【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禩angoXR》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、珠海航展有哪些飛機(jī)


2、SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)的基本信息


3、簡(jiǎn)單介紹下美國(guó)空軍的F16

本篇文章給大家談?wù)劇禩angoXR》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、珠海航展有哪些飛機(jī)
• 2、SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)的基本信息
• 3、簡(jiǎn)單介紹下美國(guó)空軍的F16
• 4、飛機(jī)型號(hào)的第一個(gè)字母都代表哪些國(guó)家
• 5、中國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)——蛟龍的詳細(xì)資料？
• 6、這是什么飛機(jī)

珠海航展有哪些飛機(jī)

序號(hào)單位機(jī)型數(shù)量展示方式

1中國(guó)人民解放軍空軍殲-8DF1靜展

殲轟-7A1靜展

轟-6H1靜展

空警-2001靜展

教練-81靜展

直-8KA1靜展

直-9WA1靜展

列寧號(hào)1靜展

馮如號(hào)1靜展

初教51靜展

米格15BIS1靜展

殲101靜展

殲61靜展

2“八一”飛行表演隊(duì)殲107動(dòng)態(tài)

3中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)翼龍無人機(jī)1靜展

新舟6001靜展

夜鷹無人機(jī)1靜展

小鷹5001靜展

天翼I無人機(jī)1靜展

AC311直升機(jī)1動(dòng)態(tài)1靜展

AC312直升機(jī)1靜展

運(yùn)12F1動(dòng)態(tài)+ 靜展

海鷗3001動(dòng)態(tài)+ 靜展

西銳SR221動(dòng)態(tài)+ 靜展

西銳SR201靜展

運(yùn)51靜展

野戰(zhàn)模擬飛行方艙1靜展

藍(lán)狐(無人機(jī))1靜展

A2C超輕型飛機(jī)1靜展4

巴基斯坦空軍梟龍1動(dòng)態(tài)2靜展5

中國(guó)商飛ARJ-211動(dòng)態(tài)6巴西航空工業(yè)公司飛鴻3001靜展萊格賽6501靜展7加拿大龐巴迪挑戰(zhàn)者6051靜展環(huán)球快車60001動(dòng)態(tài)Q4001靜展挑戰(zhàn)者3001靜展8美國(guó)塞斯納公司獎(jiǎng)狀XLS1靜展大篷車1獎(jiǎng)狀君主19美國(guó)灣流公司G4501靜展G550110美國(guó)達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)公司獵鷹7X1靜展11豪客比奇比奇國(guó)王3503靜展比奇國(guó)王C90比奇富豪G3612皮拉圖斯飛機(jī)公司PC-121動(dòng)態(tài)PC-61動(dòng)態(tài)13貝爾直升機(jī)公司4071動(dòng)態(tài)429114山東濱奧飛機(jī)制造有限公司DA40D1靜展15歐洲直升機(jī)公司AS350 B31靜展16意大利比亞喬公司P180 阿凡提1靜展17美國(guó)泊鷺飛機(jī)公司海王水路兩棲運(yùn)動(dòng)飛機(jī)1靜展18遼寧通用航空研究院RXIE雙座電動(dòng)飛機(jī)1靜展SY-1電動(dòng)無人飛機(jī)119山水柳州國(guó)際游艇俱樂部有限公司Colyaer Freedom S1001動(dòng)態(tài)20上海正陽(yáng)集團(tuán)貝爾直升機(jī)4291動(dòng)態(tài)21中歐飛機(jī)有限公司EC130直升機(jī)1靜展22天津逐星科技有限公司超輕型飛機(jī)1靜展23珠海瀚星通用航空有限公司恩斯特龍2801靜展恩斯特龍4801靜展Glasair 運(yùn)動(dòng)人1靜展Glasair 運(yùn)動(dòng)人(水上)1靜展SeaMax M-221靜展范恩RV121靜展SR-221動(dòng)態(tài)24樂天航空有限公司Calidus旋翼機(jī)1靜展Calidus旋翼機(jī)1靜展25珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司美人魚1靜展訓(xùn)練機(jī)1靜展蚊子直升機(jī)1靜展26卓誠(chéng)動(dòng)力羅賓遜R44直升機(jī)1靜展27河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司海鳥探索者SB7L-360A1靜展28廣州宏誠(chéng)通用飛機(jī)維修服務(wù)有限公司塞斯納1821靜展29華彬亞盛通用航空(北京)有限公司里爾60XR1靜展30珠海龍翔航空俱樂部有限公司德國(guó)CTLS輕型飛機(jī)1靜展31上海九鷹電子科技有限公司多功能滑翔機(jī)1靜展32派珀天極飛機(jī)(中國(guó))有限公司子午線1靜展33阿古斯特維斯特蘭直升機(jī)1靜展34湖南山河科技股份有限公司輕型飛機(jī)1動(dòng)態(tài)35俄羅斯“勇士”飛行表演隊(duì)蘇27殲擊機(jī)(5架)/ Su-276動(dòng)態(tài)+靜展伊爾76運(yùn)輸保障機(jī)/IL-76靜展36百年靈噴氣機(jī)表演隊(duì)仙童保障機(jī)/ Metro 31靜展L39教練機(jī)(8架)/L398動(dòng)態(tài)+靜展37百年靈機(jī)翼行走表演隊(duì)波音史提曼敞開式座艙雙翼飛機(jī)(2架)2動(dòng)態(tài)+靜展38西科斯基S761靜展39湖南羅特威直升機(jī)科技開發(fā)有限公司A6002靜展40蘇霍伊蘇霍伊1001動(dòng)態(tài)說明:參展飛機(jī)數(shù)量可能會(huì)有增加或減少，部分飛機(jī)的展示方式，有待參展方最終確認(rèn)2012年10月25日可能還有一些沒名字的吧，例如殲-31的靜態(tài)模型

SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)的基本信息

類型 俯沖轟炸機(jī) 生產(chǎn)公司 道格拉斯 首次飛行 1940年5月1日 服役 1940年 退役 1959年，墨西哥 主要用戶 美國(guó)海軍，美國(guó)陸軍航空隊(duì)

自由法國(guó)空軍，皇家海軍航空隊(duì) 生產(chǎn)數(shù)量 5,936架 早期為道格拉斯與諾斯洛普公司合作開發(fā)，以諾斯洛普BT為設(shè)計(jì)的原型機(jī)，不過諾斯洛普后來退出研發(fā)團(tuán)隊(duì)，所以才將機(jī)型名稱由原本的BT-2改為SBD。與格魯門F4F野貓式戰(zhàn)斗機(jī)及TBD破壞者式魚雷攻擊機(jī)為二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時(shí)美國(guó)三大主力艦載機(jī)。比起TBD破壞者的開發(fā)，SBD的金屬蒙皮技術(shù)更為成熟，與SBC式有相同的穿孔式空氣剎車襟翼，增加了許多俯沖時(shí)的機(jī)身穩(wěn)定性，不像德國(guó)的容克斯JU-87與日本的九九艦爆必須額外加裝維持穩(wěn)定的副翼。而可收藏式的起落架比起前兩者也減低了更多的風(fēng)阻，極速比起九九艦爆還更快了將近時(shí)速20公里左右，事實(shí)上，俯沖轟炸機(jī)飛行員更看重它無與倫比的飛行記錄與極低的失事率，所以飛行員更偏愛它而非更新型的轟炸機(jī)。

二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時(shí)期的SBD雖然擁有高性能，但是裝甲薄弱是一大問題，也成為零式戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)靶，而1941年服役的SBD-3改換了馬力更強(qiáng)大的R-1820-52發(fā)動(dòng)機(jī)、自封式油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，卻沒有降低它的性能。到了SBD-5，又換裝了更強(qiáng)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)及更大的炸彈掛載量。 在攻擊日本航空母艦加賀號(hào)之后返航的SBD無畏式，圖中可見機(jī)身上受創(chuàng)的彈孔，攝于中途島海戰(zhàn)。

正如其名，希望駕駛它的飛行員可以不畏懼的勇往直前，而確實(shí)SBD也獲得飛行員極高的評(píng)價(jià)。在珊瑚海海戰(zhàn)與中途島海戰(zhàn)當(dāng)中，SBD創(chuàng)下空前的戰(zhàn)績(jī)，尤其是擊沉了日本引以為傲的海上主力：赤城、加賀、蒼龍、飛龍四艘航空母艦。至1944年由于后繼機(jī)種SB2C地獄俯沖者式的服役，才慢慢退居第二線。 而1944年SBD也加入了英國(guó)皇家海軍的行列，在北海對(duì)抗德軍的U型潛艇，同時(shí)SBD也以A-24之名加入美國(guó)陸軍航空隊(duì)，在地中海戰(zhàn)場(chǎng)上打擊德國(guó)與意大利的裝甲部隊(duì)。 20世紀(jì)30年代前葉，借助大量的政府訂購(gòu)，美國(guó)從那場(chǎng)災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中緩過勁來，其海軍實(shí)力也由于擴(kuò)大訂購(gòu)的政策而得到加強(qiáng)。1934年，美國(guó)海軍航空局開始著手用統(tǒng)一的機(jī)型來取代自己手中那些型號(hào)復(fù)雜凌亂的艦載俯沖轟炸機(jī)。

海軍的招標(biāo)方案一出臺(tái)，立刻有布呂斯特、馬丁、沃特和諾斯羅普等多家公司拿出了自己的設(shè)計(jì)方案，加入到了新型轟炸機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中來。絕大多數(shù)參與競(jìng)爭(zhēng)的制造商都認(rèn)為，傳統(tǒng)的雙翼飛機(jī)雖然速度難以提高，但是由于低速性能較好，起降滑跑距離短，因而是艦載飛機(jī)的不二之選，唯獨(dú)在當(dāng)時(shí)的美國(guó)航空界有著“天才”之名的約翰.諾思羅普獨(dú)具慧眼，選擇了當(dāng)時(shí)航空界堪稱新銳的下單翼布局和全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)作為自己投標(biāo)方案的基本設(shè)計(jì)。諾斯羅普認(rèn)為，航空母艦對(duì)飛機(jī)起降性能的要求并沒有想象中那么苛刻，經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì)，速度較快的單翼飛機(jī)也能夠扮演艦載飛機(jī)的角色（他的認(rèn)識(shí)比其英國(guó)的同行們領(lǐng)先了6年，后者直到1940年的挪威戰(zhàn)役時(shí)才悟出了這個(gè)道理）。當(dāng)然，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，他還是采取了一些犧牲速度以換取低速性能的舉措，例如增加機(jī)翼面積以降低翼載荷（即單位面積的機(jī)翼所要負(fù)擔(dān)的重量）。 諾斯羅普的新穎設(shè)計(jì)很快吸引了海軍的注意力。經(jīng)過一番對(duì)比，海軍選中了他的設(shè)計(jì)方案，要求他提供一架原型機(jī)并為其賦予了 XBT-1 的設(shè)計(jì)編號(hào)（生產(chǎn)序列號(hào) 9745）。為了防止諾斯羅普的設(shè)計(jì)萬(wàn)一失敗所可能造成的影響，海軍還責(zé)成沃特公司在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上開發(fā)一種下單翼機(jī)型以供備選（也就是后來的 SB2U“守護(hù)者”俯沖轟炸機(jī)）。順便提一句，這種做法在 20 世紀(jì) 30-40 年代的美國(guó)非常普遍，同樣的情況還出現(xiàn)在著名的 B-17 轟炸機(jī)和它的備用品 B-18 上。

XBT-1 的設(shè)計(jì)由諾斯羅普公司的埃德.海尼曼工程師負(fù)責(zé)，約翰.諾思羅普本人則給予其直接指導(dǎo)。當(dāng)她緩緩駛出廠房之時(shí)，這種飛機(jī)幾乎成了 20 世紀(jì) 30 年代中期航空設(shè)計(jì)的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內(nèi)的主起落架，露出下半截的機(jī)輪。設(shè)計(jì)師認(rèn)為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是俯沖轟炸機(jī)設(shè)計(jì)中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾思羅普在 A 型郵政機(jī)上首創(chuàng)的蜂窩晶格機(jī)翼結(jié)構(gòu)。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)此前已經(jīng)在道格拉斯的DC系列運(yùn)輸機(jī)上得到了成功運(yùn)用。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)在初創(chuàng)之時(shí)不啻于航空設(shè)計(jì)上的一次革命，因?yàn)樗箚我盹w機(jī)從此擺脫了框架的限制。不過，蜂窩結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致機(jī)翼不可能折疊，這就讓 XBT-1 成了海軍訂購(gòu)的唯一一架采用這種結(jié)構(gòu)的艦載機(jī)。為了彌補(bǔ)機(jī)翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機(jī)的尺寸，原型機(jī)的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全長(zhǎng)31英尺6 英寸（9.60 米），全高也只有 12 英尺 6 英寸（3.81 米），相對(duì)于其他飛機(jī)來說，這個(gè)尺寸還是比較小的。XBT-1 裝有一臺(tái) 700 馬力的普拉特.惠特尼 R-1535-66 “雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為 184 英里（286 公里）/小時(shí)。1935年8月19日，XBT-1 原型機(jī)首次試飛，測(cè)試圓滿完成。同年12月，飛機(jī)換上了一臺(tái) 825 馬力的同型發(fā)動(dòng)機(jī)，隨即在試飛中達(dá)到了 212 英里（341 公里）的時(shí)速，同時(shí)能夠攜帶 1,000 磅（454千克）炸彈飛到 22,500 英尺（6,858 米）高度。為了解決俯沖中的振動(dòng)，飛機(jī)的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機(jī)翼油箱容量的基礎(chǔ)上解決了振動(dòng)問題，還使得減速板的張角得以擴(kuò)大，從而提高了減速效率。

1936年9月18日，海軍正式認(rèn)可了 XBT-1，并以 BT-1 的編號(hào)訂購(gòu)了 54 架生產(chǎn)型的飛機(jī)，主要裝備“約克城”號(hào)上的 VB-5 中隊(duì)（第五艦載轟炸機(jī)中隊(duì)）和“企業(yè)”號(hào)的 VB-6 中隊(duì)。

出乎意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機(jī)卻在服役時(shí)暴露出了操縱性方面的嚴(yán)重缺陷：飛機(jī)在低速時(shí)垂直方向的穩(wěn)定性會(huì)變得非常糟糕、氣動(dòng)翼面的效率也大為下降，這在飛機(jī)著艦時(shí)是十分危險(xiǎn)的，此外，飛行員在緊急加大馬力時(shí)飛機(jī)還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的墜機(jī)事故。毋需多言，海軍開始對(duì) BT-1 失去了信心。

雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對(duì)自己的基本設(shè)計(jì)充滿信心。他們決定對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。由于認(rèn)為 BT-1 的許多問題都源于動(dòng)力不足，設(shè)計(jì)師把改進(jìn)的第一步放在了發(fā)動(dòng)機(jī)上。原先的 825 馬力“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)被換成了 1,000馬力的萊特 XR-1820-32 型“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的 2 葉螺旋槳。此外，飛機(jī)還安裝了全新設(shè)計(jì)的操作面板和機(jī)載設(shè)備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結(jié)果卻令人失望——新飛機(jī)的性能改進(jìn)并不顯著。

諾思羅普不打算就這樣放棄努力。他親自駕駛 XBT-2 飛往弗吉尼亞州的朗利市，NACA 在那里建有足以容納全尺寸飛機(jī)模型的風(fēng)洞。在風(fēng)洞試驗(yàn)之后，NACA 提出了一系列修改建議，包括把起落架改為完全收放，在機(jī)翼上開設(shè)固定縫翼以提高氣動(dòng)翼面的效率，還有增加尾翼和方向舵的面積。海尼曼采納了這些建議。在隨后六個(gè)月的緊張?jiān)囷w中，至少有 21 種不同形狀的尾翼和12種不同形狀的控制面受到了測(cè)試，直至取得滿意的結(jié)果為止。得益于 NACA 的協(xié)助，新型俯沖轟炸機(jī)的氣動(dòng)外形終于被理順了（飛機(jī)設(shè)計(jì)是一門需要大量技術(shù)支持的學(xué)問，遠(yuǎn)不是幾個(gè)天才一拍腦袋就能完成的，這一點(diǎn)在這里得到了充分的證明）。最顯著的外形變化在于起落架，取消原先臃腫突出的起落架艙，主起落架完全收入機(jī)翼根部，從而減少了空氣阻力；飛機(jī)座艙的外形也得到了重新設(shè)計(jì)。

就在 XBT-2 進(jìn)行試驗(yàn)之時(shí)，諾思羅普的飛機(jī)公司被并入道格拉斯公司（諾思羅普本人當(dāng)初曾是道格拉斯的雇員），飛機(jī)的設(shè)計(jì)類型也從“轟炸機(jī)”（B）改成了“偵察轟炸機(jī)”（SB）（軍方打算把“轟炸機(jī)”的名份留給多發(fā)飛機(jī)），飛機(jī)的編號(hào)因而被改為 XSBD-1。1939年2月經(jīng)過修改的原型機(jī)得到了海軍航空局的認(rèn)可，4月8日，第一批 144 架 SBD-1 轟炸機(jī)的合同被交給了道格拉斯公司?！盁o畏”的故事從此正式開始。

簡(jiǎn)單介紹下美國(guó)空軍的F16

研制國(guó)家：美國(guó)

名稱：F-16“戰(zhàn)隼”（Fighting Falcon）輕型戰(zhàn)斗機(jī)

研制單位：美國(guó)通用動(dòng)力公司/洛馬公司

造價(jià)：F-16A/B單位為1460萬(wàn)美元（1998年幣值），F(xiàn)-16C/D1880萬(wàn)美元（1998年）幣值

現(xiàn)狀：現(xiàn)役，美國(guó)空軍共約采購(gòu)了2231架（截至2005年3月）

一、概述

F-16是美國(guó)通用動(dòng)力公司為美空軍研制的單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于空戰(zhàn)，也可用于近距空中支援，是美國(guó)空軍的主力機(jī)種之一。冷戰(zhàn)后，美國(guó)空軍對(duì)軍機(jī)的需求量下降，通用動(dòng)力公司于1992年12月宣布將F-16的生產(chǎn)線賣給了洛克希德公司。

1、研制背景

60年代中期，越南戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，美國(guó)的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F—4等投入實(shí)戰(zhàn)。這代飛機(jī)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高空高速性能和多用途，對(duì)機(jī)動(dòng)性能重視不夠。從實(shí)戰(zhàn)效果來看，第二代戰(zhàn)斗機(jī)研制并不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒并不是說它的技術(shù)水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由于對(duì)作戰(zhàn)方式的預(yù)測(cè)與實(shí)際情況不符。于是，美國(guó)從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)。1972年1月，美國(guó)空軍正式提出“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”研制計(jì)劃，目的是驗(yàn)證在戰(zhàn)斗機(jī)上采用新技術(shù)，并沒確定要發(fā)展一個(gè)投產(chǎn)型號(hào)。1972年4月，美國(guó)空軍從向“輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”投標(biāo)的五家公司中選定通用動(dòng)力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個(gè)方案，并簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機(jī)，進(jìn)行試飛競(jìng)爭(zhēng)。通用動(dòng)力公司的401方案軍用編號(hào)為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號(hào)為YF-17。

2、研制過程

74年4月，美國(guó)政府決定從YF-16和YF-17中選擇一種機(jī)型繼續(xù)發(fā)展，使之成為實(shí)用的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，與重型戰(zhàn)斗機(jī)F-15搭配使用，以彌補(bǔ)由于后者復(fù)雜昂貴而造成的購(gòu)置數(shù)量不足，1975年1月，美國(guó)空軍宣布通用動(dòng)力公司的YF-16中選，并與通用動(dòng)力公司簽訂制造15架（后改為8架）試驗(yàn)型飛機(jī)，進(jìn)行工程發(fā)展研究。

第一架YF-16原型機(jī)于73年12月出廠，74年2月首次試飛。F-16試驗(yàn)型飛機(jī)于1976年12月首飛，1978年底開始交付美國(guó)空軍部隊(duì)使用。美空軍原計(jì)劃總共訂購(gòu)650架，截至2001年3月，共生產(chǎn)了2216架。各型機(jī)的生產(chǎn)情況是：

單座F-16 A、C 雙座F-16 B、D 總數(shù)

布洛克- 1 21 22 43

布洛克- 5 89 27 116

布洛克- 10 145 25 170

布洛克- 15 409 46 455

布洛克- 25 209 35 244

布洛克- 30 360 48 408

布洛克- 32 56 5 61

布洛克- 40 234 31 265

布洛克- 42 150 47 197

布洛克- 50 175 28 203

布洛克- 52 42 12 54

F-16A/B 674 121 795

F-16C/D 1,216 205 1,421

總數(shù) 1,890 326 2,216

但是F-16飛機(jī)繼續(xù)生產(chǎn)，總數(shù)又增加到2231架，最后1架于2005年3月18日交付。

二、性能指標(biāo)

外形尺寸：翼展：9.45米，全長(zhǎng)：14.8米，高度：4.8米，主輪距：2.36米，前主輪距4米

重量及負(fù)載：最大起飛重量為16875公斤。最大載彈量為4763公斤。

性能數(shù)據(jù)：實(shí)用升限為約15公里以上，最大平飛速度約2馬赫。作戰(zhàn)半徑（F-16C）為370公里至1370公里。轉(zhuǎn)場(chǎng)航程：3900公里

三、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

F-16戰(zhàn)斗機(jī)選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術(shù)來提高飛機(jī)的空戰(zhàn)性能。F-16的結(jié)構(gòu)材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是復(fù)合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。

F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術(shù)。與常規(guī)布局相比，機(jī)翼向前移動(dòng)了40.6厘米，從而使氣動(dòng)力中心前移，在速度為0.9馬赫時(shí)靜穩(wěn)定度略為負(fù)值，而在速度為1.2馬赫時(shí)為8％。飛機(jī)靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動(dòng)控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善了飛機(jī)的操縱性，同時(shí)提高了機(jī)動(dòng)能力。

機(jī)翼。F-16采用懸臂式中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣后掠角40°。展弦比約為3．0，相對(duì)厚度約為4％，基本翼型是NACA64A-204。機(jī)翼前緣有可隨迎角和馬赫數(shù)的變化而自動(dòng)偏轉(zhuǎn)以改變機(jī)翼彎度的前緣襟翼，使飛機(jī)在大迎角時(shí)仍保持有效的升力。機(jī)翼后緣有全展長(zhǎng)的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動(dòng)進(jìn)行橫向操縱。從翼根前緣沿機(jī)身兩側(cè)向前延伸的大后掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時(shí)的升力，改善操縱性和穩(wěn)定性，減小機(jī)翼面積。據(jù)計(jì)算，采用邊條翼比按常規(guī)布局的機(jī)翼減輕重量222千克。機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。

機(jī)身。采用半硬殼式結(jié)構(gòu)。外形短粗，采用翼身融合體形式與機(jī)翼連接，使機(jī)身與機(jī)翼圓滑地結(jié)合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機(jī)身容積9％，并使機(jī)體減重258千克。

尾翼。全動(dòng)式平尾，平面幾何外形與機(jī)翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開裂式減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時(shí)安定性好，可防尾旋，有全展長(zhǎng)的方向舵。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結(jié)構(gòu)，蒙皮是碳纖維復(fù)合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復(fù)合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力裝置。早期F-16裝一臺(tái)普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國(guó)空軍要求通用動(dòng)力公司生產(chǎn)的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并且要求兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可以相互替換。1991年開始生產(chǎn)的F-16C “布洛克-50”換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發(fā)動(dòng)機(jī)．采用固定幾何形狀的腹部進(jìn)氣道，裝有附面層隔板，其位置適合于在0.8-1.0馬赫的速度范圍內(nèi)進(jìn)行空戰(zhàn)。采用固定式進(jìn)氣道比采用可調(diào)式進(jìn)氣道節(jié)約重量180千克。選擇腹部進(jìn)氣道是為了在進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，使進(jìn)氣流所受干擾最小，并可避免吸入機(jī)炮的煙霧。在座艙后部機(jī)身上方有空中加油口。機(jī)身下的掛架可掛1136升的副油箱，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架可掛1400升副油箱。

座艙 F-16A、F-16C的座艙為單人空調(diào)座艙。為改善駕駛員視界采用氣泡式座艙蓋，這種新式的座艙蓋可使駕駛員的上半球視野達(dá)360°，一側(cè)至另一側(cè)為260°，前后為195°，側(cè)下方為40°，前下方為15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零彈射座椅，能在零高度和0-1100公里／小時(shí)的速度范圍內(nèi)安全彈射。座椅向后傾斜30°，并提高腳蹬位置，這可以使駕駛員在短時(shí)間的抗過載能力達(dá)到8-9G。F-16B、F-16D為串列式雙座艙。兩個(gè)座艙內(nèi)裝有全套操縱裝置、顯示裝置、儀表、電子設(shè)備及救生系統(tǒng)，可供訓(xùn)練及作戰(zhàn)使用。第二個(gè)座艙的布置與F-16A、F-16C的座艙基本相同，具有所有的系統(tǒng)操縱功能。前后座艙用兩塊透明玻璃板隔開，前后座艙均有良好的視界。

四、武器控制與電子系統(tǒng)

1、電子系統(tǒng)

進(jìn)攻性系統(tǒng)：AN/APG-66脈沖多譜勒雷達(dá)，其最大搜索距離為185公里；AN/AAQ-14“藍(lán)盾”導(dǎo)航吊艙?！颁伮放砟荨奔す庾粉櫟跖摗ⅰ肮贰泵闇?zhǔn)系統(tǒng)吊艙、AN／APX-101敵我識(shí)別器。

防御性系統(tǒng)：AN/ALR-56M威脅告警接收機(jī)、AN／ALR-69雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)、AN/ALE-74雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子干擾吊艙、AN／ALQ-131電子干擾吊艙、AN/ALQ-178內(nèi)部電子干擾系統(tǒng)和AN／ALQ-184電子干擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器。

通信系統(tǒng)：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電臺(tái)，KY-58保密話音通信系統(tǒng)，

導(dǎo)航系統(tǒng)：LN-93型激光陀螺儀、AN／APN-132雷達(dá)高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統(tǒng)，AN／ARN-118塔康系統(tǒng)、AN/AAQ-20“探險(xiǎn)者”導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)。

2、武器裝備

機(jī)上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發(fā)。武器掛點(diǎn):左右翼端各一個(gè)、翼下各三個(gè)、機(jī)腹一個(gè)、計(jì)九個(gè)掛點(diǎn)。兩翼端掛點(diǎn)可帶紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。機(jī)腹下掛點(diǎn)可掛1000千克載荷，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛點(diǎn)每個(gè)可掛1587千克載荷，中翼掛點(diǎn)每個(gè)可掛1134千克；兩個(gè)外翼掛點(diǎn)和兩翼端掛點(diǎn)每個(gè)可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120導(dǎo)彈（最多6枚），AGM-65“小?！笨諏?duì)地導(dǎo)彈（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達(dá)導(dǎo)彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。

五、裝備情況及型號(hào)演變

1、裝備情況

F-16的主要任務(wù)飛機(jī)裝備情況是：空戰(zhàn)司令部共裝備了246架，太平洋空軍司令部共裝備了126架，歐洲空軍司令部60架，空軍后備役司令部60架，空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)315架。

2、型號(hào)演變

F-16在戰(zhàn)后美國(guó)軍用飛機(jī)中是改型較多的一種，一般可以區(qū)分為A、B、C、D。已發(fā)展的型別：

YF-16 原型機(jī)，共生產(chǎn)2架。

1、F-16A/B

F-16A是單座，F(xiàn)-16B是雙座，兩型基本上相同。F-16A 第一種生產(chǎn)型，1976年12月首次試飛。主要用于戰(zhàn)區(qū)制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美國(guó)空軍生產(chǎn)的F-16A全部交付完畢。F-16B 由F-16A發(fā)展的雙座戰(zhàn)斗／教練機(jī)。由于安置第二座艙，內(nèi)部燃油減少17％。第一架F-16B于1977年8月試飛。

F-16A/B“布洛克-1”使用了黑色的雷達(dá)罩與機(jī)首預(yù)警天線整流罩。而“布洛克-5”及其后各型的雷達(dá)罩為灰色。第一架“布洛克-1”在79年1月6日交付猶他州希爾空軍基地388聯(lián)隊(duì)。“布洛克-5“共生產(chǎn)了197架，大多數(shù)“布洛克-1、5”后來都升級(jí)到“布洛克-10”標(biāo)準(zhǔn)。

1982年，“布洛克-10”面世，共生產(chǎn)了312架。“布洛克-10”在進(jìn)氣口下安裝有片狀的UHF天線，平尾呈較小的矩形。目前大批“布洛克-10”退役，部分改裝為地面教學(xué)機(jī)，或者庫(kù)存起來做戰(zhàn)備用途。部分美空軍的“布洛克-10”在1987至1993年改進(jìn)為“布洛克-15”。

1981年11月，美軍啟動(dòng)了“多國(guó)階段改進(jìn)計(jì)劃”，這一計(jì)劃產(chǎn)生了“布洛克-15”?！安悸蹇?15”換裝了F100-PW-220/E發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣口下沿增加兩個(gè)加固點(diǎn)；為了平衡，平尾也增大了30%，飛行穩(wěn)定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飛行的穩(wěn)定性?！安悸蹇?15”的AN/APG-66雷達(dá)在空戰(zhàn)模式中擁有邊跟蹤邊掃描的能力，

F-16ADF型是在冷戰(zhàn)背景下產(chǎn)生的，執(zhí)行防空截?fù)羧蝿?wù)。它加裝了更先進(jìn)的AN/APX-109MK7敵我識(shí)別器，火控雷達(dá)采用了AN/APG-66(V1)，能制導(dǎo)AIM-7“麻雀”和AIM-120導(dǎo)彈。美軍共裝備了241架F-16ADF。但隨著戰(zhàn)術(shù)需要的改變和武器改進(jìn)，其中一半以上已經(jīng)拆除上述設(shè)備，恢復(fù)成“布洛克-10/15”，或退役轉(zhuǎn)入戰(zhàn)備儲(chǔ)存。

“布洛克-20”采用了F100-PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力加大，機(jī)身自重減小，因此格斗性能大有提高?；鹂乩走_(dá)為AN/APG-66(V3)， AN/APG-66(V3)雷達(dá)的多目標(biāo)處理能力非常突出，對(duì)地測(cè)繪和地形跟蹤能力也很優(yōu)秀，能制導(dǎo)AIM-7M中程空空導(dǎo)彈，不具備制導(dǎo)AIM-120的能力。新型的模塊化機(jī)載任務(wù)計(jì)算機(jī)升級(jí)潛力好，計(jì)算速度快。

2、F-16C/D

F-16C 單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)是F-16A的改進(jìn)型。1982年12月首飛，1984年7交付美國(guó)空軍。F-16D 由F-16C發(fā)展的雙座戰(zhàn)斗／教練機(jī)．1984年9月第一架F-16D交付美空軍。F-16C/D是經(jīng)過整體規(guī)劃、改進(jìn)設(shè)計(jì)的全新型號(hào)，性能大大提高。

F-16C/D使用了諾斯洛普·格魯曼AN/APG-68(V)雷達(dá)，增加了探測(cè)距離，工作模式增多，抗干擾能力更強(qiáng)。該雷達(dá)的空中作戰(zhàn)模式包括自由搜索、上視掃描、單/多目標(biāo)跟蹤等，最多可跟蹤10個(gè)目標(biāo)；在高脈沖頻率模式中可為AIM-7麻雀導(dǎo)彈提供持續(xù)照射，真正的擁有了超視距空戰(zhàn)的能力。對(duì)地作戰(zhàn)模式可提供對(duì)海、對(duì)地面移動(dòng)/固定目標(biāo)成像模式。在武器控制軟件方面，C/D使用了MILSTD-1760總線，具有了使用AGM-65D“小?！笨盏貙?dǎo)彈和AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈的能力。

“布洛克-25”是F-16C最初的生產(chǎn)批次。1984年，首架交付，試飛后其飛行控制軟件進(jìn)行了改進(jìn)。美軍共裝備了244架。“布洛克-25”使用F100-PW-200發(fā)動(dòng)機(jī)，后來改為F100-PW-220E。佛羅里達(dá)麥克迪爾空軍基地的第56戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第61中隊(duì)是美本土第一個(gè)裝備F-16C的單位，88年10月形成作戰(zhàn)能力。

1990年11月26日，美軍希望用一種先進(jìn)的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)取代A-10攻擊機(jī)。為此美軍計(jì)劃改裝400架F-16C/D“布洛克-30/32”，換裝相應(yīng)設(shè)備以適應(yīng)近距空中支援和戰(zhàn)場(chǎng)空中遮斷任務(wù)。計(jì)劃換裝的設(shè)備包括一個(gè)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，數(shù)字地形系統(tǒng)，系統(tǒng)加固，模塊任務(wù)計(jì)算機(jī)，和自動(dòng)目標(biāo)管制系統(tǒng)。隨后一架“布洛克-30”原型機(jī)在肖空軍基地進(jìn)行了諸多的改進(jìn)。

“布洛克-40/42”又被稱為“夜隼”，著重改進(jìn)了夜間和惡劣氣候下的作戰(zhàn)能力。1988年12月首架交付美軍?！安悸蹇?40/42”裝備了全新的“藍(lán)盾”導(dǎo)航/目標(biāo)指示吊艙，還改裝了聯(lián)合全息平視顯示器、GPS導(dǎo)航儀、APG-68V(5)雷達(dá)、ALE-47誘餌彈等。40使用通用電氣公司的F110-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，42使用普惠公司的F100-PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)。

F-16現(xiàn)役最新的改進(jìn)型號(hào)是“布洛克-50/52”。1991年9月，美國(guó)空軍開始接收。使用通用動(dòng)力公司F110-GE-129IPE發(fā)動(dòng)機(jī)稱為50，而使用普惠F100-PW-229IPE發(fā)動(dòng)機(jī)的稱為52兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都達(dá)到了129千牛。50/52的改進(jìn)包括以下內(nèi)容：采用了霍尼維爾公司的H-423激光陀螺導(dǎo)航系統(tǒng)；加裝了GPS接收機(jī)；采用了AN/ALR-56M先進(jìn)雷達(dá)告警接收機(jī)；采用了AN/ALE-47自適應(yīng)干擾系統(tǒng)；改進(jìn)座艙設(shè)計(jì)，使得飛行員佩戴夜視鏡時(shí)也能看清座艙內(nèi)各種顯示裝置。布洛克-50/52不能掛載“藍(lán)盾”吊艙，但是可以使用AN/ASQ-213反雷達(dá)導(dǎo)彈指示制導(dǎo)系統(tǒng)(HTS)，能獨(dú)立的發(fā)射和制導(dǎo)AGM-88“哈姆”反雷達(dá)導(dǎo)彈。50/52從而擁有了美空軍F-4G反雷達(dá)攻擊機(jī)40～80%的攻擊能力，因此用于執(zhí)行反雷達(dá)任務(wù)；1993年5月正式服役。

3、F-16N

F-16N裝備于美國(guó)海軍打擊與空中戰(zhàn)術(shù)中心，用于模擬蘇聯(lián)和其他敵對(duì)國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)，與美軍各戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)進(jìn)行模擬作戰(zhàn)，從而提高戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)實(shí)戰(zhàn)水平。使用推力較大的GEF110-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，但保留了F-16A/B的APG-66雷達(dá)。F-16N使用結(jié)構(gòu)經(jīng)過增強(qiáng)的主翼，部分機(jī)體結(jié)構(gòu)使用鈦合金。由于用于模擬空戰(zhàn)，F(xiàn)-16N沒有裝備機(jī)炮和自衛(wèi)電子干擾機(jī)(ASPJ)，也不掛載導(dǎo)彈，相關(guān)電子設(shè)備和線路也都拆除了。F-16N的電子戰(zhàn)設(shè)備包括ALR-69雷達(dá)告警接收機(jī)(RWR)和ALE-40箔條/曳光彈發(fā)射器。右側(cè)翼尖可以掛裝空戰(zhàn)演習(xí)測(cè)試設(shè)備吊艙(ACMI)，該吊艙可以記錄下空戰(zhàn)中各種的詳細(xì)資料，并傳送到地面接收站供教學(xué)研究。N型機(jī)已經(jīng)在95年全部退役。

4、F-16XL

XL型是96年由F-16改裝而成的一種試驗(yàn)機(jī)，由NASA美國(guó)航空航天局主持試驗(yàn)工作，主要用于試驗(yàn)先進(jìn)的無尾折線大三角翼形在超音速飛行下的特性。XL的左翼下表面還曾經(jīng)加裝過垂直小翼改善超音速飛行性能。

六、發(fā)展趨勢(shì)

F-16是一種 “低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)限制了其性能的提高。F-16采用機(jī)體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)自然大大減少了采購(gòu)和維護(hù)的費(fèi)用，但在實(shí)際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機(jī)動(dòng)性能的改進(jìn)潛力。因此，F(xiàn)-16的改進(jìn)一般集中于電子設(shè)備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進(jìn)性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進(jìn)余地，美國(guó)空軍計(jì)劃在21世紀(jì)的頭25年內(nèi)繼續(xù)使用和改進(jìn)F-16戰(zhàn)斗機(jī)。

2002年1月起，洛克希德·馬丁公司和美國(guó)空軍完成了F-16“共同配置實(shí)施計(jì)劃”第一架飛機(jī)的改裝工作。該計(jì)劃改進(jìn)美國(guó)空軍的約650架F-16“布洛克- 40、50”戰(zhàn)斗機(jī)的座艙和航空電子設(shè)備，使得這些F-16具有硬件和軟件上的通用性，以簡(jiǎn)化未來改進(jìn)升級(jí)、后勤保障的工作，減少維護(hù)費(fèi)用。第一階段為部分“布洛克- 50/52”換裝新的核心計(jì)算機(jī)和彩色座艙顯示器。2002年9月，該批次F-16開始加裝先進(jìn)敵我識(shí)別器，并能夠使用洛克希德·馬丁公司的“狙擊手”XR先進(jìn)前視紅外瞄準(zhǔn)吊艙。第二階段從2003年7月開始，加裝鏈路-16數(shù)據(jù)鏈、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)。從2006年開始，F(xiàn)-16“布洛克-40/42”戰(zhàn)斗機(jī)將全部接受上述改進(jìn)，預(yù)計(jì)到2010年結(jié)束。

2002年6月，美空軍開始對(duì)F-16C/D的新型APG-68(V)9雷達(dá)進(jìn)行飛行測(cè)試。這種新式雷達(dá)在探測(cè)范圍、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加強(qiáng)了雷達(dá)在密集電磁環(huán)境和抗干擾條件下的作戰(zhàn)能力?？湛兆鲬?zhàn)時(shí)，V9型雷達(dá)探測(cè)范圍增加30%；誤警率和相互干擾大大減弱；在態(tài)勢(shì)感知模式下可以在搜索四個(gè)目標(biāo)的同時(shí)跟蹤兩個(gè)目標(biāo)；在跟蹤掃描模式下搜索半徑加大，跟蹤能力增強(qiáng)；改進(jìn)了在單目標(biāo)跟蹤模式下跟蹤性能?？盏刈鲬?zhàn)時(shí)，新型合成孔徑雷達(dá)模式下分辨率達(dá)到0.6米；在海上偵察模式下探測(cè)范圍增大；在地面移動(dòng)目標(biāo)識(shí)別模式下改進(jìn)了目標(biāo)檢測(cè)與地圖質(zhì)量?？哲?004年7月份授予諾斯羅普?格魯門公司一份合同，開發(fā)AN/APG-68(V)9多?；鹂乩走_(dá)的新增強(qiáng)型。預(yù)計(jì)新雷達(dá)將在2009年9月開始裝備。

2003年4月28日，美國(guó)空軍授給洛克希德·馬丁航空系統(tǒng)部一項(xiàng)總額1.255億美元新合同，實(shí)施F-16國(guó)際化軟件升級(jí)項(xiàng)目，包括對(duì)先進(jìn)武器饋電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈通信、精確導(dǎo)航系統(tǒng)和先進(jìn)瞄準(zhǔn)吊艙等系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。升級(jí)還包括支持鏈路-16數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)和瞄準(zhǔn)吊艙的通用件升級(jí)，同時(shí)還為美國(guó)空軍F-16“布洛克-40/42/50/52“的精確制導(dǎo)武器提供支持。經(jīng)過升級(jí)后，美國(guó)空軍F-16經(jīng)可使用聯(lián)合空地防區(qū)外導(dǎo)彈、EGBU-27、高速反輻射導(dǎo)彈，以及先進(jìn)的瞄準(zhǔn)吊艙。

2003年5月，洛克希德·馬丁公司導(dǎo)彈和火控分公司開始為F-16飛機(jī)交付“狙擊手”XR先進(jìn)瞄準(zhǔn)吊艙。“狙擊手”XR吊艙首先裝備美國(guó)空軍的F-16 CJ“布洛克-50”和空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的F-16 “布洛克-30”戰(zhàn)斗機(jī)。以后陸續(xù)裝備F-16“布洛克-40”。這是空軍“全部吊艙、所有批次”計(jì)劃之一?？哲娪?jì)劃使“布洛克30、40和50”飛機(jī)都將能使用“藍(lán)盾”、“蘭亭”或“狙擊手”吊艙。

2003年中，洛克希德·馬丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的初始階段飛行試驗(yàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是通用動(dòng)力公司的F110-GE-132渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大加力推力約為5000公斤。該飛發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常好，即使在F-16飛行包線的邊界，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也有所增加。操縱品質(zhì)和空中加油特性非常好。新發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是三級(jí)風(fēng)扇采用整體葉盤技術(shù)，提高了性能和維修性。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用一種增強(qiáng)耐久性的徑向火焰穩(wěn)定器加力燃燒室和排氣噴管，并對(duì)控制軟件進(jìn)行了修改以使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在各種飛行條件下都達(dá)到最佳。第60批飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)還具有自動(dòng)油門的能力。

2004年9月，洛克希德·馬丁公司在加州愛德華茲空軍基地完成了F-16戰(zhàn)斗機(jī)上的戰(zhàn)術(shù)機(jī)載偵察系統(tǒng)吊艙的合成孔徑雷達(dá)測(cè)試。該計(jì)劃重點(diǎn)是用于空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷達(dá)安裝到戰(zhàn)術(shù)機(jī)載偵察系統(tǒng)吊艙內(nèi)，只需要少量的工程安裝，而且在必要時(shí)可以拆除。吊艙從飛機(jī)上拆除或安裝僅僅需要幾分鐘。同時(shí)，整個(gè)戰(zhàn)術(shù)機(jī)載偵察系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)傳送能力和對(duì)信號(hào)和數(shù)據(jù)的處理能力。這種合成能使F-16具有在各種復(fù)雜氣象條件下的偵察能力。

2004年10月，美空軍開始為其F-16戰(zhàn)斗機(jī)裝備聯(lián)合頭盔顯示系統(tǒng)。從此F-16飛行員就可以在眨眼之間觀察、鎖定和攻擊敵方目標(biāo)，該系統(tǒng)不僅可以顯示戰(zhàn)術(shù)信息，而且還可以在距飛行員右眼不到76毫米處的面罩上顯示飛機(jī)的高度、空速、重力加速度和攻擊角，從而提高了飛行員對(duì)飛機(jī)狀態(tài)和作戰(zhàn)條件的認(rèn)知。飛行員只需要將眼睛看著目標(biāo)，就可以在更遠(yuǎn)的距離和高度上快速定位、跟蹤、識(shí)別和鎖定空中和地面目標(biāo)。由于減少了飛行員和飛機(jī)暴露在潛在敵人火力區(qū)的時(shí)間，所以不僅提高了飛行員和飛機(jī)的殺傷力，同時(shí)也提高了他們的生存能力。飛行員可以將其注意力集中在座艙外面，因此可以避免在半空中發(fā)生碰撞。

美國(guó)空軍計(jì)劃于2005年6月為F-16“布洛克-30”飛機(jī)安裝雷聲公司AIM-9X“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。并計(jì)劃在2007年4月為“布洛克40、50”安裝，并同時(shí)安裝聯(lián)合頭盔顯示系統(tǒng)（JHMCS）。另外“布洛克-30”飛機(jī)于2004年8月成為首次使用227千克GBU-38聯(lián)合直接攻擊彈藥的F-16，“布洛克-40”于11月份也可攜帶聯(lián)合直接攻擊彈藥?！安悸蹇?50”計(jì)劃于2005年1月底獲得這種能力。

七、作戰(zhàn)使用：（任務(wù)、范圍、使用、部署等）

F-16的作戰(zhàn)任務(wù)是擔(dān)負(fù)淺縱深空中遮斷任務(wù)、近距空中支援和進(jìn)攻性反航空兵作戰(zhàn)等。其武器配置情況是：

執(zhí)行防御性空戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，攜帶2個(gè)370加侖的油箱，2枚AMI-9導(dǎo)彈和4枚AIM-120導(dǎo)彈。

執(zhí)行攔截任務(wù)時(shí)：一種配置是攜帶2個(gè)370加侖的油箱，藍(lán)盾吊艙、2枚AIM-120導(dǎo)彈和2枚GBU24炸彈。另一種配置是攜帶2個(gè)370加侖的油箱、電子對(duì)抗系統(tǒng)、2枚AIM-9導(dǎo)彈和2枚AGM65導(dǎo)彈。

執(zhí)行壓制敵防空系統(tǒng)任務(wù)時(shí)攜帶2個(gè)370加侖的油箱，藍(lán)盾吊艙、2枚AIM-9導(dǎo)彈和2枚AGM-88“哈姆“反雷達(dá)導(dǎo)彈。

其作戰(zhàn)范圍是執(zhí)行空襲任務(wù)時(shí)，一般強(qiáng)調(diào)淺縱深作戰(zhàn)，低空、超低空突防，中空轟炸，突擊敵戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。執(zhí)行空襲作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，一般以4機(jī)為基本編隊(duì)。在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，一般轉(zhuǎn)場(chǎng)至前沿基地，隨后深入至敵領(lǐng)空進(jìn)行作戰(zhàn)。

飛機(jī)型號(hào)的第一個(gè)字母都代表哪些國(guó)家

我猜你要問的是飛機(jī)尾號(hào)前那個(gè)英文字母吧，比如B-XXXX，NXXXX什么的，那不是飛機(jī)型號(hào)，叫航空器國(guó)籍登記標(biāo)志，表明該航空器在哪個(gè)國(guó)家注冊(cè)的，其航空器內(nèi)的空間視作該國(guó)領(lǐng)土，無國(guó)籍登記標(biāo)志的航空器不得飛行。最初航空器國(guó)籍登記標(biāo)志的命名規(guī)則是由國(guó)際電信聯(lián)盟ITU所制定的，現(xiàn)在由國(guó)際民航組織頒布：

AP 巴基斯坦 A2 博茨瓦納 A3 湯加

A5 不丹 A6 阿聯(lián)酋 A7 卡塔爾

A9C 巴林 A40C 阿曼

B 中國(guó)

C，CF 加拿大 CC 智利 CN 摩洛哥

CP 玻利維亞 CR，CS 葡萄牙 CU 古巴

CX 烏拉圭 C2 瑙魯 C5 岡比亞

C6 巴哈馬 C9 莫桑比克

D 德國(guó) DQ 斐濟(jì) D2 安哥拉

D4 佛得角

EC 西班牙 EI，EJ 愛爾蘭 EL 利比里亞

EP 伊朗 ES 愛沙尼亞 ET 埃塞俄比亞

EW 白俄羅斯

F 法國(guó)

G 聯(lián)合王國(guó)

HA 匈牙利 HB國(guó)徽 瑞士 HB國(guó)徽 列支敦士登

HC 厄瓜多爾 HH 海地 HI 多米尼加

HK 哥倫比亞 HL 韓國(guó) HP 巴拿馬

HR 洪都拉斯 HS 泰國(guó) HZ 沙特阿拉伯

H4 所羅門群島

I 意大利

JA 日本 JY 約旦 J2 吉布提

J3 格林納達(dá) J5 幾內(nèi)亞比紹 J6 圣盧西亞

J7 多米尼加 J8 圣文森特和格林納達(dá)

LN 　挪威 LQ，LV 阿根廷 LX 盧森堡

LZ 保加利亞

MT 蒙古

N 美國(guó)

OB 秘魯 OD 黎巴嫩 OE 奧地利

OH 芬蘭 OK 捷克斯洛伐克 OO 比利時(shí)

OY 丹麥

P 朝鮮 PH 荷蘭 PJ 荷蘭安德列斯群島

PK 印度尼西亞 PP，PT 巴西 PZ 蘇里南

P2 巴布亞新幾內(nèi)亞 P4 阿魯巴

RA 俄羅斯聯(lián)邦 RDPL 老撾 RP 菲律賓

SE 瑞典 SP 波蘭 ST 蘇丹

SU 埃及 SX 希臘 S2 孟加拉國(guó)

S7 塞舌爾 S9 圣多美和普林西比

TC 土耳其 TF 冰島 TG 危地馬拉

TI 哥斯達(dá)黎加 TJ 喀麥隆 TL 中非

TN 剛果 TR 加蓬 TS 突尼斯

TT 乍得 TU 科特迪瓦 TY 貝寧

TZ 馬里

UR 烏克蘭

VH 澳大利亞 VP，VQ 聯(lián)合王國(guó)殖民地和保護(hù)國(guó) VR 聯(lián)合王國(guó)殖民地和保護(hù)國(guó)

VT 印度 V2 安提瓜和巴布達(dá) V3 伯里茲

V4 圣基茨和尼維斯 V6 密克羅尼西亞 V8 文萊達(dá)魯薩蘭國(guó)

XA 墨西哥 XB，XC 墨西哥 XT 布基納法索

XU 柬埔寨 XV 越南 XY，XZ 緬甸

YA 阿富汗 YI 伊拉克 YJ 瓦努阿圖

YK 敘利亞 YL 拉托維亞 YN 尼加拉瓜

YR 羅馬尼亞 YS 薩爾瓦多 YU 南斯拉夫

YV 委內(nèi)瑞拉 Y5 納米比亞

Z 津巴布韋 ZK，ZL 新西蘭 ZM 新西蘭

ZP 巴拉圭 ZS 南非 ZT，ZU 南非

3A 摩納哥 3B 毛里求斯 3C 赤道幾內(nèi)亞

3D 斯威士蘭 3X 幾內(nèi)亞

4K 阿塞拜疆 4R 斯里蘭卡 4W 也門

4X 以色列

5A 利比亞 5B 塞浦路斯 5H 坦桑尼亞

5N 尼日利亞 5R 馬達(dá)加斯加 5T 毛里塔尼亞

5U 尼日爾 5V 多哥 5W 薩摩亞

5X 烏干達(dá) 5Y 肯尼亞

6O 索馬里 6V，6W 塞內(nèi)加爾 6Y 牙買加

7P 萊索托 7QY 馬拉維 7T 阿爾及利亞

8P 巴巴多斯 8Q 馬爾代夫 8R 圭亞那

9A 克羅地亞 9G 加納 9H 馬耳他

9J 贊比亞 9K 科威特 9L 塞拉利昂

9M 馬來西亞 9N 尼泊爾 9Q 扎伊爾

9U 布隆迪 9V 新加坡 9XR 盧旺達(dá)

9Y 特立尼達(dá)和多巴哥

中國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)——蛟龍的詳細(xì)資料？

中國(guó)梟龍F(tuán)C1戰(zhàn)斗機(jī)

超七/FC-1飛機(jī)我國(guó)研制成功的一種主要供出口的輕型多用途戰(zhàn)機(jī)。裝有俄制RD-93渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和英國(guó)火控雷達(dá)。主要配備西方和中國(guó)的武器系統(tǒng)。是一種性能與F-16很接近的戰(zhàn)斗機(jī)。

翼展： 9.00米

機(jī)長(zhǎng)： 14.00米

機(jī)高： 5.10米

主輪距： 2.54米

前主輪距： 4.94米

正常起飛重量：9100千克

最大起飛重量：12700千克

外掛能力： 3800千克

機(jī)內(nèi)燃油： 2300升

最大馬赫數(shù)： M1.6

最大表速： 1300千米/小時(shí)

實(shí)用升限： 16500米

起飛滑跑距離：500米

著陸滑跑距離：700米

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程： 3000千米

作戰(zhàn)半徑： 1200千米

這是什么飛機(jī)

B-1轟炸機(jī)（英文：B-1 bomber，編號(hào)：B-1，代號(hào)/綽號(hào)：Lancer，譯文：槍騎兵/音譯為“蘭斯”，通稱：羅克韋爾B-1“槍騎兵”），是美國(guó)空軍一型超音速變后掠翼遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)[1]。

B-1轟炸機(jī)由北美航空（后與羅克韋爾公司合并，又被波音公司收購(gòu)）于20世紀(jì)70年代研制，在1974年首次試飛，并于1985年服役，冷戰(zhàn)末期開始使用。因?yàn)锽-1讀作“B-One”而常常被昵稱為“骨頭”（Bone）[1]B-1B是其主要的改型，截至2013年仍有至少60架在美國(guó)空軍服役，亦為美國(guó)空軍戰(zhàn)略威懾的主要力量之一。[2-3]

中文名稱 B-1轟炸機(jī)

英文名稱 B-1 bomber[4]

服役時(shí)間 1986年10月1日（B型）[5]

定型時(shí)間 1974年12月23日[6]

國(guó)家 美國(guó)[7]

研制單位 北美航空[6]

建造數(shù)量 B-1A：4架、B-1B：100架[6]

服役情況 現(xiàn)役[6]

機(jī)型 戰(zhàn)略轟炸機(jī)[6]

發(fā)展沿革

研制背景

B-52轟炸機(jī)H型

由于B-52轟炸機(jī)的高空亞音速突襲方式在面對(duì)新型的防空系統(tǒng)、導(dǎo)彈及截?fù)魴C(jī)已難以生存，而新一代具隱密功能的“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)”（ATB）所需技術(shù)，在短期之內(nèi)又無法開發(fā)出來。為了維持美國(guó)“戰(zhàn)略鐵三角”（陸基長(zhǎng)程洲際彈道導(dǎo)彈、潛射彈道導(dǎo)彈、長(zhǎng)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)）的完整，美國(guó)決定研發(fā)新世代具低空滲透能力的長(zhǎng)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，來填補(bǔ)這一個(gè)空檔。[8]

以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平而言，高空高速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2偵察機(jī)被擊落事件，使美國(guó)空軍開始認(rèn)真探索低空突防問題。隨后的1961年美國(guó)空軍啟動(dòng)了“亞音速轟炸機(jī)”（SLAB）計(jì)劃。1965年啟動(dòng)了“先進(jìn)有人駕駛戰(zhàn)略飛機(jī)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計(jì)劃。

B-1“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機(jī)

AMSA的主要任務(wù)是在敵人的首次打擊中生存下來，并成功突破敵方防御，將防區(qū)外發(fā)射武器或自由落體武器精確投射到軍事或工業(yè)目標(biāo)上，從而對(duì)敵方可能發(fā)動(dòng)的核襲擊實(shí)施有效威懾。所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量和大航程能力。[9]

建造沿革

1969年，美國(guó)空軍發(fā)布了項(xiàng)目需求書，

B-1A原型機(jī)之一

AMSA被正式命名為B-1“槍騎兵”。在70年代末，美國(guó)空軍曾試驗(yàn)過B-1A原型機(jī)，B-1A的主要作戰(zhàn)方式為超音速高空突防，但由于美空軍戰(zhàn)略的改變和高空突防方式不足以應(yīng)付強(qiáng)大的蘇聯(lián)防空火力網(wǎng)，因此A型很快下馬。

80年代初，隨著國(guó)際形勢(shì)的變化，出于和蘇聯(lián)進(jìn)行冷戰(zhàn)對(duì)抗的需要，美國(guó)總統(tǒng)里根決心啟動(dòng)B-1B計(jì)劃，時(shí)運(yùn)不濟(jì)的“槍騎兵”迎來了起死回生的機(jī)會(huì)。B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研制低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達(dá)的捕獵。1981年4月29日，B-1完成了“轟性機(jī)突防評(píng)估”計(jì)劃的最后一架次飛行。1981年10月2日，里根總統(tǒng)宣布，美國(guó)將制造100架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)，并在1986年形成初始作戰(zhàn)能力。另一方面，突防能力不足的B-52將執(zhí)行防區(qū)外發(fā)射巡航導(dǎo)彈的任務(wù)。

B-1B量產(chǎn)型

1981年12月，參議院同意對(duì)B-1B項(xiàng)目提供充足的撥款。按1981財(cái)年的計(jì)算，B-1B計(jì)劃的總經(jīng)費(fèi)達(dá)到了205億美元。1983年1月21日，里根總統(tǒng)宣布，第一個(gè)B-1B轟炸機(jī)中隊(duì)——第96測(cè)試聯(lián)隊(duì)（96th Test Wing，96TW）第337轟炸機(jī)中隊(duì)，將部署在德克薩斯州的戴斯基地。1985年6月B-1B進(jìn)駐后，原駐該基地的B-52H則分階段撤出。[10]

發(fā)展年表

1973年 首架B-1原型機(jī)開始制造

1974年 機(jī)號(hào)74-0158的首架B-1原型機(jī)正式出廠

1975年 B-1原型機(jī)首次在試驗(yàn)中完成M1.05的超音速飛行

1976年 74-0160號(hào)、74-0159號(hào)原型機(jī)出廠

1977年 B-1研制小組獲得了年度“科利爾獎(jiǎng)”。同年，B-1計(jì)劃取消。

1980年 重啟B-1B項(xiàng)目

1981年 完成《有人駕駛轟炸機(jī)突防能力的評(píng)估飛行試驗(yàn)結(jié)果和報(bào)告》，奠定了B-1和B-52轟炸機(jī)的地位。

1982年 羅克韋爾公司、通用電氣公司、埃頓公司AIL分部、波音軍機(jī)分公司正式接到量產(chǎn)B-1B合同

1984年 第一架B-1B原型機(jī)出廠

1986年 列裝部隊(duì)開始

1998年 B-1B首次參與實(shí)戰(zhàn)“沙漠之狐”行動(dòng)[7]

服役歷程

首架B-1B交付典禮

美國(guó)空軍訂購(gòu)了100架B-1B，為此羅克韋爾在帕姆代爾建造了新廠房?？傮w上B-1B項(xiàng)目沒有超時(shí)和超預(yù)算。首架B-1B（82-0001）大部分由手工組裝，并使用了給第5架B-1A準(zhǔn)備的零件。1984年9月4日該飛機(jī)下線，10月18日首飛，乘員是羅克韋爾試飛員M·L·埃文森，L·B·施羅德中校、D·E·漢米爾頓上尉、S·A·亨利少校。首飛共持續(xù)3小時(shí)20分，隨后降落在加州愛德華茲空軍基地。1985年7月7日第二架飛機(jī)交付。在首飛后僅8個(gè)月，B-1B就被宣布可以交付戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）。

B-1B開始向常規(guī)作戰(zhàn)轉(zhuǎn)型

最初B-1B都裝備了SAC。1991年9月1日所有SACB-1B聯(lián)隊(duì)的名稱從“轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，重型”簡(jiǎn)化為“聯(lián)隊(duì)”，反映出SAC聯(lián)隊(duì)同時(shí)裝備轟炸機(jī)和加油機(jī)的事實(shí)，所有B-1B中隊(duì)的名稱也從“轟炸中隊(duì)，重型”簡(jiǎn)化為“轟炸中隊(duì)”。隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，所有美國(guó)空軍的轟炸機(jī)自1991年9月27日起開始停止核警報(bào)任務(wù)。1992年6月1日SAC解散，轟炸機(jī)部隊(duì)全部移交給空戰(zhàn)司令部（ACC）。ACC是SAC和戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（TAC）的融合，負(fù)責(zé)操作美國(guó)空軍的所有轟炸機(jī)和美國(guó)本土基地的戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、偵察機(jī)以及戰(zhàn)斗救援飛機(jī)?？罩屑佑蜋C(jī)和運(yùn)輸機(jī)則被劃給個(gè)空中機(jī)動(dòng)司令部（AMC）。[11]

由于迫切的核威脅不復(fù)存在，美國(guó)空軍的B-1B開始了多階段常規(guī)任務(wù)升級(jí)項(xiàng)目（CMUP），以提高B-1B的常規(guī)任務(wù)和生存能力。在CMUP中，所有之前的B-1B都被定義成為核任務(wù)優(yōu)化的“BlockA”。項(xiàng)目的第一階段（BlockB）引入改進(jìn)型合成孔徑雷達(dá)和改進(jìn)型AN/ALQ-161ADAS系統(tǒng)，降低了虛警率并改善了系統(tǒng)的整體可靠性。

B-1、B-2、B-52—美國(guó)空軍戰(zhàn)略威懾力量主體

下一階段是BlockC，賦予B-1B掛載各種集束炸彈（CBU）的能力，50架B-1B的炸彈模塊經(jīng)過改裝后具有10個(gè)炸彈掛架，可掛載10枚454千克的CBU，每個(gè)彈艙內(nèi)可安裝一個(gè)模塊。B-1B重新布置彈艙后還可掛載常規(guī)空射巡航導(dǎo)彈（CALCM），但這違反了第二階段核裁軍條約（STARTII）。[12-13]

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)型結(jié)構(gòu)

B-1B三視圖

B-1A的機(jī)身十分修長(zhǎng)，前機(jī)身布置4座座艙，尾部安裝有巨大的后掠垂尾，垂尾根部的背鰭一直向前延伸至機(jī)身中部。全動(dòng)平尾安裝在垂尾下方，位置較高。B-1A的機(jī)身中段向內(nèi)翼段平滑過渡形成翼身融合，可增升減阻。另外機(jī)身的設(shè)計(jì)還注重降低雷達(dá)截面積（RCS），以降低被敵防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率。為了兼顧高速性能和良好的低速起降性能，該型改用了可變后掠翼設(shè)計(jì)。這使B-1A可在無法部署B(yǎng)-52的機(jī)場(chǎng)起降。外翼段固定在橫貫機(jī)身的翼身承力盒兩端的轉(zhuǎn)軸上，機(jī)翼上安裝了全展長(zhǎng)前緣縫翼和后緣開縫襟翼，沒有副翼，橫滾控制通過機(jī)翼上方的一排擾流板進(jìn)行，與差動(dòng)平尾聯(lián)動(dòng)。[14]

B-1B修長(zhǎng)的機(jī)身

B-1B的機(jī)身在外觀上與B-1A相似，但顯著加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，重量增加到37,195千克。雙輪前起落架有液壓轉(zhuǎn)向裝置，向前收入機(jī)鼻下方的起落架艙中。主起落架安裝在機(jī)腹下方發(fā)動(dòng)機(jī)短艙之間，采用4輪小車形輪胎，向上收入機(jī)身。[15]

B-1B的變后掠翼機(jī)構(gòu)

與B-1A相同，B-1B結(jié)構(gòu)的核心是機(jī)翼承力組件，幾乎全部使用6AI-4V鈦合金制造。固定內(nèi)翼段與機(jī)身中段平滑過渡，翼套大型整流罩使用玻璃纖維制造。固定內(nèi)翼段并沒有采用明顯的翼型剖面，其高度后掠的前緣很鈍以容納電子對(duì)抗系統(tǒng)的各種天線。翼套產(chǎn)生升力占總升力的很大比重，在機(jī)翼以最大后掠角飛行時(shí)更加突出。B-1A機(jī)翼前掠時(shí)與翼套之間的空隙可被復(fù)雜的口蓋系統(tǒng)密封，機(jī)翼后掠時(shí)口蓋抬起以容納機(jī)翼。B-1B簡(jiǎn)化了該系統(tǒng)，翼套兩側(cè)外緣下片固定，鉸鏈上片可上下調(diào)整高度，兩者之間有柔性密封口蓋，機(jī)翼后掠時(shí)翼根容納入蓋板之間。[16]

B1B與Tu-160投影對(duì)比

可變后掠角的外翼段變化范圍為15度—67度，機(jī)翼為雙翼梁結(jié)構(gòu)，使用傳統(tǒng)鋁合金制造，機(jī)翼結(jié)構(gòu)內(nèi)部密封作為油箱。機(jī)翼后緣根部被切掉以避免最大后掠時(shí)與翼套之間的干涉，而在圖-160上，這部分在機(jī)翼最大后掠時(shí)向上翻折90度作為垂直安定面使用。每側(cè)機(jī)翼后緣都有6組獨(dú)立的富勒襟翼，從翼根被切出一直排列到距翼尖3.96米。盡管每個(gè)襟翼都有單獨(dú)的液壓機(jī)構(gòu)，但相互之間都有機(jī)械連接以一同動(dòng)作。機(jī)翼前緣有全展長(zhǎng)縫翼，分為7段。機(jī)翼上表面就在外側(cè)4片襟翼前方有一組4片擾流板，每片擾流板的長(zhǎng)度都與后面的襟翼相同，弦長(zhǎng)也近似。擾流板配合差動(dòng)平尾一起控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，每側(cè)機(jī)翼最內(nèi)側(cè)的兩片擾流板間通過機(jī)械連接，可作為減速板使用，外側(cè)兩片擾流板在飛行中可由線傳飛控系統(tǒng)自動(dòng)控制。在降落滑跑時(shí)所有擾流板可抬起以降低機(jī)翼升力。[17]

動(dòng)力系統(tǒng)

B-1A與B-1B進(jìn)氣口對(duì)比

B-1A的發(fā)動(dòng)機(jī)是4臺(tái)F101-GE-00渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在翼根下方的兩個(gè)雙聯(lián)短艙中。短艙靠近飛機(jī)重心以增強(qiáng)低空穿越亂流時(shí)的穩(wěn)定性。短艙之間的間距較大，主起落架組件布置在短艙之間，向上收入機(jī)腹。為了達(dá)到2馬赫的最大速度，B-1A采用了可調(diào)進(jìn)氣口和尾噴管。計(jì)劃安裝8個(gè)整體油箱，兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)各一個(gè)，其余在機(jī)身中，載油量68,039千克。[18]

B-1B安裝4臺(tái)帶加力的F101-GE-102渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，發(fā)動(dòng)機(jī)重量為1814千克，推重比7.7。F101的旁通比約為2，安裝在B-1B翼根下方的雙聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙中，尾噴口有12片被稱為“火雞羽毛”的整流片，但在實(shí)際使用中“火雞羽毛”被拆除以減重并降低維護(hù)復(fù)雜性。由于取消了B-1A的2馬赫的速度要求，所以B-1B改用固定進(jìn)氣道，雙聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙斜切進(jìn)氣口背靠背面向兩側(cè)，進(jìn)氣口內(nèi)有一組擋板來折射雷達(dá)波，防止直接照射發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片。　

F101-GE-102 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

最初軍方期望該型在低空能達(dá)到 1.2 馬赫的速度，這需要在機(jī)身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位采用鈦合金而不是鋁合金。后來把要求降低到0.85馬赫后，可以最大限度地使用鋁合金材料，從而降低總成本。

武器系統(tǒng)

B-1B有7個(gè)獨(dú)立的油箱，4個(gè)在機(jī)身內(nèi)部，一個(gè)在承力翼盒中，機(jī)翼內(nèi)各有一個(gè)，總?cè)莘e112,635升。另外在三個(gè)彈艙內(nèi)還可掛載桶形副油箱，同時(shí)在風(fēng)擋前方還有標(biāo)準(zhǔn)的空中加油接口。

B-1B 前后彈艙示意圖

與B-1A一樣，B-1B有3個(gè)彈艙，一個(gè)在主起落架艙后的后機(jī)身，緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)艙；其余兩個(gè)在主起落架艙前方的前機(jī)身。B-1A的3個(gè)彈艙每個(gè)長(zhǎng)度5.49米，被設(shè)計(jì)用于掛載最早的ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項(xiàng)目被終止后，波音開始研制航程加大的AGM-86B，長(zhǎng)度有6.32米，所以B-1B的彈艙需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

B-1B武器外掛示意圖

為了減少改動(dòng)量，B-1B的后彈艙維持5.49米的長(zhǎng)度，兩個(gè)前彈艙在掛載AGM-86B時(shí)可連為一體，平時(shí)仍通過一個(gè)隔板隔成兩個(gè)彈艙。理論上B-1B可安裝外置武器掛架，每個(gè)彈艙艙門外側(cè)可安裝一對(duì)雙聯(lián)掛架，另外在中部彈艙掛架外側(cè)還可安裝一對(duì)單掛架，共可外掛14件戰(zhàn)略武器，但是掛架很少使用。在戰(zhàn)略武器限制條約/削減戰(zhàn)略武器條約（SALT/START）中，不能外掛多于12件的核武器。而且外掛武器會(huì)大大降低飛機(jī)的性能，所以B-1B在服役中不使用外部掛架。[17]

B-1B可搭載（數(shù)量為單獨(dú)種類而不是全部）

84枚 MK-82通用自由落體炸彈（GP）或MK-62水雷

81枚MK-82通用低風(fēng)阻炸彈（LDGP）

24枚MK-65水雷（2390磅/枚）或GBU-31JDAM制導(dǎo)炸彈或AGM-158聯(lián)合防區(qū)外空地導(dǎo)彈（JASSM）

24枚B-83熱核炸彈或B-61核航空炸彈

30枚CBU-87/89/CBU-97集束炸彈（CBU）或CBU-103/104/105（WCMD集束炸彈）

48枚GBU-54LaserJDAM或GBU-38JDAM制導(dǎo)炸彈

96枚/144枚GBU-39小直徑炸彈

24枚MK-84通用炸彈

12枚AGM-154聯(lián)合遠(yuǎn)程武器[20]

航電系統(tǒng)

B-1A并沒有安裝自衛(wèi)武器的計(jì)劃，依賴低空性能和電子對(duì)抗設(shè)備來避免遭受截?fù)?。生產(chǎn)型計(jì)劃

B-1B使用的APQ-164雷達(dá)的相控陣天線

安裝完善的電子設(shè)備，包括利頓LN-15慣導(dǎo)系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)高度計(jì)、休斯前視紅外系統(tǒng)、GEAPQ-114前視雷達(dá)和德州儀器APQ-146地形跟蹤雷達(dá)。

B-1B具有復(fù)雜的航電系統(tǒng)，包括自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)導(dǎo)航、武器管理和投放的進(jìn)攻性航電系統(tǒng)（OAS）、以及防御性航電系統(tǒng)（DAS）。OAS是數(shù)字可編程系統(tǒng)，可在飛行中按任務(wù)要求重新規(guī)劃。OAS具備不借助任何光學(xué)和激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的傳統(tǒng)炸彈的精確投放能力。OAS的關(guān)鍵部分是其雷達(dá)系統(tǒng)，并沒有單獨(dú)的地形跟蹤雷達(dá)，被并入主攻擊雷達(dá)系統(tǒng)的一個(gè)獨(dú)立的模式。B-1B安裝一臺(tái)單天線的威斯汀豪斯APQ-164雷達(dá)，該雷達(dá)發(fā)展自F-16的APQ-66，采用一個(gè)相控陣天線，呈一定傾角以把敵方雷達(dá)波向下反射，有11種模式。

AN/ALQ-161防御性航空電子系統(tǒng)配置圖

在垂尾前緣安裝有ARC-190HF無線電的嵌入天線，耦合器安裝在垂尾與機(jī)脊的交界處。ARC-171UHF無線電的小型刀狀天線安裝在機(jī)背，另外在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙前下方還各有一個(gè)天線。副駕駛負(fù)責(zé)操作KingKY-58保密語(yǔ)音視距無線電。B-1B在后期加裝了ASC-19衛(wèi)星接收機(jī)，其天線安裝在座艙后上方。APX-101A敵我識(shí)別器（IFF）共享UHF-2在機(jī)背和左發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的天線。DAS系統(tǒng)是專門設(shè)計(jì)用來探測(cè)敵雷達(dá)或?qū)椡{的綜合電子對(duì)抗套件，通過采取相應(yīng)的對(duì)抗措施來保護(hù)飛機(jī)的安全，包括電子干擾或釋放箔條和紅外干擾彈等手段。DAS由4個(gè)子系統(tǒng)組成：無線電頻率監(jiān)視/電子對(duì)抗系統(tǒng)、尾部告警系統(tǒng)、防御管理系統(tǒng)、以及負(fù)責(zé)釋放

B-1B尾部的護(hù)尾雷達(dá)

箔條和紅外干擾彈的消耗性對(duì)抗系統(tǒng)，但B-1B也沒有防御武器。[17]

DAS還包括在尾錐末端的一臺(tái)自動(dòng)脈沖多普勒雷達(dá)，用于探測(cè)從后方接近的敵導(dǎo)彈和飛機(jī)，一旦探測(cè)到目標(biāo)，護(hù)尾雷達(dá)會(huì)向DSO發(fā)出信號(hào)，并向每個(gè)乘員都發(fā)出警告音。該雷達(dá)還可按優(yōu)先級(jí)排列多個(gè)威脅信號(hào)，由DSO決定采取哪種行動(dòng)，可以是發(fā)射箔條/紅外干擾彈，或進(jìn)行規(guī)避機(jī)動(dòng)。垂尾頂部后緣安裝有AN/ALQ-161A接收機(jī)，負(fù)責(zé)6、7、8波段，后方就是高亮度頻閃燈。尾部告警天線安裝在垂尾/平尾連接處整流罩末端。[21]

座艙設(shè)計(jì)

B-1A乘員4人：飛行員、副駕駛、攻擊系統(tǒng)官（OSO）和防御系統(tǒng)官（DSO）。乘員逃生系統(tǒng)借鑒了F-111的逃生艙設(shè)計(jì)，在緊急情況下，容納4名乘員的逃生艙可從飛機(jī)上整體分離并通過翼面和擾流片來保持方向和穩(wěn)定性，隨后火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火將逃生艙推離飛機(jī)，然后展開具有3個(gè)降落傘的逃生艙攜乘員安全降落，降落后逃生艙還可作為乘員的庇護(hù)所。

B-1A整體逃生艙

B-1B同樣采用四人制乘員：飛行員、副駕駛、防御系統(tǒng)官（DSO）和攻擊系統(tǒng)官（OSO）。飛行員和副駕駛的并列座椅在大型大傾角的雙片風(fēng)擋后，該風(fēng)擋可滿足嚴(yán)苛的鳥撞規(guī)格。飛行員和副駕駛都有戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的操縱桿和油門。DSO和OSO并排坐在后方，與B-1A不同，B-1B的后座乘員各有一個(gè)舷窗。乘員通過前起落架后方的帶伸縮登機(jī)梯的艙門進(jìn)入

B-1B駕駛艙儀表

座艙。4名成員都配備韋伯ACESII彈射座椅，取代了頭三架B-1A上的逃生艙，每個(gè)座椅內(nèi)都有包括救生筏和無線電信標(biāo)在內(nèi)的救生套件。在訓(xùn)練任務(wù)中座艙內(nèi)還可安排兩名坐在固定折疊小座位上的教官，在緊急情況時(shí)，教官需要拋掉艙門和登機(jī)梯，并放下前起落架，頭朝下穿過座艙入口才能跳傘。但該系統(tǒng)并不是很可靠，在1987年9月28日導(dǎo)致了兩名教官的死亡。這次事故后，美國(guó)空軍限制B-1B在包括低空飛行的任何任務(wù)中乘員都是4名，教官需要替換其他乘員。

性能數(shù)據(jù)

參考數(shù)據(jù)

乘 員：4人（飛行員、副駕駛、防御系統(tǒng)官和攻擊系統(tǒng)官）

長(zhǎng) 度：44.5米

翼 展：41.8米（全展開）24.0米（全后掠）

高 度：10.4米

機(jī)翼面積：181.2平方米

空 重：87100千克

最大起飛重量：216400千克

動(dòng)力系統(tǒng)：4×通用電氣公司F101 -GE-102加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

推 力：最大推力： 4×64.9千牛、加力推力：4×136.92千牛

載 油 量：38,000升+3個(gè)副油箱

參考性能

最大飛行速度：1.25馬赫（1530千米/小時(shí)）[6]

實(shí)用升限：18000米

航 程：11,999公里（6,478海里，7,456英里）

作戰(zhàn)半徑：5,544公里（2,993海里，3,445英里）

爬 升 率：未知

翼 載 荷：816千克/平方米

推 重 比：0.26

服役動(dòng)態(tài)

沙漠之狐行動(dòng)

阿爾庫(kù)特兵營(yíng) B-1B 轟炸效果圖

1998年12月16日在沙漠之狐行動(dòng)中B-1B首次參戰(zhàn)。由于伊拉克拒絕與聯(lián)合國(guó)武器核查人員合作，美國(guó)派出一支遠(yuǎn)征軍來報(bào)復(fù)伊拉克。第7轟炸聯(lián)隊(duì)第9中隊(duì)和第28聯(lián)隊(duì)第37中隊(duì)的兩架B-1B從波斯灣沿岸的阿曼起飛，轟炸了伊拉克西北阿爾庫(kù)特兵營(yíng)內(nèi)的幾個(gè)目標(biāo)，第二天B-1B又執(zhí)行了兩次任務(wù)。在這些任務(wù)中每架B-1B都掛載了30,164千克的Mk-82炸彈，前部和中部彈艙的常規(guī)武器模塊上有28個(gè)炸彈掛架，后部彈艙有20個(gè)炸彈掛架。[23]

盟軍部隊(duì)行動(dòng)

科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)北約轟炸南聯(lián)盟的盟軍（Operation Allied Force”行動(dòng)中，南達(dá)科塔州埃爾斯沃斯AFB第28轟炸聯(lián)隊(duì)的5架B-1B（第77中隊(duì)4架，第37中隊(duì)1架）被部署到費(fèi)爾福德英國(guó)空軍基地進(jìn)行支援。

B-1B“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機(jī)

這些飛機(jī)都完成了最新的CMUP升級(jí)，安裝了雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機(jī)和誘餌，還能掛載24枚JDAM，但當(dāng)時(shí)JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載。1999年4月1日開始執(zhí)行任務(wù)，到5月17日B-1B機(jī)隊(duì)執(zhí)行了超過60架次的作戰(zhàn)任務(wù)，出動(dòng)率100%，一次典型的任務(wù)持續(xù)7—8小時(shí)，通常每架飛機(jī)掛載84枚Mk-82炸彈。[24]

持久自由行動(dòng)

911事件后，美國(guó)針對(duì)阿富汗塔利班武裝和基地組織發(fā)動(dòng)了持久自由軍事行動(dòng)。在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，第28轟炸聯(lián)隊(duì)的8架B-1B作為第28空中遠(yuǎn)征聯(lián)隊(duì)部署到印度洋上的迪戈加西亞島。

正在傾瀉炸彈的B-1B

2001年12月中旬，B-1B又從迪戈加西亞島轉(zhuǎn)場(chǎng)到阿曼的蘇姆萊特空軍基地。從2001年10月7日作戰(zhàn)行動(dòng)開始到美軍占領(lǐng)坎大哈（塔利班的基地）兩個(gè)月的時(shí)間里，B-52H和B-1B執(zhí)行了美軍10%的空中攻擊任務(wù)，投放了11,500枚武器。實(shí)際上，B-1B任務(wù)架次只占美軍飛機(jī)架次的5%，卻投放了近40%的彈藥。[25]

總體評(píng)價(jià)

藝術(shù)家繪制的B-1轟炸機(jī)三視圖

新時(shí)代網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)實(shí)時(shí)而分散的作戰(zhàn)特性，奠定了B-1轟炸機(jī)的地位，使美國(guó)國(guó)會(huì)強(qiáng)烈要求將全部的B-1B轟炸機(jī)恢復(fù)待命。但B-1B強(qiáng)大的火力卻讓美國(guó)空軍認(rèn)為不需要太多飛機(jī)，2003 年開始將總架數(shù)進(jìn)一步縮減到60架，其中只有36架值勤。[28]

雖然B-1B的先進(jìn)雷達(dá)提供了移動(dòng)與固定目標(biāo)的瞄準(zhǔn)能力，不過在近距支援任務(wù)中，仍須要具有高分辨率光電吊艙的戰(zhàn)斗機(jī)在轟炸前進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)。B-1B已經(jīng)進(jìn)行了 Sniper XR 瞄準(zhǔn)吊艙的外掛測(cè)試，能夠協(xié)助自己的雷達(dá)進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)。B-1B數(shù)量削減之后的傳統(tǒng)任務(wù)升級(jí)計(jì)劃（Conventional Mission Upgrade Program, CMUP）旨在強(qiáng)化B-1B轟炸機(jī)在執(zhí)行傳統(tǒng)任務(wù)時(shí)的作戰(zhàn)效率。借由軟件和硬件的持續(xù)升級(jí)，B-1B轟炸機(jī)將逐階段適應(yīng)使用傳統(tǒng)武器的現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)。

關(guān)于《TangoXR》的介紹到此就結(jié)束了。