【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)類別和級(jí)別的定義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機(jī)怎么分類？


2、民用航空分為哪些類別?各自有什么作用?


3、民

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)類別和級(jí)別的定義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用飛機(jī)怎么分類？
• 2、民用航空分為哪些類別?各自有什么作用?
• 3、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！
• 4、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
• 5、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定(修訂部分)
• 6、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定

民用飛機(jī)怎么分類？

民用航空飛機(jī)的種類： 1. 按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2. 按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3. 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。

4. 按飛機(jī)的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5. 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國民航是采用按飛機(jī)客坐人數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)的，飛機(jī)的客坐人數(shù)在100座以下的為小型客機(jī)，100-200座之間為中型客機(jī)，200座以上為大型客機(jī)。航程在2400公里以下的為短程客機(jī)，2400-4800公里之間為中程客機(jī)，4800公里以上為遠(yuǎn)程客機(jī)。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。

民用航空分為哪些類別?各自有什么作用?

民用航空的類別分為公共航空運(yùn)輸和通用航空。二者各自的作用如下：

1、公共航空運(yùn)輸以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比較少，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。

2、通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、航空科研和探險(xiǎn)、航空體育運(yùn)動(dòng)及飛行訓(xùn)練等領(lǐng)域提供航空活動(dòng)，甚至完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油。

民用航空由3大部分組成

1、政府部門

即中國民用航空局，其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空局來負(fù)責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。

3、民航機(jī)場

機(jī)場是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。

以上資料參考：百度百科-民用航空

民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！

1、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型劃分?？梢苑譃槁菪龢w機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分。可以分為近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

5、按起飛方式劃分。可以分為直升飛機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。

6、按起飛著路地點(diǎn)劃分?？梢苑譃樗巷w機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。

至于飛機(jī)A、B、C、D等級(jí)劃分，主要針對(duì)飛機(jī)的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機(jī)型號(hào)不相關(guān)。

參考資料

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬余小時(shí)，同比增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時(shí)，同比增長20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時(shí)，同比增長7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時(shí)，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬小時(shí)，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長10%。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場增長迅速，但與此同時(shí)，我國的通用機(jī)場數(shù)量卻沒能保持同步增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國共有通用機(jī)場及通用航空臨時(shí)起降場點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場及起降場點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場及起降場點(diǎn)243個(gè)。而美國同期共有近2萬個(gè)通用航空機(jī)場，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場，我國通用機(jī)場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國和巴西，通用機(jī)場和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？

按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級(jí)

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見度。為了對(duì)儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：

A類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）

B類：指示空速等于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）

C類：指示空速等于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）

D類：指示空速等于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）

E類：指示空速等于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）

民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定(修訂部分)

　中國民用航空局令

　（1991年4月9日第13／1號(hào)）

茲對(duì)一九九零年八月八日第13號(hào)局令發(fā)布的《民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定》的部分條款作出修訂，修訂部分現(xiàn)予發(fā)布并自發(fā)布之日起施行。

　民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定

（修訂部分）

一、第六條（二）項(xiàng)（4）目改為：

（4）申請(qǐng)人的名稱、地址，負(fù)責(zé)人姓名、職務(wù)。

二、第十一條增加第五項(xiàng)：

（五）某些特殊類別的航空器，如滑翔機(jī)、載人氣球、最大起飛全重不大于500公斤的超輕型飛機(jī)、其他非常規(guī)的航空器，及裝在其上的發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳，其型號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)中適用的部分適航要求，或民航局認(rèn)為該具體的設(shè)計(jì)和預(yù)期用途符合具有等效安全水平的其他適航要求。

三、第十二條第（四）項(xiàng)改為：

（四）通過對(duì)比法來確定同一型號(hào)后期產(chǎn)品的適航性和（在適用情況下）噪聲特性所必須的其他資料。

四、第十二條第（五）項(xiàng)取消。

五、第十五條改為：

具有下列條件后，申請(qǐng)人可以取得航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳的型號(hào)合格證，對(duì)于滑翔機(jī)，載人氣球、超輕飛機(jī)和其他非常規(guī)航空器，以及裝在其上的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳，則可頒發(fā)型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書。

六、第十五條第（三）、（四）、（六）項(xiàng)改為：

（三）申請(qǐng)人編制的飛行手冊(cè)草案（僅適用于航空器）及持續(xù)適航文件，已得到民航局批準(zhǔn)；

（四）如為專業(yè)用航空器，應(yīng)符合第23、25、27、29部適航標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)航空器類別的適航要求（不適用條款除外）和民航局認(rèn)為按專業(yè)用途的使用限制運(yùn)行時(shí)，沒有不安全的特征和特性；

（六）如為軍用產(chǎn)品在執(zhí)行本規(guī)定第一章第四條規(guī)定，申請(qǐng)型號(hào)合格證，申請(qǐng)人應(yīng)提供鑒定驗(yàn)收資料和實(shí)際使用記錄來證實(shí)具有實(shí)質(zhì)上相同的適航性水平。若符合適航標(biāo)準(zhǔn)的適用條款，會(huì)使申請(qǐng)人負(fù)擔(dān)過重時(shí)，民航局可同意不必符合某些適用條款，但必須利用軍方使用經(jīng)驗(yàn)證明具有等效安全水平，或規(guī)定相應(yīng)的使用限制，以便保證飛行安全。

七、第十八條改為：

正常類、實(shí)用類、特技類、通勤類航空器或運(yùn)輸類航空器的型號(hào)合格證申請(qǐng)人，必須提供一名持有相應(yīng)駕駛員執(zhí)照的人來進(jìn)行本規(guī)定所要求的飛行試驗(yàn)。

八、第十九條第（一）項(xiàng)改為：

（一）正常類、實(shí)用類、特技類、通勤類航空器或運(yùn)輸類航空器的型號(hào)合格證申請(qǐng)人必須向民航局提交報(bào)告，說明試驗(yàn)所用儀器的校準(zhǔn)，以及試驗(yàn)結(jié)果修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的有關(guān)計(jì)算和試驗(yàn)。

九、第二十條增加如下內(nèi)容：

在民航局認(rèn)為必要時(shí)，型號(hào)合格證持有人應(yīng)將型號(hào)合格證提供民航局檢查。

十、第二十二條第四項(xiàng)改為：

（四）可獲得該產(chǎn)品的更換用的零部件設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。

十一、第二十三條第（一）項(xiàng)中刪去開頭的“航空器”。

十二、第二十四條中刪去“第31部31·82”。

十三、第二十八條第（二）項(xiàng)改為：

（二）民航局對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)大改批準(zhǔn)方式有二種：

（1）對(duì)型號(hào)合格證持有人可修正型號(hào)合格證及型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單；

（2）對(duì)型號(hào)合格證持有人以外的任何人可頒發(fā)補(bǔ)充型號(hào)合格證。

十四、第二十九條改為：

第二十九條題目為：要求的設(shè)計(jì)更改

（一）型號(hào)合格證及補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人在收到民航局按規(guī)定發(fā)出的適航指令時(shí)，必須：

（1）按民航局的要求，提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)更改方案供民航局批準(zhǔn)；

（2）根據(jù)民航局對(duì)該設(shè)計(jì)更改方案發(fā)出的設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)，向有關(guān)使用人和所有人提供更改的說明性資料。

（二）雖然目前沒有不安全狀態(tài)，但民航局或型號(hào)合格證持有人認(rèn)為根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)對(duì)該型號(hào)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，將有利于產(chǎn)品的安全性。此時(shí)，型號(hào)合格證持有人應(yīng)向民航局提交相應(yīng)的設(shè)計(jì)更改資料，經(jīng)民航局批準(zhǔn)后實(shí)施。持有人應(yīng)將設(shè)計(jì)更改的資料提供給該型號(hào)產(chǎn)品的所有使用人。

十五、第三十一條作如下更改：

第三十一條的題目為：適用的要求

（一）項(xiàng)中的“型號(hào)合格證”改為“型號(hào)合格證的修正”

（二）項(xiàng)中的“型號(hào)合格證”改為“型號(hào)合格證的修正”，刪去“補(bǔ)充型號(hào)合格證更改”。

十六、第三十一條增加第（三）項(xiàng)：

（三）型號(hào)合格證的修正或補(bǔ)充型號(hào)合格證的申請(qǐng)人對(duì)于型號(hào)設(shè)計(jì)的每項(xiàng)更改，必須滿足本規(guī)定的第十三條和第二十三條的要求。

民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　依據(jù)

本規(guī)定是根據(jù)1987年6月1日施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定的。第二條　適用范圍

本規(guī)定（簡稱CCAR－21）適用于民用航空產(chǎn)品和零件的合格審定并確定：

（一）頒發(fā)型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、適航證、特許飛行證、型號(hào)認(rèn)可證和出口適航批準(zhǔn)證書及其更改的程序要求和管理規(guī)則；

（二）某些材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)程序要求。第三條　定義

本規(guī)定中的術(shù)語“產(chǎn)品”系指民用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳（第九章除外）第四條　溯及力

（一）1987年6月1日以后設(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品，必須執(zhí)行本規(guī)定的適用條款。

（二）1987年5月31日以前已按國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行過設(shè)計(jì)定型的航空產(chǎn)品，如用于民用航空活動(dòng)必須符合下列規(guī)定：

（1）可不再申請(qǐng)型號(hào)合格證，但民航局將按有關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涉及安全和適航性的缺陷，要求進(jìn)行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制。

（2）1987年6月1日以后對(duì)上述產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第三章適用條款；

（3）產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造人如欲繼續(xù)生產(chǎn)，則應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第四章或第五章的適用條款。

（4）1987年5月31日以前由國家級(jí)定型的軍用產(chǎn)品，如欲繼續(xù)生產(chǎn)并用于民用航空活動(dòng)，必須執(zhí)行本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章的適用條款。第五條　故障、失效和缺陷的報(bào)告

（一）型號(hào)合格證、補(bǔ)充型號(hào)合格證、零部件制造人批準(zhǔn)書和項(xiàng)目批準(zhǔn)書的持有人或型號(hào)合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認(rèn)其制造的產(chǎn)品、零部件在使用中出現(xiàn)的故障、失效或缺陷造成了（三）項(xiàng)所述的任一情況時(shí)，應(yīng)向民航局報(bào)告。但報(bào)告已由使用人按本條規(guī)定向民航局提交，則上述批準(zhǔn)書持有人或權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人不必再提交報(bào)告。

（二）型號(hào)合格證、補(bǔ)充型號(hào)合格證、零部件制造人批準(zhǔn)書和項(xiàng)目批準(zhǔn)書的持有人或型號(hào)合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認(rèn)其制造的產(chǎn)品、零部件或項(xiàng)目由于偏離了質(zhì)量控制系統(tǒng)而出現(xiàn)的缺陷可能造成（三）項(xiàng)所述的任何一情況時(shí)，應(yīng)向民航局報(bào)告。

（三）發(fā)生下列情況時(shí)，須遵循本條（一）、（二）和（四）項(xiàng)規(guī)定向民航局報(bào)告：

（1）由于飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火；

（2）由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器的結(jié)構(gòu)、設(shè)備或部件損傷；

（3）駕駛艙或客艙出現(xiàn)有毒或有害氣體；

（4）螺旋槳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或缺陷；

（5）螺旋槳、旋翼漿轂或槳葉結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞；

（6）在正常點(diǎn)火源附近，有易燃液體滲漏；

（7）在使用中由于結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；

（8）任何自發(fā)情況（如疲勞、腐蝕、強(qiáng)度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷或損壞；

（9）由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動(dòng)或抖振；

（10）發(fā)動(dòng)機(jī)失效；

（11）干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障；

（12）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個(gè)的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效；

（13）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一套的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的完全失效。

（四）報(bào)告應(yīng)在故障、失效或缺陷確認(rèn)存在后48小時(shí)內(nèi)按規(guī)定的格式向民航局提交，內(nèi)容包括：

（1）航空器的序列號(hào)；

（2）如故障、失效或缺陷涉及機(jī)載設(shè)備，該機(jī)載設(shè)備的系列號(hào)和型別代號(hào)；

（3）如故障、失效或缺陷涉及發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳，該發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的系列號(hào)；

（4）產(chǎn)品型號(hào)；

（5）涉及的零部件、組件或系統(tǒng)的標(biāo)志，包括零件件號(hào)；

（6）故障、失效或缺陷的性質(zhì)；

（7）時(shí)間、地點(diǎn)和初步原因分析。第六條　申請(qǐng)豁免

（一）任何受適航標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)適航條款約束的法人，由于技術(shù)方面的原因，可以向民航局申請(qǐng)暫時(shí)或永久豁免適航標(biāo)準(zhǔn)中的某些條款。

（二）申請(qǐng)人必須向民航局提交申請(qǐng)報(bào)告，報(bào)告包括下述內(nèi)容：

（1）希望豁免的適航標(biāo)準(zhǔn)及其具體條款；

（2）申請(qǐng)的原由，為保證具有等效安全所采取的措施和限制；

（3）豁免涉及的范圍，包括航空器、單位及適用期限；

（4）申請(qǐng)人的名稱、地址，負(fù)責(zé)人姓名、職務(wù)及所持證號(hào)碼。

（三）民航局在收到申請(qǐng)報(bào)告后經(jīng)過評(píng)審，必要時(shí)廣泛征求意見后，書面答復(fù)是否批準(zhǔn)其申請(qǐng)及應(yīng)采取的相應(yīng)措施。

關(guān)于《民航飛機(jī)類別和級(jí)別的定義》的介紹到此就結(jié)束了。