【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的使用壽命是多少年》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一臺飛機(jī)能用多久？多久算報廢？
2、飛機(jī)的一般使用壽命是多少年？
3、一架
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的使用壽命是多少年》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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一臺飛機(jī)能用多久？多久算報廢？
目前的主流飛機(jī)壽命，制造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設(shè)計(jì)制造的。
一般而言，飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。
這個壽命一般情況下是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的，但是支線、干線、洲際飛機(jī)直接差別很大，支線飛機(jī)需要更多的循環(huán)限制，洲際飛機(jī)需要更多的飛行小時限制。
擴(kuò)展資料：
普遍規(guī)范：
民用運(yùn)輸機(jī)的典型設(shè)計(jì)壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運(yùn)輸機(jī)的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機(jī)壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機(jī)的壽命則介于這兩者之間。
不過，用小時計(jì)算的壽命并非一個好標(biāo)準(zhǔn)，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數(shù)而非時間的函數(shù)，人們可能認(rèn)為飛行次數(shù)可能是一個更好的比較標(biāo)準(zhǔn)。隨著飛機(jī)飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數(shù)的相應(yīng)增加，采用飛行次數(shù)將更加合理。遠(yuǎn)程亞聲速噴氣運(yùn)輸機(jī)的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內(nèi)飛行10000～20000次。
小型的支線噴氣飛機(jī)平均飛行時間約40min，在其壽命內(nèi)能飛行超過60000次。值得注意的是，遠(yuǎn)程飛機(jī)在其壽命期內(nèi)將在空中飛行超過3000萬km，并可能在地面運(yùn)行30萬km，相較而言，短程飛機(jī)在空中飛行距離較長。
影響飛機(jī)壽命的因素
由于腐蝕條件同時影響著飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。在飛機(jī)壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。
決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強(qiáng)度對飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強(qiáng)度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo)，或是二者必須綜合判斷。
這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。
參考資料：飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命_百度百科
飛機(jī)的一般使用壽命是多少年？
目前各種飛機(jī)機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。
按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時間來計(jì)算飛機(jī)的壽命：如今大部分飛機(jī)的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬小時。
按照飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命：干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個。
通常情況下，空客的飛機(jī)超過15年，波音的飛機(jī)超過20年就已經(jīng)比較老了，在一些大的航空公司中會對這些飛機(jī)進(jìn)行出售或者停止使用，不過仍然有很多小公司或者貨運(yùn)公司買來這些飛機(jī)繼續(xù)使用，所以飛機(jī)使用壽命這個也是根據(jù)公司的不同需求而定。
一架飛機(jī)能飛多少年
一架飛機(jī)能飛25-30年左右。
干線飛機(jī)的起降壽命約為4萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到6萬次；大部分飛機(jī)的飛行時長是6萬小時左右；所以飛機(jī)的飛行年限即機(jī)齡大約是25-30年左右。
一架飛機(jī)如果執(zhí)行中短途航線，如波音737、空客A320等，雖然飛行距離較短，但起降次數(shù)多，飛機(jī)的使用年限會相對較短。相反，如果執(zhí)行遠(yuǎn)距離航線，如波音747，盡管飛行距離遠(yuǎn)，但起降次數(shù)不多，使用年限就有可能偏長。
一架民航飛機(jī)壽命是多久
我們常常會說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什么是飛機(jī)的使用壽命？我們該如何來準(zhǔn)確地界定和計(jì)算？影響因素有哪些？在這個平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機(jī)平均壽命數(shù)字歷來如此么？未來怎么變化？等等。
關(guān)于飛機(jī)使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關(guān)注的一個焦點(diǎn)話題， 因?yàn)樗怯绊戯w機(jī)折舊、殘值評估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點(diǎn)借鑒ASCEND航升公司和國內(nèi)民航資源網(wǎng)有關(guān)商用運(yùn)輸飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，也參考匯總了來自波音公司等的專業(yè)報告和意見，嘗試梳理一下當(dāng)下關(guān)于飛機(jī)壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點(diǎn)，發(fā)表一點(diǎn)不成熟的個人看法。
怎么界定和計(jì)算飛機(jī)使用壽命？
在談及飛機(jī)壽命問題時，我們會看到或聽到飛機(jī)的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機(jī)服務(wù)壽命或服務(wù)年限(aircraft service life), 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壽命(aircraft economic life), 或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術(shù)語或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對于這些概念或叫法的使用其實(shí)比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區(qū)分。
關(guān)于《飛機(jī)的使用壽命是多少年》的介紹到此就結(jié)束了。
