【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37Max將試飛》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737Max首飛時候尾巴上拴的那條繩是干什么用的？


2、波音737、737-800、737m

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37Max將試飛》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

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• 1、波音737Max首飛時候尾巴上拴的那條繩是干什么用的？
• 2、波音737、737-800、737max有什么區(qū)別
• 3、波音737MAX加拿大復(fù)飛首航因故障被臨時取消，波音公司為何失去信任？

波音737Max首飛時候尾巴上拴的那條繩是干什么用的？

波音737Max首飛時候尾巴的“那條繩”其實(shí)是一種專門用于檢測飛機(jī)空速管和靜壓傳感器數(shù)據(jù)的裝置：拖錐。有乘坐飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)的人會發(fā)現(xiàn)，怎么自己乘坐的飛機(jī)后面看不到這個拖錐？其實(shí)拖錐并不會使用到所有的飛機(jī)之中，畢竟它只會用于飛機(jī)首飛或者檢查時候才會使用的，它就相當(dāng)于是一個檢測的機(jī)器，確保了飛機(jī)里面數(shù)據(jù)跟真事的數(shù)據(jù)無差而已。

一、拖錐多用于飛機(jī)首飛的時候，很多飛機(jī)初次升空都會在尾部放上特別的拖錐

我們乘坐飛機(jī)時候是看不到拖錐的，畢竟拖錐一般都是飛機(jī)首次起飛時候才會用到，其作用就是檢測空速管和靜壓傳感器；專業(yè)術(shù)語其實(shí)小編也不懂，說白了就是檢測飛機(jī)數(shù)據(jù)是否偏差很大，只要飛機(jī)檢查沒問題后其實(shí)這個拖錐是會被取下來的，所以我們看到的飛機(jī)尾部都沒有拖錐這個東西，畢竟我們所乘坐的客機(jī)基本上都是多次檢測安全才會讓乘客乘坐的。

二、用于檢測數(shù)據(jù)的拖錐，可以保證了飛機(jī)能夠安全地行駛在太空中，而不是為了飛機(jī)裝飾

那么拖錐可以作為裝飾嗎？不會，畢竟拖錐的作用主要是檢測作用，拖錐這個特別的裝飾都是航空公司檢測飛機(jī)時候才會用，平時是不會一直掛在飛機(jī)的尾部的，畢竟會對飛機(jī)或者拖錐帶來損壞。我們并不需要了解它工作的用途，只要知道它是用于檢測飛機(jī)飛行過程里面數(shù)據(jù)誤差就足夠了，畢竟大部分人都不知道空速管和靜壓傳感器到底是什么東西，在什么位置，知道它是檢測工具就足夠了。

拖錐就是飛機(jī)首飛時候用于檢測的工具，一般飛機(jī)試飛沒事后就會取下，留給其他需要試飛的飛機(jī)使用。

波音737、737-800、737max有什么區(qū)別

一、首飛時間不同

1、波音737：首飛時間為1967年4月9日。

2、波音737MAX：首飛時間為2016年1月29日。

3、波音737-800：首飛時間為1997年7月31日。

二、飛機(jī)機(jī)型不同

1、波音737：雙發(fā)動機(jī)窄體民航客機(jī)。

2、波音737MAX：波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型。

3、波音737-800：雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)。

三、設(shè)計特點(diǎn)不同

1、波音737：機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。與過去的波音飛機(jī)不同處是在機(jī)身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強(qiáng)板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進(jìn)機(jī)身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產(chǎn)生的裂紋擴(kuò)展。

2、波音737MAX：波音737 MAX客艙體驗(yàn)無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計，都保證了客艙從視覺感受和實(shí)際空間上都比原來更寬敞。

3、波音737-800：采用了新型翼稍小翼。最后是后機(jī)身的修型，與發(fā)動機(jī)和小翼相比可能并不引人注目，但實(shí)際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

參考資料來源：

百度百科-波音737MAX

百度百科-波音737-800

百度百科-波音737

波音737MAX加拿大復(fù)飛首航因故障被臨時取消，波音公司為何失去信任？

2021年1月23日，加拿大的一家波音737MAX客機(jī)在準(zhǔn)備起飛時，因發(fā)生故障而被臨時取消了。這架波音737MAX的客機(jī)是在加拿大實(shí)施復(fù)飛之后的第一次飛行，事實(shí)證明，波音公司在對波音737MAX進(jìn)行了兩年的維修之后，表現(xiàn)依然不盡人意。

在2019年，韓國就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了十一架波音737MAX客機(jī)的機(jī)身出現(xiàn)了裂痕 。波音兩架737MAX客機(jī)曾在埃塞俄比亞與印尼的交界線墜毀，造成了346人死亡。這兩起事件也造成了波音客機(jī)在2019年的3月就遭到了全球的停飛。而波音公司在對波音737MAX飛機(jī)進(jìn)行檢測后，發(fā)現(xiàn)了五十多架飛機(jī)出現(xiàn)裂紋，隨后被檢測出的客機(jī)被停飛。美國聯(lián)盟調(diào)查局在調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列的客機(jī)都被發(fā)現(xiàn)在同一個位置上出現(xiàn)了裂縫。這一事件也引起了乘客和各國航天公司的的不滿，認(rèn)為波音公司在飛機(jī)經(jīng)濟(jì)方面的考量要勝過了安全方面。

后來波音公司對波音737MAX的客機(jī)進(jìn)行維修和改版之后，確保了波音公司對飛機(jī)的調(diào)整符合一系列的安全規(guī)范。隨后波音737MAX的客機(jī)又在多國復(fù)飛。但是中國還是禁止了波音737MAX在中國的復(fù)飛申請，仍然有不少國家仍處在觀望的狀態(tài)之中。但是就在波音737MAX客機(jī)復(fù)飛之后的一個多月左右的時間，波音737MAX在日本和加拿大等國家再次出現(xiàn)了安全事故。

波音737MAX客機(jī)出現(xiàn)故障，純粹是客機(jī)自身的質(zhì)量問題，這也是波音公司的生產(chǎn)問題。要知道波音737MAX客機(jī)在銷售之前，必須要經(jīng)過各種承重力測試、靜力測試等測試項(xiàng)目，檢驗(yàn)客機(jī)的安全性能。這些測驗(yàn)項(xiàng)目極其繁瑣，但是這也是客機(jī)安全飛行的一個保障。大量波音737MAX客機(jī)安全事故的出現(xiàn)，也不禁讓人懷疑，波音公司是否為了經(jīng)濟(jì)效益而壓縮工期，導(dǎo)致檢測方面出現(xiàn)了漏洞。波音公司在客機(jī)的制造和檢測方面的管理出現(xiàn)了嚴(yán)重的漏洞。為了客機(jī)的運(yùn)營成本和經(jīng)濟(jì)方面的效益，波音公司的生產(chǎn)線是非常龐大的，因此可能會出現(xiàn)飛機(jī)制造工藝粗糙的等情況。

關(guān)于《波音737Max將試飛》的介紹到此就結(jié)束了。