【簡介：】本篇文章給大家談談《737900飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、737-900ER型飛機座位分布圖是什么樣的？
2、波音737-800和737-900在外表上有啥區(qū)別？
本篇文章給大家談談《737900飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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737-900ER型飛機座位分布圖是什么樣的？
737-900ER型飛機座位分布圖如圖所示
波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。此機型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續(xù)航距離。首家訂購737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機于2006年8月8日出廠。
波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機757，后者已經(jīng)于2004年停產(chǎn)。737-900ER可執(zhí)飛96%的當前757航線，而且運營成本低得多。
波音737項目副總裁兼總經(jīng)理貝弗利·懷斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都對737-900ER的卓越性能和運營經(jīng)濟性表示認可。它可提供在產(chǎn)單通道機型中最佳的座-英里成本，這在當前高油價的背景下尤其重要?！?/p>
與重量更大的競爭機型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢。737-900ER的服役時間比A321-200晚8年，可運載接近數(shù)量的乘客，且具有8%的效率優(yōu)勢。持續(xù)增長的737-900ER客戶規(guī)模和訂單數(shù)量也為后繼的737 MAX 9的市場成功奠定了基礎(chǔ)。
波音737-900ER是滿足當前全球航空市場快速增長的需求的最佳選擇。737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶正在使用737-800多15-20個，可提供更強的增長盈利能力。
參考資料
百度百科：
波音737-800和737-900在外表上有啥區(qū)別？
老實說，900和800外表幾乎沒有差別，只是900能長那么一點，很難看出來。不過900ER就很明顯能看出來了，因為多了一對安全出口（以前都是4對門），多出來的那個出口位于飛機后方大約三分之一處，比機翼上的兩個出口大點，外觀非常明顯。
900共產(chǎn)了55架，航空公司有大韓航空(16架)，阿拉斯加航空(12架)，美國大陸航空(12架)，KLM(5)，JET Airways(2), 還有 okay airways(4).所以看到這些航空公司的737，就有可能是900了，當然這些公司幾乎同時都有800。
至于900ER 或者叫900X，現(xiàn)在有印尼lion air(31架)，美國大陸航空（30架），jet airways(10),還有土耳其的sky airlines(2架)等等。
這上面說的數(shù)字都是客機，
商務機(BBJ)沒有算在內(nèi)。
73e是什么飛機
73E是指波音737-900ER飛機，波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。
型號：波音737-900ER
ITIA代碼：73E
長度： 42.1米
翼展：34.3米
載客量：189-215座位
最大油箱容量：29660升
最大起飛重量：85130公斤
最大航程：5925公里
動力配置：兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅)
發(fā)動機型號：CFM56-7渦扇發(fā)動機
制造商：美國波音公司
擴展資料
性能數(shù)據(jù)
帶小翼的機型35.7米
客艙布局 典型的兩級客艙布局座位數(shù)189，典型的單級客艙布局座位數(shù)215 空重 44,676 kg
最大起飛重量85130公斤
最大載油量 29660升
最大航程 5925公里
飛行速度 0.785馬赫（530英里/小時）
動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅)
此機型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續(xù)航距離。首家訂購737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機于2006年8月8日出廠。
波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機757，后者已經(jīng)于2004年停產(chǎn)。737-900ER可執(zhí)飛96%的當前757航線，而且運營成本低得多。
2015年1月30日，波音公司與奧凱航空慶祝該航空公司首架波音737-900ER飛機的交付。這架飛機也是中國航空公司接收的首架波音737-900ER。
奧凱航空總裁劉偉寧表示：“737-800一直是奧凱機隊的主力機型，以優(yōu)異的可靠性和效率支持著奧凱航空的發(fā)展。新引進的737-900ER將與現(xiàn)有737-800機隊完美融合，使我們能夠以業(yè)界領(lǐng)先的經(jīng)濟性高效地滿足市場需求?！睋?jù)悉，這是奧凱航空訂購的8架同型機中的首架。
參考資料：百度百科：波音737-900ER
波音737-900ER的機型介紹
波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。此機型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續(xù)航距離。首家訂購737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機于2006年8月8日出廠。
波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機757，后者已經(jīng)于2004年停產(chǎn)。737-900ER可執(zhí)飛96%的當前757航線，而且運營成本低得多。
波音737項目副總裁兼總經(jīng)理貝弗利·懷斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都對737-900ER的卓越性能和運營經(jīng)濟性表示認可。它可提供在產(chǎn)單通道機型中最佳的座-英里成本，這在當前高油價的背景下尤其重要。”
與重量更大的競爭機型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢。737-900ER的服役時間比A321-200晚8年，可運載接近數(shù)量的乘客，且具有8%的效率優(yōu)勢。持續(xù)增長的737-900ER客戶規(guī)模和訂單數(shù)量也為后繼的737 MAX 9的市場成功奠定了基礎(chǔ)。
波音737-900ER是滿足當前全球航空市場快速增長的需求的最佳選擇。737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶正在使用737-800多15-20個，可提供更強的增長盈利能力。
關(guān)于《737900飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
