【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)輕型飛機(jī)制造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客天津交付了第600架A320系列飛機(jī)，此舉意味著什么呢？
2、關(guān)于航空航天的報(bào)告
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)輕型飛機(jī)制造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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空客天津交付了第600架A320系列飛機(jī)，此舉意味著什么呢？
空客天津近日交付了第600架A320系列的飛機(jī)，此舉意味著中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展將會(huì)得到更大的推動(dòng)?？湛惋w機(jī)作為一種高效、快捷的交通工具，在交通運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、軍事國(guó)防等方面得到了廣泛的應(yīng)用。隨著中國(guó)民航市場(chǎng)的不斷發(fā)展，中國(guó)民航對(duì)飛機(jī)的需求也將越來(lái)越大。
對(duì)于市場(chǎng)龐大的輕型飛機(jī)市場(chǎng)而言，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、取材方便的航空柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)前景廣闊。隨著工業(yè)水平的不斷提高，航空汽油的發(fā)展也在朝著更高效率、更清潔、更環(huán)保的方向發(fā)展。我國(guó)巨大的市場(chǎng)，對(duì)民用飛機(jī)的發(fā)展和航空工業(yè)的發(fā)展，都有著深遠(yuǎn)的意義。作為世界上經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一，我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展速度也是非?？斓?。自去年以來(lái)，我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)航空公司紛紛增加國(guó)際航線運(yùn)力，為國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展提供了保障。
為了滿(mǎn)足中國(guó)航空市場(chǎng)的需求，中國(guó)航空公司正在通過(guò)與外國(guó)航空公司的合作和投資來(lái)擴(kuò)大其全球網(wǎng)絡(luò)。歐洲空客一直以來(lái)都十分重視與我國(guó)的合作，在合作的過(guò)程中，雙方的關(guān)系越來(lái)越密切，友誼也越來(lái)越深厚。在中國(guó)進(jìn)博會(huì)上，各大空客開(kāi)始搶奪中國(guó)的訂單，這些公司都希望與中國(guó)合作，以緩解公司的資金壓力。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家向中國(guó)尋求合作，雙方的貿(mào)易往來(lái)也在不斷擴(kuò)大。
隨著航空制造業(yè)零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也逐漸形成了上下游產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，這也方便了各大企業(yè)之間的交流與合作。而中國(guó)作為最大的新興市場(chǎng)，也吸引了大量的外資企業(yè)到中國(guó)投資，促進(jìn)合作，擴(kuò)大貿(mào)易。
關(guān)于航空航天的報(bào)告
“我知道地球是圓的，因?yàn)槲铱匆?jiàn)了圓形；然后，又看到它還是立體的。當(dāng)我往下看時(shí)，……看到印度洋上船舶拖著尾波前進(jìn)，非洲一些地方出現(xiàn)灌木林火，一場(chǎng)雷電交加的暴風(fēng)雨席卷了澳大利亞1000英里的地區(qū)，呈現(xiàn)出大自然的一幅立體風(fēng)景畫(huà)?！?/p>
這是航天員在談到從航天飛機(jī)上看地球的情景時(shí)的一段描述。
航天技術(shù)發(fā)展是當(dāng)今世界上最引人注目的事業(yè)之一，它推動(dòng)著人類(lèi)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使人類(lèi)活動(dòng)的領(lǐng)域由大氣層內(nèi)擴(kuò)展到宇宙空間。航天技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，是基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的集成，航天技術(shù)是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。
航天技術(shù)是一門(mén)綜合性的工程技術(shù)，主要包括：制導(dǎo)與控制技術(shù)，熱控制技術(shù)，噴氣推進(jìn)技術(shù)，能源技術(shù)，空間通信技術(shù)，遙測(cè)遙控技術(shù)，生命保障技術(shù)，航天環(huán)境工程技術(shù)，火箭及航天器的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)技術(shù)，航天器的發(fā)射、返回和在軌技術(shù)等。由多種技術(shù)融于一體的航天系統(tǒng)是現(xiàn)代高技術(shù)的復(fù)雜大系統(tǒng)，不僅規(guī)模龐大，技術(shù)高新、尖端，而且人力、物力耗費(fèi)巨大，工程周期長(zhǎng)。時(shí)至今日，航天技術(shù)已被廣泛應(yīng)用到政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)探測(cè)等領(lǐng)域，已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的象征。
人類(lèi)很早就有遨游太空、征服宇宙的理想。宇宙的星球?qū)θ祟?lèi)一直充滿(mǎn)著吸引力和神秘感，許多美麗的神話和傳說(shuō)，反映了人類(lèi)對(duì)宇宙的向往和探索空間奧秘的心情?！舵隙鸨荚隆?、《牛郎織女》，以及孫悟空騰云駕霧、一個(gè)筋斗十萬(wàn)八千里等。
航天飛行的歷史是從火箭技術(shù)的歷史開(kāi)始的，沒(méi)有火箭也就沒(méi)有航天飛行。追溯源頭，中國(guó)是最早發(fā)明火箭的國(guó)家?！盎鸺边@個(gè)詞在三國(guó)時(shí)代(公元220～280年)就出現(xiàn)了。不過(guò)那時(shí)的火箭只是在箭桿前端綁有易燃物，點(diǎn)燃后由弩弓射出，故亦稱(chēng)為“燃燒箭”。
? 隨著中國(guó)古代四大發(fā)明之一的火藥出現(xiàn)，火藥便取代了易燃物，使火箭迅速應(yīng)用到軍事中。公元lO世紀(jì)唐末宋初就已經(jīng)有了火藥用于火箭的文字記載，這時(shí)的火箭雖然使用了火藥，但仍須由弩弓射出。真正靠火藥噴氣推進(jìn)而非弩弓射出的火箭的外形被記載于明代茅元儀編著的《武備志》中，見(jiàn)圖1.1。
這種原始火箭雖然沒(méi)有現(xiàn)代火箭那樣復(fù)雜，但已經(jīng)具有了戰(zhàn)斗部(箭頭)、推進(jìn)系統(tǒng)(火藥筒)、穩(wěn)定系統(tǒng)(尾部羽毛)和箭體結(jié)構(gòu)(箭桿)，完全可以認(rèn)為是現(xiàn)代火箭的雛形。
中華民族不但發(fā)明了火箭，而且還最早應(yīng)用了串聯(lián)(多級(jí))和并聯(lián)(捆綁)技術(shù)以提高火箭的運(yùn)載能力。明代史記中記載的“神火飛鴉”就是并聯(lián)技術(shù)的體現(xiàn)；“火龍出水”就是串、并聯(lián)綜合技術(shù)的具體運(yùn)用，如圖1.2所示。
世界上第一個(gè)試圖乘坐火箭上天的“航天員”也出現(xiàn)在中國(guó)。相傳在14世紀(jì)末期，中國(guó)有位稱(chēng)為“萬(wàn)戶(hù)”的人，兩手各持一大風(fēng)箏，請(qǐng)他人把自己綁在一把特制的座椅上，座椅背后裝有47支當(dāng)時(shí)最大的火箭(又稱(chēng)“起火”)。他試圖借助火箭的推力和風(fēng)箏的氣動(dòng)升力來(lái)實(shí)現(xiàn)“升空”的理想?！叭f(wàn)戶(hù)”的勇敢嘗試雖遭失敗并獻(xiàn)出了生命，但他仍是世界上第一個(gè)想利用火箭的力量進(jìn)行飛行的人。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，火箭才又重新蓬勃地發(fā)展起來(lái)。近代的火箭技術(shù)和航天飛行的發(fā)展，涌現(xiàn)出許多勇于探索的航天先驅(qū)者，其中代表人物K．3．齊奧爾科夫斯基(~OHCTaHTHH3ayap且oBHq UHOaKOBCKHfi)，R．戈達(dá)德(Robert Goddard)，H．奧伯特(Hermann Oberth)。
前蘇聯(lián)科學(xué)家齊奧爾科夫斯基一生從事利用火箭技術(shù)進(jìn)行航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對(duì)火箭飛行的思想進(jìn)行了深刻的論證，最早從理論上證明了用多級(jí)火箭可以克服地心引力進(jìn)入太空的論點(diǎn)。
1、建立了火箭運(yùn)動(dòng)的基本數(shù)學(xué)方程，奠定航天學(xué)的基礎(chǔ)。
2、首先肯定了液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是航天器最適宜的動(dòng)力裝置，論述了關(guān)于液氫一液氧作為推進(jìn)劑用于火箭的可能性，為運(yùn)載器的發(fā)展指出了方向，這些觀點(diǎn)僅僅幾十年就成為了現(xiàn)實(shí)。
3、指出過(guò)用新的燃料(原子核分解的能量)來(lái)作火箭的動(dòng)力；并具體地闡明了用火箭進(jìn)行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，以及實(shí)現(xiàn)飛向其他行星所必須設(shè)置中間站的設(shè)想。
4、提出過(guò)許多的技術(shù)建議，如他建議使用燃?xì)舛鎭?lái)控制火箭，用泵來(lái)強(qiáng)制輸送推進(jìn)劑到燃燒室中，以及用儀器來(lái)自動(dòng)控制火箭等，都對(duì)現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。
美國(guó)的火箭專(zhuān)家、物理學(xué)家和現(xiàn)代航天學(xué)奠基人之一戈達(dá)德博士在1910年開(kāi)始進(jìn)行近代火箭的研究工作，他在1919年發(fā)表的《達(dá)到極大高度的方法》的論文中，闡述了火箭飛行的數(shù)學(xué)原理，指出火箭必須具有7．9 km／s的速度才能克服地球的引力，并研究了利用火箭把有效載荷送至月球的幾種可能方案。
德國(guó)的奧伯特教授在他1923年出版的《飛向星際空間的火箭》一書(shū)中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說(shuō)明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達(dá)德一樣，他也對(duì)許多推進(jìn)劑的組合進(jìn)行了廣泛的研究。
在1932年德國(guó)發(fā)射A2火箭，飛行高度達(dá)到3 km。1942年10月3日，德國(guó)首次成功地發(fā)射了人類(lèi)歷史上第一枚彈道導(dǎo)彈?a?aV?a2(A4型)，并于1944年9月6日首次投入作戰(zhàn)使用。
V-2的成功在工程上實(shí)現(xiàn)了19世紀(jì)末、20世紀(jì)初航天技術(shù)先軀者的技術(shù)設(shè)想，并培養(yǎng)和造就了一大批有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的火箭專(zhuān)家，對(duì)現(xiàn)代大型火箭的發(fā)展起到了繼往開(kāi)來(lái)的作用。V-2的設(shè)計(jì)雖不盡完善，但它卻是人類(lèi)擁有的第一件向地球引力挑戰(zhàn)的工具，成為航天技術(shù)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。
? 1957年10月4日，前蘇聯(lián)用?°衛(wèi)星?±號(hào)運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑O．58 m，外伸4根條形天線，質(zhì)量83．6 kg，衛(wèi)星在天上正常工作了3個(gè)月。按照今天的標(biāo)準(zhǔn)衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過(guò)是一個(gè)伸展開(kāi)發(fā)射機(jī)天線的圓球，但它卻是世界上第一個(gè)人造天體，把人類(lèi)幾千年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)，為人類(lèi)開(kāi)創(chuàng)了航天新紀(jì)元，標(biāo)志著人類(lèi)活動(dòng)范圍的又一飛躍。
? 1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘?°東方號(hào)?±載人飛船，尤里.加加林成為人類(lèi)第一位航天員，揭開(kāi)了人類(lèi)進(jìn)入太空的序幕，開(kāi)始了世界載人航天的新時(shí)代。
? 1962年8月27日，美國(guó)發(fā)射的“水手2號(hào)”探測(cè)器第一次成功飛越金星。
? 1969年7月20日，美國(guó)N．A．阿姆斯特朗和E．E．奧爾德林乘坐?°阿波羅11號(hào)?±飛船登月成功，在月球靜海西南角著陸，成為涉足地球之外另一天體的首批人員。他們?cè)谠虑蛏习卜帕丝茖W(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，拍攝了月面照片，搜集了22虹月球巖石與土壤樣品，然后自月面起飛，與指揮艙會(huì)合，返回地球。首次實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)登上月球的理想。
? 1971年4月19日，前蘇聯(lián)?°禮炮1號(hào)?±空間站人軌成功，其質(zhì)量約18 t，總長(zhǎng)14 m，軌道高度200～250 km，軌道傾角51．6。，成為人類(lèi)第一個(gè)空間站，完成了有關(guān)天體物理學(xué)、航天、醫(yī)學(xué)、生物學(xué)等方面的科研計(jì)劃，考察地球資源和進(jìn)行長(zhǎng)期失重條件下的技術(shù)實(shí)驗(yàn)。
? 1972年3月2日，美國(guó)發(fā)射了木星和深遠(yuǎn)空間探測(cè)器?°先驅(qū)者10號(hào)?±。它攜有表明人類(lèi)信息的鍍金鋁板，經(jīng)過(guò)11年飛行，于1983年6月越過(guò)海王星軌道，而后成為飛離太陽(yáng)系的第一個(gè)人造天體。
? 1975年6月8日，前蘇聯(lián)發(fā)射了?°金星9號(hào)?±探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)了在金星表面著陸。
? 1975年7月18日，美國(guó)?°阿波羅號(hào)?±飛船與前蘇聯(lián)?°聯(lián)盟19號(hào)?±飛船在大西洋上空對(duì)接成功(視頻資料)。
? 1975年8月20日，美國(guó)發(fā)射了?°海盜1號(hào)?±探測(cè)器，第一次在火星表面著陸成功(視頻資料)。
? 1977年9月，美國(guó)發(fā)射了?°旅行者2號(hào)?±探測(cè)器，對(duì)天王星、海王星進(jìn)行探測(cè)。
? 1981年4月，世界上第一架垂直起飛、水平著陸、可重復(fù)使用的美國(guó)航天飛機(jī)?°哥倫比亞號(hào)?±試飛成功，標(biāo)志著航天運(yùn)載器由一次性使用的運(yùn)載火箭轉(zhuǎn)向重復(fù)使用的航天運(yùn)載器的新階段，是航天史上一個(gè)重要的里程碑，標(biāo)志著人類(lèi)在空間時(shí)代又上了一層樓，進(jìn)入了航天飛機(jī)時(shí)代。至2000年10月，航天飛機(jī)已成功飛行100次。
? 1986年2月，前蘇聯(lián)?°和平號(hào)?±軌道空間站發(fā)射成功，它成為目前人類(lèi)發(fā)射的在軌運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的載人航天器，在軌運(yùn)行超過(guò)15年。2001年3月23日，?°和平號(hào)?±軌道空間站被引入大氣層銷(xiāo)毀，完成了其輝煌的歷史使命。
? 目前，更大規(guī)模的國(guó)際空間站在美國(guó)、俄羅斯、加拿大、日本、意大利和歐洲空間局的合作下，正在進(jìn)行在軌組裝建設(shè)?-?-
人類(lèi)就是以如此快速的步伐沖擊著宇宙大門(mén)!
? 不難看出，從公元10世紀(jì)的中國(guó)火箭到第二次世界大戰(zhàn)的V一2導(dǎo)彈，人類(lèi)是出于軍事需求發(fā)展了火箭技術(shù)，而這恰恰為航天技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自20世紀(jì)40年代至今，航天技術(shù)以驚人的速度發(fā)展著并日臻完善。我們可以堅(jiān)信，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)基礎(chǔ)的不斷增強(qiáng)，航天技術(shù)將會(huì)有更大的突破并更趨完善。
? 航天技術(shù)從20世紀(jì)50年代末期的研究試驗(yàn)階段到70年代中期，發(fā)展到了廣泛實(shí)際應(yīng)用階段。其中60年代以來(lái)，為科學(xué)研究、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)的各種科學(xué)衛(wèi)星與應(yīng)用衛(wèi)星得到了很大發(fā)展。至70年代，軍、民用衛(wèi)星已全面進(jìn)入應(yīng)用階段。一方面向偵察、通信、導(dǎo)航、預(yù)警、氣象、測(cè)地、海洋、天文觀測(cè)和地球資源等專(zhuān)門(mén)化的方向發(fā)展，同時(shí)另一方面，各類(lèi)衛(wèi)星亦向多用途、長(zhǎng)壽命、高可靠性和低成本的方向發(fā)展。
? 回顧近50年來(lái)航天技術(shù)應(yīng)用的歷程，具有代表性的大事列舉如下：
? 1958年12月，美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆通信衛(wèi)星?°斯科爾號(hào)?±；
? 1960年4月，美國(guó)先后發(fā)射了世界上第一顆氣象衛(wèi)星?°泰羅斯1號(hào)?±和導(dǎo)航衛(wèi)星?°子午儀1B號(hào)?±；
? 1963年7月，美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆地球同步軌道通信衛(wèi)星；
? 1964年8月，美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆地球靜止軌道通信衛(wèi)星；
? 1965年4月，美國(guó)成功地發(fā)射了世界上第一顆商用通信衛(wèi)星?°國(guó)際通信衛(wèi)星1號(hào)?±，正式為北美與歐洲之間提供通信業(yè)務(wù)，它標(biāo)志著通信衛(wèi)星進(jìn)入了實(shí)用階段；
? 1972年7月，美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆地球資源衛(wèi)星?°陸地衛(wèi)星1號(hào)?±；
? 1982年11月，美國(guó)航天飛機(jī)開(kāi)始商業(yè)性飛行；1984年11月，美國(guó)航天飛機(jī)成功地施放了兩顆衛(wèi)星并回收了兩顆失效的通信衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)了雙向運(yùn)載任務(wù)；
? 1983年4月，美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星；
? 1999年，由66顆小型衛(wèi)星組網(wǎng)形成的美國(guó)?°銥?±星全球電話通訊系統(tǒng)建成并投入使用。
? 目前，美國(guó)的GPS系統(tǒng)和俄羅斯的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已成為全世界各領(lǐng)域普遍應(yīng)用的定位導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)揮著巨大的作用。
? 在我國(guó)，繼1970年4月24日首顆衛(wèi)星?°東方紅一號(hào)?±發(fā)射成功以來(lái)，航天技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也取得了巨大的成就：
? 1975年11月，我國(guó)第一顆返回式遙感衛(wèi)星發(fā)射成功，并順利回收；
? 1984年4月，我國(guó)第一顆靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功；
? 1986年2月，我國(guó)第一顆靜止軌道實(shí)用通信衛(wèi)星發(fā)射成功；
? 1988年9月，我國(guó)第一顆氣象衛(wèi)星?°風(fēng)云一號(hào)?±發(fā)射成功；
? 至2000年10月，我國(guó)?°長(zhǎng)征?±系列運(yùn)載火箭已成功發(fā)射62次。
? 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，我國(guó)航天技術(shù)應(yīng)用的步伐進(jìn)一步加快，大容量通信衛(wèi)星?°東方紅三號(hào)?±、氣象衛(wèi)星?°風(fēng)云一號(hào)?±和?°風(fēng)云二號(hào)?±以及資源衛(wèi)星先后發(fā)射成功。
? 1999年11月20日我國(guó)成功發(fā)射了第一艘試驗(yàn)飛船?°神舟號(hào)?±，在載人航天領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?-?-
綜上可見(jiàn)，從1957年世界上第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功算起，迄今僅40余年，航天技術(shù)取得了如此巨大的成就是前所未有的，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
總之，隨著航天技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，航天活動(dòng)已越來(lái)越顯示出其巨大的軍事意義和經(jīng)濟(jì)效益，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。反過(guò)來(lái)，這種社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益又進(jìn)一步推動(dòng)著航天技術(shù)日新月異的發(fā)展。
? 航天技術(shù)是一門(mén)研究和實(shí)現(xiàn)如何把航天器送人空間，并在那里進(jìn)行活動(dòng)的工程技術(shù)。它主要包括航天器、運(yùn)載工具和地面測(cè)控三大部分。為了便于了解，我們首先對(duì)航天器進(jìn)行分類(lèi)。
? 同一個(gè)航天器可兼有數(shù)種任務(wù)，故機(jī)械地、絕對(duì)地分類(lèi)，是不可能的。同一類(lèi)航天器，往往包括了幾種系列，而每一系列又可分成數(shù)種不同的衛(wèi)星系統(tǒng)或型號(hào)。
? 航天器可分為無(wú)人航天器與載人航天器兩大類(lèi)。無(wú)人航天器按是否繞地球運(yùn)行又可分為人造地球衛(wèi)星和宇宙探測(cè)器兩類(lèi)。它們又可以進(jìn)一步按用途分類(lèi)，如圖1.3所示。
? 簡(jiǎn)稱(chēng)人造衛(wèi)星，是數(shù)量最多的航天器(占90％以上)。它們的軌道長(zhǎng)度由i00多公里到幾十萬(wàn)公里。按用途它們又可分為：
目前的載人航天器只在近地軌道飛行和從地球到月球的登月飛行。今后將出現(xiàn)可以到達(dá)各種星球的載人飛船，以及供人類(lèi)長(zhǎng)期在空間生活和工作的永久性空間站。載人航天器按飛行和工作方式可分為：
可以重復(fù)使用的，往返于地面和高度在1000 km以下的近地軌道之間，運(yùn)送有效載荷的航天器。
3．宇宙探測(cè)器
旅行者1號(hào) 旅行者2號(hào)
? 按航天器在軌道上的功能來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，就人造地球衛(wèi)星而言，可分為觀測(cè)站、中繼站、基準(zhǔn)站和軌道武器四類(lèi)。每一類(lèi)又包括了各種不同用途的航天器。
衛(wèi)星處在軌道上，對(duì)地球來(lái)說(shuō)，它站得高，看得遠(yuǎn)(視場(chǎng)大)，用它來(lái)觀察地球是非常有利的。此外，由于衛(wèi)星在地球大氣層以外不受大氣的各種干擾和影響，所以用它來(lái)進(jìn)行天文觀測(cè)也比地面天文觀測(cè)站更加有利。屬于這種功能的衛(wèi)星有下列幾種典型的用途。
在各類(lèi)應(yīng)用衛(wèi)星中偵察衛(wèi)星發(fā)射得最早(1959年發(fā)射)，發(fā)射的數(shù)量也最多。偵察衛(wèi)星有照相偵察和電子偵察衛(wèi)星兩種。
資源衛(wèi)星是在偵察衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。利用星上裝載的多光譜遙感器獲取地面目標(biāo)輻射和反射的多種波段的電磁波，然后把它傳送到地面，再經(jīng)過(guò)處理，變成關(guān)于地球資源的有用資料。它們包括地面的和地下的，陸地的和海洋的等等。
海洋衛(wèi)星的任務(wù)是海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，包括遠(yuǎn)洋船舶的最佳航線選擇，海洋漁群分析，近海與沿岸海洋資源調(diào)查，沿岸與近海海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)和監(jiān)視，災(zāi)害性海況預(yù)報(bào)和預(yù)警，海洋環(huán)境保護(hù)和執(zhí)法管理，海洋科學(xué)研究，以及海洋浮標(biāo)、臺(tái)站、船舶數(shù)據(jù)傳輸，海上軍事活動(dòng)等。
? 當(dāng)然，作為觀測(cè)站的衛(wèi)星遠(yuǎn)不止以上幾種，預(yù)警衛(wèi)星、核爆炸探測(cè)衛(wèi)星、天文預(yù)測(cè)衛(wèi)星(如美國(guó)的“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡)等均屬于這一類(lèi)。雖然它們的功能各有側(cè)重，但基本觀測(cè)原理都是相似的。
2．中繼站
利用衛(wèi)星進(jìn)行通信和平常的地面通信相比較，具有下列優(yōu)點(diǎn)：
①通信容量大；
②覆蓋面積廣；
③通信距離遠(yuǎn)；
④可靠性高；
⑤靈活性好；
⑥成本低。
廣播衛(wèi)星是一種主要用于電視廣播的通信衛(wèi)星。這種廣播衛(wèi)星不需要經(jīng)過(guò)任何中轉(zhuǎn)就可向地面轉(zhuǎn)播或發(fā)射電視廣播節(jié)目，供公眾團(tuán)體或者個(gè)人直接接收，因此又稱(chēng)為直播衛(wèi)星。目前普通的家庭電視機(jī)配一架直徑不到1m的天線就可以直接接收直播衛(wèi)星的電視廣播節(jié)目。
跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星是通信衛(wèi)星技術(shù)的一個(gè)重大發(fā)展。它是利用衛(wèi)星來(lái)跟蹤與測(cè)量另一顆衛(wèi)星的位置，其基本思想是把地球上的測(cè)控站搬到地球同步軌道上，形成星地測(cè)控系統(tǒng)網(wǎng)。
3．基準(zhǔn)站
這種衛(wèi)星是軌道上的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，所以要求它測(cè)軌非常準(zhǔn)確。屬于這種功能的衛(wèi)星有：
4．軌道武器
這是一種積極進(jìn)攻的航天器，具有空間防御和空間攻擊的職能。它主要包括：
不同類(lèi)型的航天器，其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、外型和功能干差萬(wàn)別，但是它們的基本系統(tǒng)組成都是一致的。典型航天器都是由不同功能的若干分系統(tǒng)組成的，其基本系統(tǒng)一般分為有效載荷和保障系統(tǒng)兩大類(lèi)。
1．有效載荷
用于直接完成特定的航天飛行任務(wù)的部件、儀器或分系統(tǒng)。
有效載荷種類(lèi)很多，隨著飛行任務(wù)即航天器功能的不同而異。例如，科學(xué)衛(wèi)星上的粒子探測(cè)器，天文觀測(cè)衛(wèi)星上的天文望遠(yuǎn)鏡，偵察衛(wèi)星上的可見(jiàn)光相機(jī)、CCD相機(jī)、紅外探測(cè)器、無(wú)線電偵察接收機(jī)，氣象衛(wèi)星上的可見(jiàn)光和紅外掃描輻射儀，地球資源衛(wèi)星上的電視攝像機(jī)、CCD攝像機(jī)、主題測(cè)繪儀、合成孔徑雷達(dá)，通信衛(wèi)星上的轉(zhuǎn)發(fā)器和通信天線，生物科學(xué)衛(wèi)星上的種子和培養(yǎng)基等，均屬有效載荷。
? 單一用途的衛(wèi)星裝有一種類(lèi)型的有效載荷，而多用途的衛(wèi)星可以裝有幾種類(lèi)型的有效載荷。
? 2．保障系統(tǒng)
? 用于保障航天器從火箭起飛到工作壽命終止，星上所有分系統(tǒng)的正常工作。各種類(lèi)型航天器的保障系統(tǒng)一般包括下列分系統(tǒng)：
(1)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)：用于支承和固定航天器上各種儀器設(shè)備，使它們構(gòu)成一個(gè)整體，以承受地面運(yùn)輸、運(yùn)載器發(fā)射和空間運(yùn)行時(shí)的各種力學(xué)環(huán)境(振動(dòng)、過(guò)載、沖擊、噪聲)以及空間運(yùn)行環(huán)境。對(duì)航天器結(jié)構(gòu)的基本要求是重量輕、可靠性高、成本低等，因此航天器的結(jié)構(gòu)大多采用鋁、鎂、鈦等輕合金和碳纖維復(fù)合材料等制造。通常用結(jié)構(gòu)質(zhì)量比，即結(jié)構(gòu)重量占航天器總重量的比例來(lái)衡量航天器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造水平。
(3)電源系統(tǒng)：用來(lái)為航天器所有儀器設(shè)備提供所需的電能?，F(xiàn)代航天器大多采用太陽(yáng)電池和蓄電池聯(lián)合供電系統(tǒng)。
(4)姿態(tài)控制系統(tǒng)：用來(lái)保持或改變航天器的運(yùn)行姿態(tài)。常用的姿態(tài)控制方式有重力梯度穩(wěn)定、自旋穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定。
(5)軌道控制系統(tǒng)：用來(lái)保持或改變航天器的運(yùn)行軌道。軌道控制往往與姿態(tài)控制配合，它們構(gòu)成航天器控制系統(tǒng)。
(6)測(cè)控系統(tǒng)：包括遙測(cè)、遙控和跟蹤三部分。遙測(cè)部分主要由傳感器、調(diào)制器和發(fā)射機(jī)組成，用于測(cè)量并向地面發(fā)送航天器的各種儀器設(shè)備的工程參數(shù)(212作電壓、電流、溫度等)和其他參數(shù)(環(huán)境參數(shù)和姿態(tài)參數(shù)等)。遙控部分一般由接收機(jī)和譯碼器組成，用于接收地面測(cè)控站發(fā)來(lái)的遙控指令，傳送給有關(guān)系統(tǒng)執(zhí)行。跟蹤部分主要是信標(biāo)機(jī)和應(yīng)答機(jī)，它們不斷發(fā)出信號(hào)，以便地球測(cè)控站跟蹤航天器并測(cè)量其軌道位置和速度。
除了以上基本系統(tǒng)組成外，航天器根據(jù)其不同的飛行任務(wù)，往往還需要有一些不同功能的專(zhuān)用系統(tǒng)。例如，返回式衛(wèi)星有回收系統(tǒng)，載人飛船有乘員系統(tǒng)、環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)、交會(huì)與對(duì)接系統(tǒng)，航天飛機(jī)有著陸系統(tǒng)等。
一個(gè)剛體航天器的運(yùn)動(dòng)可以由它的位置、速度、姿態(tài)和姿態(tài)運(yùn)動(dòng)來(lái)描述。其中位置和速度描述航天器的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)，這屬于航天器的軌道問(wèn)題；姿態(tài)和姿態(tài)運(yùn)動(dòng)描述航天器繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)，屬于姿態(tài)問(wèn)題。從運(yùn)動(dòng)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)航天器的運(yùn)動(dòng)具有6個(gè)自由度，其中3個(gè)位置自由度表示航天器的軌道運(yùn)動(dòng)，另外3個(gè)繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度表示航天器的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)。
航天器的控制可以分為兩大類(lèi)，即軌道控制和姿態(tài)控制。
1．軌道控制
軌道控制包括軌道確定和軌道控制兩方面的內(nèi)容。軌道確定的任務(wù)是研究如何確定航天器的位置和速度，有時(shí)也稱(chēng)為空間導(dǎo)航，簡(jiǎn)稱(chēng)導(dǎo)航；軌道控制是根據(jù)航天器現(xiàn)有位置、速度、飛行的最終目標(biāo)，對(duì)質(zhì)心施以控制力，以改變其運(yùn)動(dòng)軌跡的技術(shù)，有時(shí)也稱(chēng)為制導(dǎo)。
軌道控制按應(yīng)用方式可分為四類(lèi)。
(1)軌道機(jī)動(dòng)：
指使航天器從一個(gè)自由飛行段軌道轉(zhuǎn)移到另一個(gè)自由飛行段軌道的控制。例如，地球靜止衛(wèi)星發(fā)射過(guò)程中為進(jìn)入地球靜止軌道，在其轉(zhuǎn)移軌道的遠(yuǎn)地點(diǎn)就須進(jìn)行一次軌道機(jī)動(dòng)。
(3)軌道交會(huì)：指航天器能與另一個(gè)航天器在同一時(shí)間以相同速度達(dá)到空間同一位置而實(shí)施的控制過(guò)程。
(4)再人返回控制：指使航天器脫離原來(lái)的軌道，返回進(jìn)入大氣層的控制。
2．姿態(tài)控制
姿態(tài)控制也包括姿態(tài)確定和姿態(tài)控制兩方面內(nèi)容。
姿態(tài)確定是研究航天器相對(duì)于某個(gè)基準(zhǔn)的確定姿態(tài)方法。這個(gè)基準(zhǔn)可以是慣性基準(zhǔn)或者人們所感興趣的某個(gè)基準(zhǔn)，例如地球。
姿態(tài)控制是航天器在規(guī)定或預(yù)先確定的方向(可稱(chēng)為參考方向)上定向的過(guò)程，它包括姿態(tài)穩(wěn)定和姿態(tài)機(jī)動(dòng)。姿態(tài)穩(wěn)定是指使姿態(tài)保持在指定方向，而姿態(tài)機(jī)動(dòng)是指航天器從一個(gè)姿態(tài)過(guò)渡到另一個(gè)姿態(tài)的再定向過(guò)程。
姿態(tài)控制通常包括以下幾個(gè)具體概念。
(1)定向：指航天器的本體或附件(如太陽(yáng)能電池陣、觀測(cè)設(shè)備、天線等)以單軸或三軸按一定精度保持在給定的參考方向上。此參考方向可以是慣性的，如天文觀測(cè)；也可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如對(duì)地觀測(cè)。由于定向需要克服各種空間干擾以保持在參考方向上，因此需要通過(guò)控制加以保持。
(2)再定向：指航天器本體從對(duì)一個(gè)參考方向的定向改變到對(duì)另一個(gè)新參考方向的定向。再定向過(guò)程是通過(guò)連續(xù)的姿態(tài)機(jī)動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
(3)捕獲：又稱(chēng)為初始對(duì)準(zhǔn)，是指航天器由未知不確定姿態(tài)向已知定向姿態(tài)的機(jī)動(dòng)控制過(guò)程。如航天器人軌時(shí)，星箭分離，航天器從旋轉(zhuǎn)翻滾等不確定姿態(tài)進(jìn)入對(duì)地對(duì)日定向姿態(tài)；又如航天器運(yùn)行過(guò)程中因故障失去姿態(tài)后的重新定姿等。為了使控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為合理，捕獲一般分粗對(duì)準(zhǔn)和精對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)階段進(jìn)行。
(4)粗對(duì)準(zhǔn)：指初步對(duì)準(zhǔn)，通常須用較大的控制力矩以縮短機(jī)動(dòng)的時(shí)間，但不要求很高的定向精度。
(5)精對(duì)準(zhǔn)：指粗對(duì)準(zhǔn)或再定向后由于精度不夠而進(jìn)行的修正機(jī)動(dòng)，以保證定向的精度要求。精對(duì)準(zhǔn)一般用較小的控制力矩。
(6)跟蹤：指航天器本體或附件保持對(duì)活動(dòng)目標(biāo)的定向。
(7)搜索：指航天器對(duì)活動(dòng)目標(biāo)的捕獲。
總之，姿態(tài)控制是獲取并保持航天器在空間定向的過(guò)程。例如，衛(wèi)星對(duì)地進(jìn)行通信或觀測(cè)，天線或遙感器要指向地面目標(biāo)；衛(wèi)星進(jìn)行軌道控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要對(duì)準(zhǔn)所要求的推力方向；衛(wèi)星再人大氣層時(shí)，要求制動(dòng)防熱面對(duì)準(zhǔn)迎面氣流。這些都需要使星體建立和保持一定的姿態(tài)。
姿態(tài)穩(wěn)定是保持已有姿態(tài)的控制，航天器姿態(tài)穩(wěn)定方式按航天器姿態(tài)運(yùn)動(dòng)的形式可大致分為兩類(lèi)。
(1)自旋穩(wěn)定：衛(wèi)星等航天器繞其一軸(自旋軸)旋轉(zhuǎn)，依靠旋轉(zhuǎn)動(dòng)量矩保持自旋軸在慣性空間的指向。自旋穩(wěn)定常輔以主動(dòng)姿態(tài)控制，來(lái)修正自旋軸指向誤差。
(2)三軸穩(wěn)定：依靠主動(dòng)姿態(tài)控制或利用環(huán)境力矩，保持航天器本體三條正交軸線在某一參考空間的方向。
3．姿態(tài)控制與軌道控制的關(guān)系
航天器是一個(gè)比較復(fù)雜的控制對(duì)象，一般來(lái)說(shuō)軌道控制與姿態(tài)控制密切相關(guān)。為實(shí)現(xiàn)軌道控制，航天器姿態(tài)必須符合要求。也就是說(shuō)，當(dāng)需要對(duì)航天器進(jìn)行軌道控制時(shí)，同時(shí)也要求進(jìn)行姿態(tài)控制。在某些具體情況或某些飛行過(guò)程中，可以把姿態(tài)控制和軌道控制分開(kāi)來(lái)考慮。某些應(yīng)用任務(wù)對(duì)航天器的軌道沒(méi)有嚴(yán)格要求，而對(duì)航天器的姿態(tài)卻有要求。
航天器控制按控制力和力矩的來(lái)源可以分為兩大類(lèi)。
(1)被動(dòng)控制：其控制力或力矩由空間環(huán)境和航天器動(dòng)力學(xué)特性提供，不需要消耗星上能源。
4．主動(dòng)控制系統(tǒng)的組成
航天器主動(dòng)控制系統(tǒng)，無(wú)論是姿態(tài)控制系統(tǒng)還是軌道控制系統(tǒng)，都有兩種組成方式。
(1)星上自主控制：指不依賴(lài)于地面干預(yù)，完全由星載儀器實(shí)現(xiàn)的控制，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1．4
(2)地面控制：或稱(chēng)星一地大回路控制，指依賴(lài)于地面干預(yù)，由星載儀器和地面設(shè)備聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的控制，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1．5。
“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)
小鷹500輕型多用途飛機(jī)
翼展 9.879米
機(jī)長(zhǎng) 7.743米
機(jī)高 3.044米
展弦比 8
最大巡航速度 300公里/小時(shí)
經(jīng)濟(jì)巡航速度 290公里/小時(shí)
設(shè)計(jì)航程 1640公里
全載最大航程 1780公里
（65%功率，高度3050米）
實(shí)用升限 4200米
最大起飛重量 1400公斤
有效載荷 560公斤
最大燃油重量 235公斤
起飛滑跑距離 410米
著陸滑跑距離 250米
發(fā)動(dòng)機(jī) Lycoming IO-540-V4A5
功率 260馬力
空中小轎車(chē)
“小鷹”-500飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師龔國(guó)政將自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)形象地喻為“空中小轎車(chē)”。的確，如果忽略機(jī)翼及尾翼，“小鷹”-500更象是一輛私家小轎車(chē)。“小鷹”-500飛機(jī)基本型為教練機(jī)，也可根據(jù)用戶(hù)需求，加裝自動(dòng)駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架后，該機(jī)可作為私人商務(wù)飛機(jī)或其他用途飛機(jī)?！靶→棥?500飛機(jī)用途廣泛，可運(yùn)用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機(jī)、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機(jī)，也可用于航空探測(cè)、空中攝影、航空俱樂(lè)部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等，具有很強(qiáng)的適用性。
“小鷹”-500飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機(jī)達(dá)到了國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。例如飛機(jī)采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在中國(guó)航空制造業(yè)中首次被采用。該機(jī)的機(jī)身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機(jī)頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機(jī)身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機(jī)的機(jī)翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機(jī)翼翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機(jī)誘導(dǎo)阻力。該機(jī)的尾翼采用的是全動(dòng)式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機(jī)身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。
“小鷹”-500飛機(jī)是嚴(yán)格按照中國(guó)民航CCAR-23-R2部適航條例要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，正如龔總所講，“小鷹”-500雖然自身重量較輕（空機(jī)重840公斤），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)都很完備，經(jīng)測(cè)試，“小鷹”-500飛機(jī)的主要性能與國(guó)外同類(lèi)機(jī)相比毫不遜色。為保證飛機(jī)起降的穩(wěn)定性，飛機(jī)的起落架采用可收放的前三點(diǎn)起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時(shí)的震動(dòng)，飛機(jī)的前、主起落架均裝有油-氣減震器，同時(shí)飛機(jī)的主機(jī)輪還裝有單盤(pán)剎車(chē)裝置,并帶有應(yīng)急設(shè)備。
“小鷹”-500參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要優(yōu)勢(shì)是它的經(jīng)濟(jì)性，這主要體現(xiàn)在飛機(jī)的價(jià)格和效能比方面。該機(jī)投入市場(chǎng)后的價(jià)格將在200萬(wàn)人民幣左右，與一輛國(guó)外進(jìn)口高檔轎車(chē)的價(jià)格相差無(wú)幾。該機(jī)每小時(shí)耗油約40升，而一輛省油型的轎車(chē)百公里耗油量約為10升，從效能比上看，“小鷹”-500絲毫不比轎車(chē)遜色，而噴氣式輕小型通用飛機(jī)的單 位/小時(shí)的耗油量約為幾百升，這也是活塞式通用飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不被淘汰和“小鷹”-500飛機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的主要原因。積極采用國(guó)際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險(xiǎn)，是“小鷹”-500飛機(jī)研制的主要指導(dǎo)思想。該機(jī)的動(dòng)力裝置為一臺(tái)美國(guó)萊康明公司的水平對(duì)置6缸氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司主要生產(chǎn)各類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，聲譽(yù)較好，據(jù)說(shuō)該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止還未發(fā)生過(guò)空中停車(chē)現(xiàn)象。飛機(jī)的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個(gè)座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長(zhǎng)椅配置普通安全帶。
該機(jī)的操作為單駕駛體制，但裝有兩套操縱系統(tǒng)。機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)向上開(kāi)啟的登機(jī)門(mén)，登機(jī)門(mén)后邊各有一個(gè)應(yīng)急窗。值得一提的是“小鷹”-500為增加舒適度，在機(jī)內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)，國(guó)外通用飛機(jī)為減輕重量現(xiàn)在都較少采用。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動(dòng)陀螺地平儀、磁羅盤(pán)、失速警告裝置等。除此之外，飛機(jī)還采用了不少先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，使該機(jī)具有進(jìn)入大型機(jī)場(chǎng)起降的能力，這使“小鷹”-500飛機(jī)具有許多同類(lèi)飛機(jī)所不具有的能力。
“小鷹”-500飛機(jī)計(jì)劃于2004年上半年完成適航驗(yàn)證試飛和取得型號(hào)合格證（TC），下半年將取得生產(chǎn)許可證，首批商品機(jī)將開(kāi)始交付用戶(hù)。同時(shí)，由于中國(guó)民航和美國(guó)FAA有雙邊互相認(rèn)證協(xié)議，“小鷹”-500飛機(jī)在通過(guò)國(guó)內(nèi)適航審查取得“TC”后，經(jīng)過(guò)一定工作程序，有望早日獲得國(guó)外適航認(rèn)可，從而飛出國(guó)門(mén)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
關(guān)于《中國(guó)輕型飛機(jī)制造》的介紹到此就結(jié)束了。
