【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禖類(lèi)飛機(jī)和D類(lèi)飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)分為幾類(lèi)？是不是有A、B、C、D等類(lèi)劃分！！


2、C類(lèi)和D類(lèi)機(jī)位區(qū)別


3、民用

本篇文章給大家談?wù)劇禖類(lèi)飛機(jī)和D類(lèi)飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)分為幾類(lèi)？是不是有A、B、C、D等類(lèi)劃分??！
• 2、C類(lèi)和D類(lèi)機(jī)位區(qū)別
• 3、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
• 4、波音757是C類(lèi)機(jī)還是D類(lèi)機(jī)？按國(guó)際民航組織的分法
• 5、C型飛機(jī)是什么飛機(jī)

民航飛機(jī)分為幾類(lèi)？是不是有A、B、C、D等類(lèi)劃分！！

1、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型劃分。可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分。可以分為近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線(xiàn)，因此又稱(chēng)支線(xiàn)飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)，又稱(chēng)干線(xiàn)飛機(jī)。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。

6、按起飛著路地點(diǎn)劃分?？梢苑譃樗巷w機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國(guó)“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。

至于飛機(jī)A、B、C、D等級(jí)劃分，主要針對(duì)飛機(jī)的飛行速度而來(lái)區(qū)別的，與飛機(jī)型號(hào)不相關(guān)。

參考資料

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國(guó)通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長(zhǎng)16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長(zhǎng)10%。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但與此同時(shí)，我國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻沒(méi)能保持同步增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，并在一定程度上制約了我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國(guó)共有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)243個(gè)。而美國(guó)同期共有近2萬(wàn)個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)和巴西，通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國(guó)通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

C類(lèi)和D類(lèi)機(jī)位區(qū)別

c類(lèi)機(jī)位是c類(lèi)機(jī)位,d類(lèi)機(jī)位是d類(lèi)機(jī)位。

在操作方式上是以甘特圖為基礎(chǔ)進(jìn)行人工分配的，利用甘特圖有利于機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心的機(jī)位分配席實(shí)時(shí)了解機(jī)位占用情況并作出調(diào)整。預(yù)排停機(jī)位的工作是有機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行指揮中心完成的。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心的指揮員根據(jù)手中的航班計(jì)劃提前對(duì)機(jī)位進(jìn)行分配。這里要考慮到很多因素，航班的性質(zhì)（國(guó)際航班由于需要通過(guò)聯(lián)檢單位的檢查，所以國(guó)際航班只能?？吭谔囟ǖ耐C(jī)位上），航班所屬的公司，很多機(jī)場(chǎng)會(huì)給駐場(chǎng)航空公司一些專(zhuān)用的停機(jī)位。還有要考慮到停機(jī)位的類(lèi)型與飛機(jī)的型號(hào)是否相符，顯然D類(lèi)航空器不能停在C類(lèi)停機(jī)位上。對(duì)于專(zhuān)機(jī)和搭載要客的航班會(huì)根據(jù)需要給予重點(diǎn)照顧?？偟膩?lái)說(shuō)國(guó)際航班優(yōu)于國(guó)內(nèi)航班，大型航空器優(yōu)于中小型航空器。專(zhuān)機(jī)、執(zhí)行特殊任務(wù)的航班優(yōu)于一般航班。正常航班優(yōu)于不正常航班。（所謂的不正常航班就是返航，備降之類(lèi)的） 通常在航班預(yù)計(jì)落地時(shí)刻之前2小時(shí)安排好停機(jī)位。并且在特殊情況在進(jìn)行調(diào)整也要在航班到場(chǎng)前20分鐘調(diào)整完畢，盡量避免航班落地后機(jī)位調(diào)整。臨時(shí)調(diào)整多出現(xiàn)于航班大面積延誤，大量航班滯留本場(chǎng)，造成停機(jī)位長(zhǎng)時(shí)間被占用的情況?；蛘叱霈F(xiàn)一下誒其他的特殊情況。這個(gè)時(shí)候就靠現(xiàn)場(chǎng)指揮員去調(diào)整了

民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？

按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級(jí)

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見(jiàn)度。為了對(duì)儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類(lèi)：

A類(lèi)：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）

B類(lèi)：指示空速等于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）

C類(lèi)：指示空速等于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）

D類(lèi)：指示空速等于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）

E類(lèi)：指示空速等于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）

波音757是C類(lèi)機(jī)還是D類(lèi)機(jī)？按國(guó)際民航組織的分法

它的座位數(shù)達(dá)到了220位以上，和767相當(dāng)，但是757是窄體客機(jī)，雙通道，且其最大起飛重量達(dá)不到D類(lèi)機(jī)，所以還是C類(lèi)機(jī)。但是757只能在4D機(jī)場(chǎng)起降。不過(guò)757也可以說(shuō)是D類(lèi)機(jī)，沒(méi)有嚴(yán)格限制。

C型飛機(jī)是什么飛機(jī)

按照飛機(jī)的跑道入口速度（最大著陸重量下著陸構(gòu)型的失速速度的1.3倍）將飛機(jī)劃分為ABCDE類(lèi)。

C類(lèi)飛機(jī)代表機(jī)型有B-737、A320等等。一般是中小型飛機(jī)。

關(guān)于《C類(lèi)飛機(jī)和D類(lèi)飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。