【簡介：】本篇文章給大家談談《航空航天專業(yè)就業(yè)方向》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空航天類專業(yè)的就業(yè)方向是什么？理科女生可以報考嗎？
2、飛機上有避雷裝置
本篇文章給大家談談《航空航天專業(yè)就業(yè)方向》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空航天類專業(yè)的就業(yè)方向是什么？理科女生可以報考嗎？
于北京航空航天大學理工科女生就業(yè)的問題，大量是國家機關事業(yè)單位，例如航天科技集團、航天工業(yè)集團公司、611所、612所、沈飛、西飛、成飛及其北京航空儀器儀表研究室等。假如北京航空航天大學本科畢業(yè)生能進以上企業(yè)，上崗后或是必須跟老師傅開展培訓的，并沒有老師傅帶得話，也許想入門也是不容易的，終究院校學的全是基礎知識。僅有在工作上把基礎理論應用到實際 中去，才可以在專業(yè)能力上獲得進一步的提高。理工科有很多專業(yè)和方位。你說的太含糊。 不清楚你閨女學的哪個。 不一樣的方位，很有可能會不一樣。學生就業(yè)毫無疑問沒什么問題。例如數學課專業(yè)，可以在讀研究生的情況下轉別的許多專業(yè)，數學課專業(yè)轉別的許多專業(yè)都很受大家喜愛。還可以讀數學課的碩士博士，搞理論研究。
也有有機化學，都是有它的就業(yè)方向。但是化工廠這幾年領域不當心。因此學生就業(yè)也相對性不太好。 可是，世事多變，等你閨女大學畢業(yè)都四年以后了。大家北京市航空航天高校也有2個理科實驗班，這兩個理科實驗班，尤其是一些滿分的學生十分的關心，一個理科實驗班是高工程學校，關鍵人才的培養(yǎng)的目的便是高質量的學術研究菁英，因此在那樣一個學校里邊，學生的專業(yè)課、導師的配置，每一個學生從低學段逐漸配置導師，學生參于到導師的科研、社會實踐活動里邊去。從高校二年級逐漸學生有導師，這種導師都非一般的教師，全是工程院、科學院院士，長江學者、優(yōu)秀青年股票基金獲獎者這些，這種學生假如考試成績達標得話大學本科畢業(yè)之后可以立即修讀博士研究生。
可是有一個特性，發(fā)通知單錄用的高工程學校的學生，要提早一周到院校報導，大家再完成一個選撥，最后選撥根據的小孩才能在大家高工程學校去學習，假如說并沒有選上得話，可以于北京航空航天高校的別的專業(yè)里邊隨意選擇專業(yè)。在我國的航空航天工作已經進入了旺盛的快速發(fā)展環(huán)節(jié)，在許多的行業(yè)，已經坐落于全球的第一矩陣，并且獲得了與眾不同的研究成果。有著獨立IP的研究成果讓人另眼相看，為軍隊建設，社會經濟和社會經濟發(fā)展做出了杰出貢獻。因而，近些年，航空航天類專業(yè)的就業(yè)率和進步十分強悍，報名這種專業(yè)的學生，假如可以被有關學校的有關專業(yè)錄用，肯定具備廣泛的發(fā)展前途和磅礴的進步驅動力。
航空航天類包含飛行器生產制造工程項目，飛行器設計方案與工程項目，飛行器能源動力類，機械基礎與航空航天工程項目，航空航天運送與操縱，飛行器適航技術性，飛行器品質與可靠性工程，飛行器自然環(huán)境與性命確保工程項目本專業(yè)，現階段而言，在我國與航空航天科學研究或是生產制造制造的有關公司，科研單位對該專業(yè)的市場需求或是較為充沛的，學生就業(yè)和福利待遇也是非常優(yōu)異的。航空航天是國家大力推廣的領域，市場前景寬闊！這類專業(yè)也就是我向學生關鍵推介的專業(yè)！航空航天類專業(yè)碩士畢業(yè)進各種研究室的機遇非常大。
飛機上有避雷裝置嗎？
飛機上的避雷裝置 飛機上的避雷防御系統可分為兩類。一類是飛機在停泊時配置使用的，即在飛機機身安裝一條避雷帶，與地面連接。因為飛機停迫在陸地上，其實質類同于地面的建筑物，同樣要安裝避雷裝置。最好的防雷擊方法是把飛機停在安裝了防雷系統的停機坪內。假如必須停泊于停機坪外，應安裝一條專用的接地線，將飛機的機殼與大地連接起來。 不過飛機專用的接地線庇護了飛機及機內人員，不能有效保護機外維修人員在雷雨天工作，有時這些維修人員會受雷擊經飛機機身觸電致傷。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飛機維修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新機場停機坪檢修飛機。由于飛機遭雷擊，電流擊中正在機身下工作的修理技工，致使他們受傷送院治療。他們僅僅受傷，完全依靠于機場停機坪中防雷系統的保護，否則后果不堪設想。 另一類是飛機在飛行狀態(tài)中使用的，該配置包括氣象雷達等雷暴預告系統，它能告知飛行員在前方的天氣變化，讓飛行員有充足的時間作好預防措施或遠離雷暴云帶。加上地面的氣象預告，飛行員只要正確操縱，繞過或迅速脫離雷雨區(qū)是很輕易辦到的事情。另外飛機上還安裝了避雷器，當飛機在避無可避的情況下，不得不穿行于雷雨區(qū)時，避雷器會把飛機遭遇的雷電流分流到機身外，并引導雷電釋放到天空中。從而避免油缸及機上控制、通訊設備遭受破壞，保障機上的乘客以及飛機本身的安全。 這種避雷器一般安裝在機翼的翼尖處，也叫放電刷。飛機一旦遭受雷擊后，電流可以從放電刷釋放到空氣中去。放電刷起到了避雷針的作用。哪怕舷窗之外雷聲滾滾、電光閃閃，仍可保障機艙內的乘客安然無恙。然而，當雷電擊中機身后，這種忽然加載到飛機殼體上極強大的電流霎時間流向飛機的各部位，立即產生破壞力很強的電波和感應過電壓。盡管雷電流很快會通過放電刷離飛機而去，盡管飛機上的電子儀器沒有和機殼存在著任何直接的接駁點，可是那短暫的過壓突波存在著破壞這些儀器設備的可能，從而釀成飛機失事的悲劇。例如，2004年5月28日上午10時35分，一架執(zhí)行環(huán)慈善飛行的南非AQUILLA小型飛機從我國桂林飛往長沙，進行慈善募捐宣傳活動。因天氣原因，飛機決定備降武漢。備降途中，飛機進入岳陽上空，而此時天空下著傾盆大雨，烏云密布雷電交加，飛機突遭雷擊墜毀，機上只有南非籍飛行員一人，他在事故中遇難了。 在機艙內遭雷擊 上述因雷擊機毀人亡的例子不多，大多是飛機儀器設備或機身局部受到損傷，飛機尚能飛行與降落，機艙內人員安然無患。然而也有例外，即飛機遭雷擊后倒無多大損傷，而坐在機艙內的人員卻受了傷。美國的一本醫(yī)學期刊報道了一個實例： 一名空中服務員兩年前在飛行的飛機艙內被雷電擊中而受傷，此后出現記憶力衰退、手部麻痹、精神渙散等癥狀，至今仍然頭痛和健忘，需要定期接受康復治療。雷電擊人致傷、致亡都不鮮見，據統計，地球上每秒鐘大約發(fā)生100次閃電雷擊，每年因雷電傷亡者不計其數，可是在飛機的機艙內遭受雷擊還是破天荒第一次。 據該刊介紹，當時這名服務員坐在飛機尾部的乘務員座位，飛機起飛不久，他忽然感到全身顫抖，并看見機窗外一陣閃光，飛機被雷電擊中。其他人看到這名服務員全身被光圈圍繞。此后，這名服務員就一直模模糊糊，當晚他頭痛、耳鳴和惡心想吐，左邊手臂有點麻痹。雖然第二天他到醫(yī)院做神經系統檢查，結果顯示一切正常，但是此后復診時，醫(yī)生發(fā)現了他左手失去部分知覺。4個月后，在腦部檢查發(fā)現這位服務員部分神精受損，并進一步檢查發(fā)現他輕度失憶，且注重力集中困難。 這是迄今為止極罕見的案例。美國的丹佛圣安東尼醫(yī)院負責治療這位空中服務員的邁克爾醫(yī)生表示：美國每年約有100人被雷電擊斃，1000余人被雷電擊傷，不過在航行中的飛機機艙內遭受雷擊是從來沒有的案例，雖然航行中的飛機遭受雷擊是屢見不鮮的事故。這種飛機受雷擊而完好無損，而機艙內人員卻因此受傷，這在全世界也許也是首例。 當代的防雷標準 飛機的防雷技術在不斷進步，不斷發(fā)展，今天世界上對飛機防雷性能提出的技術標準越來越嚴格，尤其是對現代的軍用飛機。由于在戰(zhàn)爭狀態(tài)下，用于軍事斗爭的飛機往往沒條件像民航飛機那樣，從容改變飛行高度、路線，繞道避雷雨區(qū)，所以對軍用飛機的防雷技術要求更高了。另外，假如能夠提高軍用飛機的避雷性能，則意味著其抗電子干擾性能也有了相應的提高，其軍用技術級別也有了實質上的提升，所以軍用飛機的防雷擊系統是相當先進的，它們在設計時已作了周密的考慮。 在設計軍用飛機時，往往把飛機機身分成若干個雷擊性質相近的破壞區(qū)域，根據各雷擊破壞區(qū)域的可能被破壞情況，決定飛機上的一些電子儀器適宜安裝在哪個位置，以利于遠離雷電過壓突波可能造成的破壞。美國聯邦航空局制定了聯邦航空條例(FAR)規(guī)定，飛機必須能夠承受災難級閃電的襲擊，在任何可預見的情況下，飛機的設備、系統都能發(fā)揮其基本功用，必須保障“飛機遭雷擊后，無論其損壞部分是電機設備、電子儀器或機身結構，都不可以影響飛機繼續(xù)安全飛行”。因此，必須對飛機緊急系統及儀器采取額外的保護。條例中提出重點保護的電子儀器有：引擎參數儀表、飛翼防冰系統、電源、燃油流動儀表、航空儀器、警告燈電源、通訊系統、導航系統、引擎火警警報系統等等。 美國聯邦航空條例(FAR)的這一規(guī)定，已被世界航空制造業(yè)普遍認同，例如戰(zhàn)斗機必須達到這一標準方可進入德國、意大利、西班牙、英國等的軍隊服役。近來，歐洲生產的BT002戰(zhàn)斗機在歐洲戰(zhàn)斗機股份有限公司的沃頓工廠電子戰(zhàn)試驗場進行了防雷試驗，成功地經受住20萬安培的模擬雷擊，滿足了該機型的驗收標準的要求。試驗中，飛機所有必要系統均呈開啟狀態(tài)，模似雷擊電流從機頭貫入，從發(fā)動機或翼尖流出。飛機完成了電流在2.0～15.0萬安培間數百次的雷擊試驗，最終還完成了高達20萬安培的最高電流雷擊試驗。世界航空制造業(yè)對飛機防雷系統的技術要求之嚴格，由此可見一班。
測控技術與儀器專業(yè)推薦考研嗎？
寫在前面
測控技術與儀器專業(yè)是工科中課程最復雜的學科之一，因為無論是測控技術還是儀器，都涉及到不同種類的工科領域。所以，本專業(yè)不僅僅要掌握自身專業(yè)的課程，還要涉及多個領域的課程。
測控技術與儀器專業(yè)幾乎在所有的工程類大學都有開設，而由于無論是測控技術還是儀器，根據不同的應用，不同院校對于本專業(yè)的發(fā)展和研究方向都不相同，報考院校的同時需要了解此院校在測控技術與儀器專業(yè)具體的研究方向。
要想知道本院校測控技術與儀器專業(yè)的研究方向，首先需要通過官網找到測控技術與儀器專業(yè)所在的學院，一般是有專門的儀器學院，或者光電學院和機械工程學院有開設。其次是通過專業(yè)簡介了解本專業(yè)的研究方向，如果沒有寫明研究方向，可以通過該學院擁有的實驗平臺和相關研究設備推斷出測控技術與儀器專業(yè)的研究方向。
測控技術與儀器專業(yè)除了需要關注本專業(yè)的院校排名以外，還要關注工程類其他專業(yè)該院校的排名。如以航空航天為特色的大學，在航空測控技術和航空儀器方面會有更專業(yè)的師資指導和研究設備，以海洋工程為特色的大學在航海儀器方面也會有更好的造詣。
如果想致力于研究高精尖儀器和測控技術，需要報考排名靠前的院校，以便保研進行深造。
以下是測控技術與儀器專業(yè)第四輪學科評估情況
可以看出，排名在前面的都是名牌工科類大學。但是，工科類專業(yè)一般都有一個特點，那就是一些非名牌大學會在某個工科領域有著不遜于名牌大學的表現，而測控技術與儀器是一個涉及很多不同領域的學科。下面介紹幾個性價比較高的測控技術與儀器專業(yè)的大學。
第一個介紹的是中北大學。中北大學的測控技術與儀器專業(yè)的前身是“兵器測試技術”專業(yè)，從專業(yè)的名字我們就可以得知，中北大學的測控技術與儀器專業(yè)有服務于兵工廠的特色。中北大學測控技術與儀器專業(yè)不僅僅在國防，在航天航空，管道石油和海洋船舶方面都有著優(yōu)秀的師資和造詣。中北大學的測控技術與儀器專業(yè)還服務于中國的神舟航天工程和“嫦娥”探月工程。
由于服務于國家國防工程，中北大學測控技術與儀器專業(yè)擁有非常充足的科研經費。現有專職教師42人，其中山西省教學名師2人，獲得省級以上人才稱號30余人次。除此之外，中北大學在招生方面也有非常多的名額，該專業(yè)每年的招生人數高達180-200人，由此可見測控技術與儀器專業(yè)是中北大學一個特色專業(yè)。有立志于為國家國防工程貢獻自己一份力量或者對兵器感興趣的同學可以選擇報考中北大學的測控技術與儀器專業(yè)。
第二個介紹的是燕山大學。燕山大學作為以前哈爾濱工業(yè)大學的一個學院，其本身在工程方面的水平不遜于很多名牌大學，幾年來也被越來越多的人所熟知。燕山大學測控技術與儀器專業(yè)所在的學院為電氣工程學院，其前身是哈爾濱工業(yè)大學的“電力拖動及工業(yè)自動化”專業(yè)，燕山大學的測控技術與儀器專業(yè)的主要研究方向為儀器方向。
燕山大學測控技術與儀器專業(yè)的主要研究方向有易燃有害氣體分析、有機物熒光分析、光纖光柵制作和中醫(yī)工程學。這四個研究方向都是屬于燕山大學測控技術與儀器方向的特色，特別是中醫(yī)工程學，屬于該學院獨一無二的特色研究方向。
第三個要介紹的是沈陽工業(yè)大學。沈陽工業(yè)大學測控技術與儀器專業(yè)沈陽工業(yè)大學的測控技術與儀器專業(yè)主要以傳感設備為主，其專業(yè)設置在信息科學與工程學院，其中最具特色的研究方向為油氣長輸管道內檢測技術和機器視覺檢測技術。
沈陽工業(yè)大學測控技術與儀器專業(yè)主要傳授信息獲取、信息處理、信息傳輸、信息應用，特別是在傳感技術、工業(yè)過程檢測與控制、光機電一體化等方面的專業(yè)知識。其師資力量充足，擁有專任教師28人，其中教授9人，副教授5人，博導7人。2013年中國工程院院士候選人提名1人，百千萬人才工程百人層次2人，高校優(yōu)秀人才2人。
第四個要介紹的是長春理工大學。長春理工大學的高考分數線很低，屬于二本院校中游水平。其測控技術與儀器專業(yè)卻很有特色，主要的研究方向為光電領域，擁有測控技術與儀器的博士點，為國家一級專業(yè)。
長春理工大學擁有“光電工程國家級實驗教學示范中心”和“光電測控與光信息傳輸技術教育部重點實驗室”等一系列光電實驗設備，在光電領域擁有很強的專業(yè)性，以此背景下，長春理工大學擁有視覺檢測與圖像處理技術這一研究方向，在目前市場上擁有非常廣闊的人才需求；其次，長春理工大學還擁有探測制導這一特色研究方向，在目前兵器領域有著廣泛的應用。
要點總結：
1.測控技術與儀器專業(yè)在幾乎所有工程類大學都有開設，不同的學校該專業(yè)的研究方向都不盡相同；
2.如果就讀測控技術與儀器專業(yè)想要研究和開發(fā)高精尖儀器，需要盡量就讀排名靠前的名校，以便保研深造；
3.測控技術與儀器專業(yè)和其他工科專業(yè)一樣，一些非名牌大學依然可能對此專業(yè)有著獨一無二的研究方向和專業(yè)水平。如果高考分數一般可以選擇關注如中北大學、燕山大學、沈陽工業(yè)大學和長春理工大學等以工科為主要建設方向的院校。
下期預告：
下一講我們將帶來測控技術與儀器的就業(yè)篇。我們下一講見。
梭曼-空速飛行表的出現具有什么樣的意義？
幻象2000駕駛員的指定佩表，1936年，梭曼表正式成立專業(yè)航空儀器部門，專司研發(fā)及生產高精準航空用鐘及測量儀器，如航空碼表，高度儀，空速儀，方位計等等。梭曼很快便在民航機或軍用機駕駛員的認知中，建立起等同于專業(yè)航空儀器的代名詞。歌劇團Thommen所制造的獨特航空鐘，抗磁性極高，在所有電子儀器都失效的狀況下，仍能發(fā)揮八日能量儲存的驚人表現。歌劇團Thommen的專業(yè)計時儀器不但廣為國際各大航空公司，如波音，和瑞士航空等所采用，也進而興盛了瑞士的航空工業(yè)。
之后，歌劇團Thommen承襲了其在航空領域的專業(yè)知識，將之發(fā)揮在飛行表的設計制作上，自然奠定了梭曼“航空飛行表”領域中的先驅地位。梭曼空速系列，其創(chuàng)作理念一貫延伸自專業(yè)航空用儀器，品牌風格強烈，向來就是年輕族群的最愛，也成就了空速飛行表系列的榮耀歷史。發(fā)展至今日，梭案表更發(fā)表更精密的空速反激式飛返計時碼表，作為成立150周年的紀念表款，結合空速系列一慣強烈的飛行表視覺風格以及精湛的制表技藝，加上了飛返計時的復雜性能，可以說是梭曼表廠重新大力復興其機械制表工藝的最佳宣示，相信可以滿足所有昂首等待的梭曼表迷們的殷切期盼。心臟直視鏤空表：完美自制機芯GT的54分之55是永恒時間的最佳象征。
關于《航空航天專業(yè)就業(yè)方向》的介紹到此就結束了。
