【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諗?shù)據(jù)處理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、黑匣子數(shù)據(jù)為何不能上傳到云端？
2、航空發(fā)動機會向衛(wèi)星傳送運行數(shù)據(jù)？
3、航空通信
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諗?shù)據(jù)處理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、黑匣子數(shù)據(jù)為何不能上傳到云端？
- 2、航空發(fā)動機會向衛(wèi)星傳送運行數(shù)據(jù)？
- 3、航空通信是利用什么進行聯(lián)系？
- 4、飛機的通訊和普通手機通訊有哪些不同？
- 5、飛機黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
黑匣子數(shù)據(jù)為何不能上傳到云端？
因為在飛機正常飛行的時候黑匣子保存的數(shù)據(jù)沒用，這個數(shù)據(jù)僅僅是進行飛機出事故后分析的，也就是說飛機只有在發(fā)生事故后黑匣子數(shù)據(jù)才能起到作用。
全球每天約有數(shù)萬架次的飛機在飛行，如果每個黑匣子的數(shù)據(jù)都被實時傳輸保存，會造成大量的數(shù)據(jù)垃圾，對真正有用的后期的數(shù)據(jù)分析也會帶來麻煩。
“黑匣子”是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)：
“黑匣子”的正式名稱是飛行信息記錄系統(tǒng)，包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，從飛行開始后不停地記錄駕駛艙內(nèi)的各種聲音（包括談話、發(fā)報及其他各種聲音響動），但只保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。
另一個是飛行數(shù)據(jù)記錄器，將飛機上的各種數(shù)據(jù)即時記錄在磁帶上，現(xiàn)在“黑匣子”記錄的數(shù)據(jù)已可達到60種，包括飛機的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等重要數(shù)據(jù)，記錄的時間范圍是最近的25小時。
“黑匣子”并非在航空事故調(diào)查中才起作用。平時，飛機飛行一段時間過后，回放記錄也可重現(xiàn)飛機已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障，讓機務(wù)維修工程師比較容易地找到故障發(fā)生的位置。
在航空事故中，這個記錄系統(tǒng)則成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容，不能控制記錄器的工作或改動記錄內(nèi)容。
為了確保記錄器即使在飛機失事后也能保存下來，“黑匣子”存放在特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，該容器能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。
黑匣子里的數(shù)據(jù)不能實時傳輸?shù)脑颍?/p>
其實黑匣子里的數(shù)據(jù)要想實時傳輸，在技術(shù)上完全可以實現(xiàn)，但關(guān)鍵就在經(jīng)濟成本上。
航空公司每年光是在飛機通信尋址與報告系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)傳輸費用就要幾百萬美元，現(xiàn)在要擴大信息的傳輸量，那這個費用豈不是得幾千萬上億美元。
其次就算利用大量的高頻接收站，將每天所有架次的飛機數(shù)據(jù)實時傳回地面，也只能幫助客機在失事后能夠快速分析失事原因，對于提高客機的安全性作用不大。
還有就是艙音錄音的飛行員隱私權(quán)，實時傳播，所有的對話都在里面了，地面上可以隨時監(jiān)聽，將通話上傳之后，會不會泄露個人隱私。
另外，現(xiàn)在全球每天有9.3萬架次航班在飛行，這么多數(shù)據(jù)的上傳和存儲，成本太高了。但這些投入往往都僅僅在百萬分之幾的概率下（飛機失事概率）才能有收益，成效比就太低了。
可是從過去數(shù)次的空難發(fā)現(xiàn)，空對地實時的信息傳輸還是很有必要的。如果飛機上的黑匣子失蹤或者損毀，地面的備份也可以幫助調(diào)查飛機出事的原因，所以航空公司也在考慮將下一代飛機黑匣子改成實時數(shù)據(jù)。
以上內(nèi)容參考 光明網(wǎng)－為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能云同步來避免搜索困難
以上內(nèi)容參考 光明網(wǎng)－“黑匣子”是什么？為何如此重要？
以上內(nèi)容參考 網(wǎng)易－東航客機失事，都在搜索黑匣子，它的數(shù)據(jù)為啥不能實時上傳云端？
航空發(fā)動機會向衛(wèi)星傳送運行數(shù)據(jù)？
飛機飛行時有一個自動檢測飛機故障的東西直接連接記錄儀的，例如皮諾管結(jié)冰等問題，細節(jié)都能記錄，記錄之后會向航空公司發(fā)送記錄，也就是通過衛(wèi)星了，這樣的目的就是為了讓地面人員快速維修調(diào)整飛機，投入運行，你說的發(fā)送數(shù)據(jù)其實是通過飛機上的通信裝置發(fā)送的，同時黑匣子也都能記錄這些！
航空通信是利用什么進行聯(lián)系？
航空通信是航空部門之間利用電信設(shè)備進行聯(lián)系，以傳遞飛機飛行動態(tài)、空中交通管制指示、氣象情報和航空運輸業(yè)務(wù)信息等的一種飛行保障業(yè)務(wù)。早期的航空通信方式主要是電報，后又出現(xiàn)電話、電傳打字、傳真、電視、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N方式。
飛機的通訊和普通手機通訊有哪些不同？
首先飛機通訊的波段和普通手機通訊的波段是不一樣的。否則的話會互相干擾，普通手機通訊有可能就會收到飛機通訊的信號。此外，飛機通訊的波段信號都經(jīng)過了嚴格加密來保證飛行通訊的安全性。另外，飛機通訊采用的是直接和衛(wèi)星連接，不需要通過地面的基站。而手機通訊這是通過地面基站。
飛機黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
飛機黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？ 一般來說，客機上有兩個黑匣子，一個是飛行記錄儀，主要負責記錄飛機的飛行時間、速度、高度、舵面偏差、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)；另一個是駕駛艙聲音記錄儀，主要負責記錄機上空乘人員的對話、客機與地面的對話以及機艙內(nèi)的各種聲音。一般來說，客機在客機尾部安裝黑匣子，以確保黑匣子在客機墜毀時能承受猛烈的沖擊和高溫火焰。黑匣子對我們普通人來說不是黑色的，而是橙色的金屬盒子，但黑匣子本身沒有無線發(fā)射裝置。唯一的水下信標發(fā)射裝置主要是幫助客機在海上墜毀后通過聲波快速搜索掉入海中。
雖然客機上的黑匣子本身不能作為數(shù)據(jù)發(fā)射器使用，但每架客機除了安裝兩套不同功能的黑匣子外，還安裝了飛機通信搜索和報告系統(tǒng)，主要是幫助客機和地面之間的信息傳輸，如我們看電影，客機司機聯(lián)系地面塔幫助清理跑道或接收地面塔報告以避免雷暴或返回，它使用飛機上的通信報告系統(tǒng)。既然飛機司機可以實時與地面塔進行語音通話，為什么黑匣子不能呢？事實上，有很多原因，當然，主要原因是飛機上的通信報告系統(tǒng)和地面連接主要依賴于非常高頻的通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要依賴于世界各地的大量信息接收站來幫助地面塔和飛機獲得連接。
另一方面，實時將客機上的黑匣子數(shù)據(jù)傳輸回地面不是技術(shù)問題，但最大的問題是資金問題。航空公司每年僅在飛機通信搜索和報告系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)傳輸成本就要幾百萬美元?，F(xiàn)在要擴大信息傳輸量，這個成本不是幾千萬美元嗎？其次，即使每天使用大量非常高頻的接收站實時將所有飛機數(shù)據(jù)傳輸回地面，也只能幫助客機在事故發(fā)生后快速分析事故原因，對提高客機的安全性影響不大。畢竟航空公司最注重的是客機的安全性和經(jīng)濟性，尤其是客機安全性在一定范圍內(nèi)的時候。
另一個問題是，客機畢竟屬于商業(yè)飛行服務(wù)。除了每年投入大量資金外，另一個問題是，在使用的資源中，除了在地面上建造大量的接收站外，地球上更大的海洋信息接收問題更加困難，可能需要使用衛(wèi)星接收數(shù)據(jù)，這不僅是衛(wèi)星的設(shè)計、施工、發(fā)射和運營成本，而且每天面對數(shù)萬架客機的數(shù)據(jù)吞吐量，衛(wèi)星在上傳和下載的帶寬上的技術(shù)和成本問題也是一個最關(guān)鍵的問題，還有每架客機上也都必須安裝衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。
關(guān)于《航空數(shù)據(jù)處理》的介紹到此就結(jié)束了。
