【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?878機翼在哪幾排》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是波音787的窗戶嗎


2、如何識別空客A350XWB和波音787飛機


3、波音787

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?878機翼在哪幾排》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是波音787的窗戶嗎
• 2、如何識別空客A350XWB和波音787飛機
• 3、波音787大還是空客A330大
• 4、波音787上的新材料（最好有結(jié)構(gòu)式）
• 5、波音788寬體機大還是787大 舒適度安全性O(shè)K嗎
• 6、南航接收的787-9機型乘坐體驗如何？

這是波音787的窗戶嗎

應(yīng)該是的

舷窗比一般飛機要大

而且沒有遮陽板

是電控變色舷窗

希望我的回答能幫助到您

如何識別空客A350XWB和波音787飛機

從外觀、體積及結(jié)構(gòu)，大致主要為以下幾點區(qū)別：

不過從外觀的機翼尖端，最明顯的就能分辨出來：350的倒鉤，787的相對平滑。詳見附圖，第一個是350，第二個是787

1、A350XWB的機身橫切面最大直徑為5.97米，較主要競爭對手波音787的5.49米多了0.12米。

2、A350XWB的經(jīng)濟艙設(shè)計為模塊化布局，航空公司可以自行設(shè)定座椅間距和寬度，包括標(biāo)準(zhǔn)的3-3-3標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙布局，或者是椅闊度較大的2-4-2加大經(jīng)濟艙布局，靈活性更高。

3、A350XWB的舷窗也要比波音787更大。A350的駕駛機窗大體上是連在一起的，787的駕駛機窗是一塊一塊分開的。還有一點，就是787的發(fā)動機后部成波浪形鋸齒狀，而350沒有。

4、A350XWB的發(fā)動機來自著名的羅爾斯·羅伊斯公司（沒錯，就是勞斯萊斯）Trent

1000系列大推力、高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，據(jù)說光發(fā)動機一項就能節(jié)油8%。波音787也使用了同一個系列的發(fā)動機，不過兩者型號有區(qū)別，分別針對各自的飛行包線進(jìn)行了優(yōu)化。

5、A350-800、900和1000三個型號的目錄價格分別為2.609億美元，2.952億美元和3.407億美元。這一價格高于目前所知的波音787夢想客機的價格。2010年中國國航與波音簽署購買15架波音787-9客機的訂單，用于置換此前延遲交付的15架波音787-8的訂單，公告顯示15架787-9飛機的基本價格為31.9億美元，單價約2億美元左右，而波音787-8型客機的單機目錄價格則不足2億美元。

6、A350XWB寬體飛機與波音777相比，座英里運營成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%。

波音787大還是空客A330大

與空客A330相比，波音787略大，兩種飛機性能規(guī)格對比如下。

性能規(guī)格

型號 波音787 空客A330

座位數(shù) 242~330 295~335

長度 56.69米~68米 58.8米~63.6米

翼展 60.17米 60.3米

高度 17米 17.40米

機身高 5.91 米 5.64米

機身寬 5.75 米 /

座艙寬 5.49 米 5.28米

載貨容量 192.6立方米 162.8立方米

最大起飛重量 247噸 230噸

擴展資料

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。

波音787機身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機翼、流線機頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787的機翼設(shè)計延續(xù)波音737NG/777的超臨界機翼設(shè)計。超臨界翼的好處在于在高次音速時可增加5%氣動力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機的性能，如飛行距離等。

787還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機翼操縱面應(yīng)對湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。

空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。

A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運用高水平的技術(shù)。A330系列飛機采用更輕、強度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。

此外，機翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進(jìn)機翼、高效率發(fā)動機及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

參考資料：百度百科 空中客車A330

參考資料：百度百科 波音787

波音787上的新材料（最好有結(jié)構(gòu)式）

不是更大、更快，而是更綠。波音787夢想飛機是飛機設(shè)計領(lǐng)域的一次革命，它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機，不僅油耗降低20%，而且碳化合物排放更少，起降更安靜。787正在改變波音的命運，也改造了航空產(chǎn)業(yè)。文/ 莊清湄 肖舒楠(實習(xí))

波音787的首次亮相即萬眾矚目。7月8日，787生產(chǎn)基地西雅圖北部的埃弗雷特，精心安排的示眾儀式在此舉行。在這架中型遠(yuǎn)程飛機腳下，聚集了15000個新老員工、客戶和供應(yīng)商。儀式的主持人是著名前電視新聞主持人湯姆?布羅考，儀式通過衛(wèi)星電視以9種語言傳遞到45個國家。

距波音公司推出上一款機型777至今，已有12年。

波音公司總裁吉姆向眾人宣布，787將“全然改變空中旅行：對乘客來說更經(jīng)濟、舒適和方便，對航空公司來說收益更高，對地球來說更環(huán)保”。

截止7月8日，波音公司已經(jīng)收到677張飛機訂單，每架飛機售價1.6億美元，預(yù)計2015年全部交付完畢。比空客推出第一架與787競爭的A350 XWB晚兩年。

“就算明天空客將斗志昂揚地回到和波音的競爭中來，今天仍然屬于波音，這是慶祝波音787的一天?！笨湛吐?lián)合總裁路易斯?加洛瓦在一封給波音公司董事會主席和總裁詹姆斯?麥克尼的信中寫道。

波音787將節(jié)省20%燃油

真正決定波音787誕生的，是9?11之后的全球航空市場。

隨著9?11事件的發(fā)生，全球航空市場嚴(yán)重受創(chuàng)，民機需求量急劇萎縮，以高速著稱的“音速巡航者(SonicCruiser)”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認(rèn)為在油價不斷上升的情況下，低油耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認(rèn)真研究了市場需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對7 E 7 計劃寄予重望，7 E 7中的“E”字主要代表效率(Ef ficiency)，此外也表示經(jīng)濟性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(E xtraordinary comforta n d c o n v e n i e n c e)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。

在亞洲，8是個吉利的數(shù)字；同時，亞洲市場也是波音和空客重點爭奪的對象。因此，對亞洲市場的占領(lǐng)需求，是波音公司最終決定用8取代E的重要因素。

波音787夢想飛機是飛機設(shè)計領(lǐng)域的一次革命。它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機。“當(dāng)我們決定將合成材料運用到機翼、機艙、地楞橫梁等地方時，我們選擇將777中就已經(jīng)開始使用的材料沿用下去，”787技術(shù)綜合部主任阿蘭?米勒博士介紹說，“我們知道合成材料是如何影響制造業(yè)潮流的。我們有大量可行性設(shè)計數(shù)據(jù)庫。我們也有來自客戶的信心?！?/p>

波音777全身有9%的重量屬于合成材料，而787有50%重量的合成材料。使用這種合成材料代替鋁金屬，一方面是因為金屬能夠隱藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料發(fā)生質(zhì)量問題時可以及時被發(fā)現(xiàn)；另一方面，用合成材料制造的機身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機節(jié)省20%的燃油，而且在維護(hù)花費上也可以節(jié)省30%。

這種合成材料類似于網(wǎng)球拍、釣魚竿、自行車和一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空客公司率先將這種合成材料用于制造A310客機的尾翼，成為將合成材料用于飛機制造的先驅(qū)，隨后空客還將這種合成材料用于制造A350客機的機翼。

波音787將這種技術(shù)全面運用到新的“夢想”飛機上，機身、機翼等主要的部件中，都采用這一新技術(shù)。波音787也因這種新技術(shù)而被稱為“夢想”飛機。“合成材料之所重要，是因為合成材料屬于結(jié)構(gòu)體系，可結(jié)構(gòu)體系還影響到消聲體系，還有散熱體系以及電路系統(tǒng)?！卑⑻m?米勒說。

不僅如此，合成材料制造的機身可以使客艙承受更強的壓力，便于更好地控制溫度、濕度和通風(fēng)效果。

幫助減輕油量損耗的，還有新型發(fā)動機的使用和流線型的機翼設(shè)計。此外，波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程實現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好地體現(xiàn)。

波音787可以在450多個新城市對之間執(zhí)行點到點直飛任務(wù)。倘若乘客偏愛不經(jīng)停直飛服務(wù)及更高航班頻率，那么787就是開辟這種新航線的完美機型——尤其是不適合大型飛機的客源少的遠(yuǎn)程航線。

“每一個座位都是靠近窗戶的座位”

隨著波音787的首次亮相，我們也得以窺見“夢想飛機”的內(nèi)部設(shè)計。飛機內(nèi)部設(shè)計者是西雅圖的Teague公司，這是一家與波音公司有著60年合作關(guān)系的企業(yè)。Teague團隊試圖在飛機內(nèi)部營造一種舒適感，希望乘客體驗到這種舒適感的時候就會不自覺地和波音的品牌形象聯(lián)系起來。這個做法是為了幫助波音的形象更加深入人心，無論經(jīng)過哪個航空公司的改造。

抬頭仰望飛機入口通道，就會發(fā)現(xiàn)一個高懸的拱頂式頂棚，頂棚上安裝著一扇曲線型天窗，強烈的空間感從頂部設(shè)計中體現(xiàn)出來。 “這個想法是用來歡迎乘客登機的?！盩eague公司副總裁肯?道伍德說。

Teague主席和執(zhí)行總裁約翰?巴拉特說，高懸而有弧度的入口頂部意味著對“改變環(huán)境”的強調(diào)。他們結(jié)合對國際航空市場的問卷調(diào)查、個案分析和民族特征研究后發(fā)現(xiàn)，從狹長低矮的登機通道中走過來的乘客，都很希望一進(jìn)飛機就有寬敞明亮的感覺。

舷窗的設(shè)計無疑是另一個特別之處。

“我們可以說，每一個座位都是靠近窗口的座位?！钡牢榈抡f。舷窗長19英寸寬11英寸，幾乎是目前飛機舷窗大小的2倍，無論從哪個座位向外看，都能看見天空和地平線。Teague的設(shè)計師之所以能在舷窗上有如此大的發(fā)揮余地，還__得歸功于更輕的合成材料的使用。

“在傳統(tǒng)飛機中，由于重量和結(jié)構(gòu)的原因，金屬機艙可以動手腳的部分極其有限。”道伍德解釋說。

就算在窗玻璃上，設(shè)計者也費了不少心思。他們在兩層玻璃之間夾進(jìn)了變色電鍍凝膠體。當(dāng)電流通到凝膠體時，窗戶就會發(fā)生明暗變化——這意味著乘客不用擔(dān)心受到陰影的困擾，窗口處的濾光器可由乘客隨手操控。

為了減少乘客對飛機內(nèi)部壓抑、擁擠的固有印象，讓機艙看起來不像一個“大管子”，Teague公司在頭等艙和經(jīng)濟艙的接合部設(shè)計了一個極有家居風(fēng)格的過渡空間。二等艙前部，還有一個酒吧風(fēng)格的區(qū)域供乘客站著休息，鼓勵他們體驗既運動又舒適的飛行。而二極管燈管的使用，使機艙內(nèi)的光線足以逼真地模擬黃昏、黎明或白晝的自然光效果。

設(shè)計者還希望機長和副駕駛也能感受到空間感和舒適感。圓滑的設(shè)計風(fēng)格使駕駛艙看起來一點都不像一個緊張工作的場所，卻和機艙內(nèi)部其他部分一樣悠閑自得。“我們希望整架飛機看起來沒有差別。”巴拉特說，“我們使用同樣的顏色、同樣的形式語言，創(chuàng)造貫穿始終的歡迎情緒?！?/p>

最后的組裝曾虛驚一場

7月8日的展示儀式，更主要還是一個象征事件，它標(biāo)志了一種新型的噴氣式飛機的問世。這是第一次讓顧客和公眾接觸和感覺商業(yè)航空中的第一架碳纖維噴氣客機。這一合成機身和機翼的飛躍，再加上其他先進(jìn)技術(shù)的運用，改造了航空產(chǎn)業(yè)，并改變了波音的命運。在未來的商業(yè)飛機計劃中，合成材料的運用將最后替代鋁，提高燃料的效率，改善環(huán)境質(zhì)量，提高乘客的舒適度，新材料為這些目標(biāo)提供了可能?！拔覀冋J(rèn)為它將改變目前的空中旅行?！蔽鞅焙娇展撅w行長及執(zhí)行總裁道格拉斯說。他們公司已訂購了18架波音787，現(xiàn)在還需要50架。

波音實現(xiàn)壯志雄心的時刻到了。

可是當(dāng)?shù)谝慌囷w飛機在生產(chǎn)線上組裝的時候，波音和它的供應(yīng)商們卻手忙腳亂了。

上個月底，處于最后組裝中的第一架787讓人們心驚了一次。6月份，《西雅圖時報》收到一張拍攝于最后組裝現(xiàn)場的匿名圖片。圖片顯示，由于駕駛艙右側(cè)和機身不能很好地結(jié)合，留出一道0.3英寸的縫隙，可以放進(jìn)一根小手指，照片上還有描述性文字和標(biāo)簽。波音的工程師們在為解決這個問題而刮起了頭腦風(fēng)暴。還好這不算什么大問題，只是工人不小心裝歪了。一個星期不到，這個問題就徹底解決了。

雖然7月8日是屬于波音787的一天，但是競爭對手卻沒有就此甘心俯首稱臣。當(dāng)波音在近期舉行的巴黎航展中拿到不少新型飛機訂單的同時，競爭對手空客則拿出了他們的一個可靠競爭者——A350 XWB三口之家中的中型遠(yuǎn)程噴氣式飛機。那次航展中，A350-XWB拿到了150張訂單。

而且，盡管波音在200至300座機型領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但是載客人數(shù)稍多一點的A350卻瞄準(zhǔn)了波音777-200目前占據(jù)的300座以上飛機市場，而777-200占據(jù)這個市場已將近15年?？湛蜏?zhǔn)確地抓住了波音生產(chǎn)線上的弱點。

世界前三大航空公司——英國航空公司、阿聯(lián)酋航空公司和德爾塔航空公司，將在年底決定是購買波音787還是空客A350。這三大公司的訂單出來之際，大概才是比較兩者誰更成功的時候。

此外，隨著明年新加坡航空公司開始使用520座的A380，空客有可能重塑400座以上的飛機市場，正如波音787正在對長途中型飛機市場所做的改變一樣。

波音788寬體機大還是787大 舒適度安全性O(shè)K嗎

787大。舒適度安全性好。

787-9是波音788的加長型，機身加長了6米，采用經(jīng)典的三艙布局，共276個座位，其中公務(wù)艙28個，明珠經(jīng)濟艙28個，經(jīng)濟艙220個。

787-9全新的空氣過濾系統(tǒng)能夠去除空氣中的細(xì)菌、異味和污染物。此外客艙空氣濕度提高了10%，有助于乘客更好地休息并減輕長途飛行后的脫水癥狀。而787-9的舷窗較之前的飛機大了65%，為旅客提供更開闊的視野。

擴展資料：

由來：

波音787的名字便是DREAMLINE，直譯過來就是夢幻客機。波音787最大的特點是廣泛應(yīng)用復(fù)合材料，應(yīng)用占比更是高達(dá)50%。而且787還搭載了通用電氣的GEnx或羅·羅的遄達(dá)1000發(fā)動機，可以讓燃油消耗降低20%。

此外787客艙還是用發(fā)光二極管（LED）提供照明，營造出天花板仿若天空的效果，讓旅客產(chǎn)生一種夢幻的感覺。

在1990年代末，波音為了對抗空客A380的“樞紐-輻射”運營模式，而推出了點-點模式，載客量在250人，航速在0.95馬赫，航程在6000至10000海里的音速巡航者（Boeing Sonic Cruiser）計劃。

參考資料來源：百度百科-波音787

南航接收的787-9機型乘坐體驗如何？

5月2日下午18點50分，南航首架波音787-9飛機降落在廣州白云國際機場，南航機隊迎來新成員。

據(jù)悉，787-9是波音公司采用先進(jìn)的設(shè)計理念和技術(shù)推出的一款新型飛機，南航將陸續(xù)引進(jìn)20架787-9，屆時南航787機隊將達(dá)到30架。

據(jù)悉，2日交付的這架787-9采用兩艙布局，其中公務(wù)艙座椅28個，經(jīng)濟艙座椅269個。后續(xù)南航引進(jìn)的787-9中還有采用三艙布局的。座椅的設(shè)計融入南航定制元素，為旅客帶來更舒適的乘坐體驗。例如公務(wù)艙座椅支持全平躺，并帶有腰部按摩功能，更適合長途旅行。經(jīng)濟艙的座椅布局是更為寬敞的3-3-3布局，采用超輕薄設(shè)計，配備有豪華頭枕與腳踏板，方便長途旅行休息。

787-9舒適的乘坐體驗還體現(xiàn)在更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙等方面。787-9將增大客艙濕度、降低客艙氣壓高度，乘客會感到更舒適。機身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，為旅客提供了更寬敞的空間。

787-9還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng)，能大幅提高飛行的平穩(wěn)性。此外，除了裝備目前飛機均使用的高效空氣粒子過濾器(用于消除細(xì)菌、病毒與真菌)，南航波音787-9還安裝了一套新型氣體過濾系統(tǒng)，可去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物，為客艙營造更為清新的環(huán)境。

作為波音公司最新推出的機型，南航在陸續(xù)接收的787-9機型上應(yīng)用了全新一代機上娛樂與互聯(lián)系統(tǒng)。新系統(tǒng)更為智能化，操控體驗更流暢，可實時上網(wǎng)，并提供多樣化的娛樂節(jié)目內(nèi)容，為廣大旅客帶來更為豐富的機上娛樂體驗。

787在節(jié)能減排方面同樣“表現(xiàn)突出”。787-9的設(shè)計中融入先進(jìn)的空氣動力學(xué)技術(shù)，包括平滑機翼技術(shù)、擾流板等。這些技術(shù)能進(jìn)一步降低阻力、提高效率并減少油耗。

787-9的主體結(jié)構(gòu)(包括機翼和機身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。而由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機重量，787-8、787-9比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗。據(jù)悉，波音787是有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機。

來源：中國新聞網(wǎng)

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