前輪前后擋上輪擋; ?

航空器剎車松開(輪擋放好后，機務應向駕駛艙發(fā)出松剎車信號)。

4.11.3航空器旁的車輛停放位置

?車輛對接航空器前，必須在距航空器10米以外先試剎車，確認剎車良好時方可對接;

?駕駛員在航空器旁停放車輛時，必須確保車輛與航空器及鄰近設備保持足夠的安全距離，并嚴格按規(guī)定的操作程序工作;

?車輛和航空器處于?？繝顟B(tài)時，車輛應當使用制動、輪擋，駕駛員應隨車等候

?駕駛液壓裝置車輛應當保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，再鳴號通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物(如上右圖)。

4.11.4不得在機翼或機身下穿行 無論任何車輛(除加油車外) ，嚴禁在機翼或機身下穿行。

4.11.5特定區(qū)域的保護

車輛嚴禁駛?cè)肜葮蛞苿訁^(qū)、廊橋擺放區(qū)、人行步道、高桿燈保護區(qū)、機位電源保護區(qū)及加油井保護區(qū)(如圖)。 加油車前方的緊急出口通道，同時加油車輛車頭不允許正對機身。

航空器推出停機位時，除了拖車外，任何車輛不得侵入機位安全區(qū)。

4.12拖曳須知

4.12.1行李拖車拖掛托盤時，大托盤不得超過4節(jié);小托盤不得超過6節(jié);行李拖斗拖掛不得超過4節(jié)。

4.12.2行李拖車在拖曳拖盤/拖斗時不得倒開。

4.12.3拖曳千斤頂及服務梯時速20公里/小時

4.13低能見度(II/III類運行)時的安全措施

4.13.1車輛行駛 車輛須盡量減少在停機坪上的行駛。

4.13.2航空器運轉(zhuǎn)區(qū)嚴禁任何車輛駛進航空器運轉(zhuǎn)區(qū)、II / III類運行敏感區(qū)及臨界區(qū)。

4.13.3滑行道與服務車道相交處為保障航空器往來的安全，飛行區(qū)管理部門將派人在車行道穿越滑行道入口處，進行交通管制。

4.13.4車速

最高車速限制減至每小時20公里，但隨著能見度減低，駕駛員必須按當時的情況，適當減低車速，以確保安全。

4.13.5安全距離

駕駛員須與飛機及其他車輛保持比平常更大的安全距離。

4.14飛行區(qū)車輛流動加油

4.14.1加油車輛要求

?航空器牽引車、平臺車、傳送帶車、客梯車、旅客擺渡車、電源車及氣源車可以進行定點加油，其他特種車輛及通用車輛不得進行定點加油。

?平臺車、航空器牽引車、電源車及氣源車可在各機位前方的特種車停放區(qū)進行定點加油，但該機位停放航空器時不得進行加油作業(yè)。

5、車輛故障及意外報告

5.1車輛故障

5.1.1報告

若車輛在滑行道、滑行支道或停機位內(nèi)發(fā)生故障，駕駛員必須立即報告飛行區(qū)控制中心和塔臺，并迅速將故障車輛移至不影響飛行安全的區(qū)域。發(fā)生故障的車輛必須把危險警告燈亮起，有警示牌的應設置警示牌。

5.1.2移離車輛

接報后，故障車輛單位必須及時到場進行處置，服從飛行區(qū)管理部門的指揮，迅速把故障車輛移離現(xiàn)場或移至不影響航空器運作的安全區(qū)域。

5.1.3禁止檢修車輛

在航空器活動區(qū)內(nèi)禁止檢查或修理車輛。

5.2交通意外

5.2.1報告

若在航空器活動區(qū)內(nèi)發(fā)生交通意外，車輛駕駛員應立即向飛行區(qū)控制中心報告情況，并聽從飛行區(qū)管理部門的指揮。

5.2.2傷亡事件

若有人員傷亡，車輛駕駛員應立即向醫(yī)療部門、飛行區(qū)控制中心及機場公安分局報告，并對受傷人員采取必要的救護措施。

5.2.3留在現(xiàn)場

涉及人員傷亡的交通事故，除必要的救護及止損措施外，相關人員應留在原地，保護現(xiàn)場，而且肇事車輛不應被移動。

5.2.4事故調(diào)查和處理

飛行區(qū)內(nèi)車輛交通意外由飛行區(qū)管理部會同機場交通部門進行調(diào)查、取證和協(xié)調(diào)處理;涉及人員傷亡的交通意外事件交由機場公安分局調(diào)查、取證。

首都機場飛行區(qū)道路命名及限速規(guī)定

一、分區(qū)限速原則限速區(qū)域劃分以下列原則進行:

1、與航空器進位或離位路線無交叉的雙向四車道外側(cè)道路限速25km/h，內(nèi)側(cè)道路限速50km/h;

2、與航空器進位或離位路線無交叉的雙向雙車道道路限速 40km/h (T1樓前道路限速25km/h );

3、各機位機尾行車道限速25km/h;

4、自滑出港的遠機位機頭方向行車道限速25km/h;

5、T3航站樓樓內(nèi)環(huán)路限速25km/h;

6、連接東西區(qū)的道路限速50km/h;

7、環(huán)場路限速50km/h;

說明:穿越滑行道的路段，確保安全的情況下限速50km/ho

民航特種車輛有那些？

手推客梯車，太陽能手推客梯車，電動客梯車，太陽能電動客梯車，普通機動客梯車，加高客梯車，飛機清水車，飛機污水車，航空冷藏食品車，飛機垃圾車，殘疾人登機車等。

專用汽車八大類？

專用汽車是自卸車、半掛牽引車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結構車、倉柵車等專用載貨汽車的統(tǒng)稱。從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。20世紀70、80年代，主要發(fā)達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%。而我國目前低于25%。我國已加入WTO，汽車工業(yè)正面臨巨大的挑戰(zhàn)，專用汽車是汽車工業(yè)的重要組成部分，受到影響是不可避免的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和基礎設施建設的加快，我國將需要大量的專用汽車，因此十五期間我國專用汽車的發(fā)展將真正駛?cè)?快車道。

專用汽車有著廣闊的市場前景，但不同時期的熱點有所不同。專用汽車廣泛服務于國民經(jīng)濟的各個領域，諸如公路運輸、工程建設、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)業(yè)、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及國防建設等各行各業(yè)都需要適于本行業(yè)特點、滿足本行業(yè)特殊功能需要的專用汽車，如醫(yī)療救護專用車中的救護車、醫(yī)療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等車種，都是為了滿足醫(yī)療行業(yè)各種特殊功能的需要。由于各行業(yè)在不同時期的發(fā)展并不均衡，因而形成了專用汽車在不同時期有著不同的市場熱點。近年來，我國公路建設的高速度發(fā)展，為汽車物流運輸?shù)陌l(fā)展帶來有利條件，我國公路進入世界第3位。西部大開發(fā)及高等級公路的快速建設為公路物流運輸提供了新的市場空間。

專用汽車服務領域廣闊，市場前景明朗，不同時期有著不同熱點，而且可以出現(xiàn)多個熱點并存的局面。由于國家加大了基礎建設的投入，特別是加大了對中西部基礎設施建設的投資，加上諸如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、青藏鐵路及國內(nèi)幾條高速公路建設等大型項目的啟動，重型專用車火爆起來，同比增長了84.5%；與此同時，高速公路的發(fā)展使公路貨運進一步專業(yè)化、集約化，各類廂式運輸車、半掛牽引車和專用運輸車的社會需求量有了很大提高，僅半掛牽引車，同比增長達90%左右，成為專用車行業(yè)的一批黑馬。

北京2008奧運為專用汽車提供了一個開拓市場的巨大空間，申奧成功北京已決定對城市基礎設施建設投入1800億元資金，重點建設142個項目，其中包括地鐵、輕軌、高速公路、機場運動場館等。因此，北京將是全國*大的專用汽車市場。奧運工程的場館建設、道路建設需要各種類型的專用車。還有許多外國及相關工程和行業(yè)也需要性能更好的、排放水平更高的專用汽車。

近年來西部大開發(fā)，促進了西部專用汽車市場的有效增長。有資料顯示，西部地區(qū)基礎設施投資將達7000億元，十年內(nèi)將修建公路35萬公里。盡管目前西部地區(qū)工業(yè)落后，道路條件差，但專用車市場規(guī)模并不小。西部產(chǎn)業(yè)結構不同、資源不同，對各類專用車的需求也不同。因此，應針對西部地區(qū)的經(jīng)濟地理條件，進行認真細致的市場分析，有針對性的開發(fā)和投放專用車產(chǎn)品。

我國城鎮(zhèn)建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，根據(jù)我國城市建設規(guī)劃，城市數(shù)量的增加，規(guī)模的擴大，功能的增強，對建筑、環(huán)衛(wèi)、環(huán)保、園林、電力、通訊、金融以及各類商業(yè)運輸方面的專用汽車將產(chǎn)生較大的需求，城市建設所需自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所用的垃圾車、清掃車、消防車等專用汽車必然增多。

高速公路發(fā)展，公路運輸與管理需要大量專用運輸車輛和施工、養(yǎng)護專用車輛。預計2005年全國公路通車里程達到160萬公里，高等級公路的發(fā)展，為公路運輸專用車提供了良好的發(fā)展條件與市場空間。公路建設的迅猛發(fā)展使公路養(yǎng)護、管理及事故救援專用車的需求量增多，如搶險車、清障車、道路清掃車、道路化線車、橋梁檢測車、巡邏車、信號標志車、現(xiàn)場照明車、急救車、灑水車等等。

有關行業(yè)十五發(fā)展，將在不同程度上為專用車發(fā)展提供市場和空間。為了積極應對WTO的挑戰(zhàn)和機遇，十五期間各行各業(yè)都在尋求新的突破和發(fā)展，對專用汽車的需求會明顯增加。比如油田建設需大量的勘探車、鉆井車、固井車等油田專用車；機場急需專用車、加油車、掃雪車及食品和貨場專用運輸車；礦山、大型水利工地需要大量礦用汽車、散裝水泥車等；市政、郵政、電信、通訊、金融、工商等都將大量需要適應本行業(yè)特色的專用車。

十五期間我國民經(jīng)濟將繼續(xù)保持穩(wěn)定的發(fā)展，預計國民經(jīng)濟增長速度為7%，這是專用汽車市場發(fā)展的大前提。預計十五末期，全國專用汽車擁有量將達300萬輛。國家針對專用汽車行業(yè)制訂了一系列的推動發(fā)展的措施，并且繼續(xù)實行擴大內(nèi)需，加大投入的方針，專用汽車行業(yè)面臨發(fā)展的新機遇。

我國專用汽車市場特點

目前專用汽車的生產(chǎn)和需求真正體現(xiàn)了多品種、小批量。專用汽車改裝企業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)具有多品種、系列化、多元化的特點，企業(yè)針對市場不同時期的不同需求，調(diào)整不同系列產(chǎn)品的產(chǎn)量比例。這一特征大大區(qū)別于轎車和普通載貨汽車。一般而言，廂式運輸車、牽引半掛車等年需求量較大，達數(shù)萬輛以上，自卸車可達幾十萬輛，大多數(shù)專用汽車的需求量僅數(shù)百輛至數(shù)千輛，有的甚至幾輛或幾十輛。

我國專用汽車近期略有價格優(yōu)勢，部分產(chǎn)品尚具競爭力。國內(nèi)專用汽車主要品種，例如半掛車、冷藏車、混凝土泵車、高空作業(yè)車、部分油田用車和隨車起重運輸車等通過合資合作、引進技術或引進專用裝置，已接近或部分達到國外先進水平，價格上具有與國外產(chǎn)品競爭的能力。對需求量較大的產(chǎn)品，如重、中型自卸車、廂式車、罐式運輸車和作業(yè)車等，有較穩(wěn)定的國內(nèi)市場。

近年來市場呼喚專用性更強、技術含量更高的專用車產(chǎn)品，但市場供給能力不足。由于我國大部分專用車企業(yè)開發(fā)能力較弱，資金技術不足，因而出現(xiàn)了國內(nèi)相當數(shù)量的專用車企業(yè)吃不飽，又有相當多專用車市場靠進口來填補局面。由于許多行業(yè)對專用汽車技術性能要求很高，國內(nèi)產(chǎn)品一時很難達到要求，如機場專用汽車、高速公路維護管理專用車、高級醫(yī)療急救車等；又如運鈔車國內(nèi)市場容量很大，而國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品很少能達到C級防彈要求。

專用車生產(chǎn)向柔性化、自動化、專業(yè)化以及生產(chǎn)協(xié)作配套網(wǎng)絡化發(fā)展，設計技術向CAD發(fā)展，虛擬技術得到廣泛應用，測試技術向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。專用車具有多品種、小批量、短周期的特點，產(chǎn)品的更新速度越來越快，市場需求朝著多元化、個性化方向發(fā)展、生產(chǎn)和營銷方式應運而生，快速響應市場需求，柔性生產(chǎn)、異地設計、異地加工越來越被眾多企業(yè)所采用。

近幾年，國家提出加大基礎設施用車成為市場熱點，尤其自卸車產(chǎn)銷量大幅度增長，形成超常規(guī)發(fā)展。擴大內(nèi)需加快了商品流通，商品運輸促使廂式運輸車市場升溫，廂式車的產(chǎn)銷量一年比一年攀升。金融保險業(yè)近幾年加強了對暴力搶劫犯罪的防范，因而使防彈運鈔車成為市場熱點，年銷量達近萬輛。

今后幾年，國民經(jīng)濟仍持上升態(tài)勢，國家將繼續(xù)實行積極的財政政策，加之國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)路及北京申奧成功，對基礎設施的投入將會持續(xù)增加，商品流通量會與日俱增，貨幣流通量及其安全性也會進一步提高，因此，前面所提到的幾種專用車將會繼續(xù)成為市場的熱點。高速公路的不斷發(fā)展對掛車提出了更高要求，如輸送煤炭、散裝糧食以及電子產(chǎn)品、玻璃器皿等貨物的車輛，除要求安全性高、封閉性、減振性好之外，還要求產(chǎn)品能夠具備系列化，小的15～20t，大一些的30～45t，技術含量高、附加值高等特點，因此，適于高等級公路運輸?shù)闹匦桶霋鞝恳嚭蛯Ｓ冒霋燔噷⒊蔀榻窈髱啄晔袌龅臒狳c之一。另外一些技術含量高的城市專用車、油田專用車以及高等級公路維護管理專用車也將成為今后幾年的市場熱點。

多品種、小批量，這既是專用汽車行業(yè)的特點，也是專用汽車市場的特點，這個特點是由市場決定的，國外也如此。從品種上講，發(fā)達國家如德國的專用汽車品種就有6000多種；從批量上講，目前德國、日本、英國等國也是完全根據(jù)市場和用戶的需要而進行生產(chǎn)的，用戶要一兩臺車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩臺。正是由于專用汽車服務的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種、小批量的市場特點。據(jù)有關統(tǒng)計，目前我國專用汽車已達228個種類、1553個品種。由于各行業(yè)的特點不同，對具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運輸車、牽引半掛車列車等需求量大，可超過l萬輛，其中自卸車高達10萬輛左右，大多數(shù)的需求量僅為數(shù)百輛至數(shù)千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。專用汽車市場可以出現(xiàn)多個熱點同時并存的局面，從而形成市場的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，所以，企業(yè)應根據(jù)不同時期和不同的市場熱點，及時調(diào)整產(chǎn)品結構，進行產(chǎn)品系列化開發(fā)，滿足市場多種需求。

市場對專用車產(chǎn)品技術含量和附加值的要求愈來愈高。近年來，主機廠將專用車及改裝車企業(yè)作為自己的市場的觀念已初步建立，底盤的開發(fā)與生產(chǎn)得到了一定的重視。無論其品種、數(shù)量還是質(zhì)量都有明顯的改善，甚至有些主機廠還主動與專用車及改裝車企業(yè)合作，共同研討發(fā)展能夠滿足特殊功能要求的專用底盤，從而推動了載貨汽車底盤的進一步發(fā)展。隨著高新技術的發(fā)展以及企業(yè)對新產(chǎn)品開發(fā)力度的加強，一些高新技術開始在專用汽車上得到應用，進一步提高了專用汽車的技術含量。專用汽車的附加裝置具有多樣性、復雜性和專用性等特點，不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置，不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結構均在專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產(chǎn)品多方位需求。

專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強、技術含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運輸高速、安全，單位運輸成本低，歐美一些發(fā)達國家的高速公路的一些主要運輸工具是以重型集裝箱半掛車、罐式運輸車以及各種專用半掛車為主，重型專用車的生產(chǎn)量和保有量占其總量的80%左右。我國專用汽車受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制，一直以中型車為主，重型專用車生產(chǎn)量的比例明顯偏低。隨著我國經(jīng)濟和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮時垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。

我國專用車生產(chǎn)現(xiàn)狀

近年來，我國專用汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)資料顯示：全國生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)約800多家，占汽車企業(yè)總數(shù)的85%。專用汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的21 %，專用汽車市場穩(wěn)中有升，其產(chǎn)銷幾乎占領整個載貨汽車市場的半壁江山。

目前專用汽車產(chǎn)品良莠不齊，市場管理難度較大。專用車行業(yè)多種機制并存，組織形式是多樣化的。有國營的，民營的；有有限責任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場不規(guī)范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地時有發(fā)生，嚴重干擾了專用汽車市場。專用汽車企業(yè)多，大多為中小企業(yè)，企業(yè)間的差異較大。近年來，政府加強了對專用汽車市場的管理，加大整頓和打擊力度，市場環(huán)境大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進。

盡管我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展成績斐然，前景廣闊，但是與國外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術水平相對落后；產(chǎn)品開發(fā)能力差；國際競爭能力較弱。我國專用汽車品種大多是通過仿制而來，少數(shù)高技術產(chǎn)品則是通過引進技術或參照國外產(chǎn)品做適度國產(chǎn)化改進而成，缺乏真正獨立開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。

目前，我國專用汽車與國外類產(chǎn)品技術水平的差距主要表現(xiàn)在附加裝置方面，許多行業(yè)對專用車的使用性能的要求都很高，國內(nèi)許多產(chǎn)品一時還很難達到要求。如機場專用汽車、高速公路維護管理專用汽車、高級醫(yī)療急救車等。這些市場目前只能部分讓位于國外進口產(chǎn)品；又如運鈔車，盡管目前國內(nèi)市場容量很大，許多生產(chǎn)企業(yè)采用引進技術生產(chǎn)或直接采用進口件組裝，但很少能達到D級防彈要求。加入WTO后我國銀行業(yè)將接受國際金融業(yè)的挑戰(zhàn)，目前銀行普遍實行的各自運鈔方式必將被專業(yè)的金融押運公司代理方式所取代，單車運鈔量將大大增加而對運鈔車質(zhì)量及可靠性的要求會更高，國內(nèi)企業(yè)要想穩(wěn)占這塊市場，許多技術難題需要進一步解決。

隨著國家十五規(guī)劃的逐步開展，國民經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和市場經(jīng)濟體制的日趨完善，以及電子、信息和自動化技術在汽車工業(yè)的廣泛應用，國內(nèi)今后專用汽車的發(fā)展趨勢是：專用車市場需求將快速增長，而市場競爭更加激烈，專用車生產(chǎn)企業(yè)逐步向兩極分化。面對歷史商機，加之入市帶來的更多國外的沖擊，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競爭再度加劇，國內(nèi)專用車企業(yè)將出現(xiàn)強者更強、弱者更弱、弱肉強食的局面，專用車企業(yè)將進一步聯(lián)合、兼并、重組，而且租賃、民營也會成為專用車企業(yè)改革的模式之一。 隨著入關和市場更開放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業(yè)不愿投入開發(fā)而小企業(yè)又無能力開發(fā)的部分高技術、高附加值的專用汽車產(chǎn)品中國市場有可能被國外產(chǎn)品長期占領，因此加快新產(chǎn)品開發(fā)、為市場提供高技術含量、高附加值的專用汽車產(chǎn)品是擺在專用汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的一個首要問題，專用汽車行業(yè)應認真分析和研究市場，準確地把握歷史機遇。

專用車企業(yè)可以多種機制并存、織形式多樣化，如有國營、民營以及有限責任公司、股份有限公司等，今后國家對專用車行業(yè)的管理是更加開放的，無論企業(yè)規(guī)模大小，也不管人員多少，只要在符合國家強制性技術標準和法規(guī)要求的前提下，在政策上都會進一步放開。如在融資渠道上，鼓勵社會資金、民營資金進入專用車行業(yè)，充分發(fā)揮民營企業(yè)機制靈活、經(jīng)營完全市場化的優(yōu)勢。國家在政策上支特民營企業(yè)專用車的具體表現(xiàn)在：一是支特它們建立多種所有制形式的有限責任公司或股份有限公司，支持其進行股份制改造，這在過去是行不通的而現(xiàn)在則很支持；二是對自營企業(yè)的技術改造，十五期間國家將打破只支特國營企業(yè)技術改造的局面，對民營企業(yè)同樣放開政策。

政府將加大對專用汽車市場的管理力度，并提倡企業(yè)組織形式多樣化，支特鼓勵民營資本進入專用汽車領域。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為中小企業(yè)，并分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場極不規(guī)范，容易受到干擾，散、亂、差的狀況十分突出，要結合組織與產(chǎn)品結構調(diào)整進行整頓。近幾年非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地都時有發(fā)生，嚴重干擾了專用汽車市場。為了維護專用汽車市場秩序，促進專用汽車健康發(fā)展，政府和行業(yè)部門開始重視并加大了整頓和打擊力度，市場環(huán)境已比以前大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進。

今后專用汽車市場的產(chǎn)品趨勢

隨著改革開放的深入和人們對汽車物流運輸認識的深化，汽車物流運輸?shù)那熬笆菑V闊的。由此，從我國汽車物流運輸?shù)陌l(fā)展方向看，今后汽車市場的產(chǎn)品趨勢是：

大力發(fā)展柴油車 柴油機比汽油機不僅可靠性好，使用壽命長，而且經(jīng)濟性顯著，因此發(fā)達國家的柴油車已占汽車總數(shù)的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發(fā)動機的優(yōu)點更加突出。我國也在大力發(fā)展大功率柴油汽車。柴油機不論在經(jīng)濟性能、環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部采用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今后必將進一步加快。

公路物流運輸車重型化 大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優(yōu)勢。實施燃油稅，將促進重型載貨車向大型化、大噸位化，開征燃油稅后，這一優(yōu)勢更加明顯。據(jù)測算，裝載質(zhì)量16t以上貨車要比裝載質(zhì)量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7（油耗降低25%左右）；運輸成本降低80%以上，而且節(jié)約人力、物力。近年來，我國高速公路的飛速發(fā)展，為重型汽車的廣泛應用創(chuàng)造了得天獨厚的條件。因此，大噸位重型運輸車（尤其拖掛運輸車）在公路運輸中的地位將進一步加強。

發(fā)展專用汽車運輸 目前使用的專用車大多是廂式車槽罐車、集裝箱運輸車、自卸車、攪拌車以及按各行各業(yè)特殊需要設計的自用汽車等，發(fā)展上述可滿足貨物運輸特殊要求的各型專用貨車是貨車運輸?shù)姆较?，也是提高運輸效率、降低成本的重要途徑。近年來，我國生產(chǎn)的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，今后幾年，根據(jù)市場的需求，我國生產(chǎn)的專用車中，輕、中、重型車的比例將會得到逐步調(diào)整。目前國內(nèi)各種大型、大噸位的變形車、專用車已成為需求的熱點。

發(fā)展集裝箱運輸 發(fā)展拖掛運輸（集裝箱運輸）是汽車物流運輸?shù)囊粓龈锩?，它可簡化裝卸作業(yè)、實現(xiàn)裝卸機械化，加快貨物周轉(zhuǎn)期。其關鍵是要設立汽車集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站，必須要從集裝箱運輸?shù)暮铜h(huán)節(jié)進行布局和配套。拖掛車采用甩掛運輸，從而大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地。

推廣裝卸作業(yè)機械化 提高汽車貨運裝卸作業(yè)機械化水平，是汽車物流運輸系統(tǒng)化的重要組成部分，它包括：發(fā)展集裝箱裝卸機械；發(fā)展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；采用與裝載機配套作業(yè)的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平臺、可翻轉(zhuǎn)與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。

應用計算機和無線電通訊 貨源和運力的分配和調(diào)度，若實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)并與之配合的無線電通訊技術，將可大大提高管理效率。

建設貨物中轉(zhuǎn)站，組織聯(lián)合運輸 汽車貨物中轉(zhuǎn)站，將是現(xiàn)代公路化運輸?shù)幕A設施，它將對貨物的集散、運輸、中轉(zhuǎn)、儲存、發(fā)送等功能結合起來，形成公路運輸?shù)呢浳锪魍⒅行模瑥亩?大限度地提高車輛的里程利用率。

貨物管理的系統(tǒng)化、合理化 管理公路運輸生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益影響極大，管理是生產(chǎn)力的決定因素之一。通過科學的規(guī)劃、組織和控制，有效地實現(xiàn)了運輸生產(chǎn)秩序的最優(yōu)化和生產(chǎn)效率及經(jīng)濟效益的高效化，提高了公路運輸業(yè)的競爭能力。它包括制定汽車物流運輸?shù)陌l(fā)展方向、政策和中、長期規(guī)劃；根據(jù)市場信息，從系統(tǒng)整體最優(yōu)化出發(fā)，及時調(diào)整、組合，及時投入，以取得*大的產(chǎn)出；并從運輸?shù)娜^程（即包裝、運輸、裝卸、倉儲保管、信息傳遞）進行細化管理及全面管理，以求的*大的實載率、車日行程和行程利用率等。

經(jīng)濟與科學技術的發(fā)展要求更多的專用汽車新品種面世。根據(jù)專用汽車十五規(guī)劃，未來專用汽車的主流市場將主要集中在兩大板塊，一是城市建設與服務，二是高等級公路運輸與管理。這兩大板塊包括了專用汽車的大多數(shù)品種，這些品種根據(jù)各行業(yè)的具體發(fā)展情況，或隨時間、地域的不同會形成不同品種的市場熱點。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，給專用汽車開辟了一塊新的市場，給企業(yè)帶來新的商機。西部大開發(fā)需要大量專用汽車。隨著西部開發(fā)的深入實施，其市場前景十分廣闊。

有沒有女性開飛機的

有啊,在各個地方都有,國航/南航里就看到不少女性飛行員,機長副駕都有,學校里還看到不少女飛,我下面幾屆就有2個大改駕學飛行的

而且飛各個機型的都有.之前上面說的都是飛大/中型噴氣式飛機的,去年通航還專門招了飛直升機的女飛,直接從空乘里面選的,還是按照大專學歷.

不過就現(xiàn)在總體來說,由于女性天生協(xié)調(diào)/理解能力不如男生,所以學起來明顯要比男生吃力的多(我下面那屆的那個女飛就是這樣,ADF切臺無法理解,單飛時還總是前輪落地),同時由于女飛要嫁人要生孩子有產(chǎn)假,所以總成本要比普通飛行員高,航空公司也只需要一兩個來裝點門面,而不會作為主流.

希望能幫到你.

民航特種車輛有哪些

氣源車 電源車 空調(diào)車 有桿/無桿牽引車 客梯車 配餐車 垃圾車 清水/污水車 擺渡車 除雪車 引導車 摩擦力測試車 貨柜車 加油車

基本就這些吧，機場里跑的車基本都是特種車

關于《垃圾航空公司》的介紹到此就結束了。