【簡介：】本世紀初，法國、德國、英國、意大利、前蘇聯(lián)、美國和日本等國是最早建立航空工業(yè)的國家。到1914年第一次世界大戰(zhàn)開始時，歐洲的德國、法國、英國等國的作戰(zhàn)飛機數(shù)量超過了2000

本世紀初，法國、德國、英國、意大利、前蘇聯(lián)、美國和日本等國是最早建立航空工業(yè)的國家。到1914年第一次世界大戰(zhàn)開始時，歐洲的德國、法國、英國等國的作戰(zhàn)飛機數(shù)量超過了2000架。第一次世界大戰(zhàn)中，各參戰(zhàn)國動用了大量轟炸機、偵察機、戰(zhàn)斗機、攻擊機和運輸機，并發(fā)揮了顯著作用。這推動了戰(zhàn)時各國航空工業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，第一次世界大戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國總共生產了各類飛機約20萬架，生產的航空發(fā)動機約23萬多臺。第一次世界大戰(zhàn)期間，歐美開始出現(xiàn)了一批有較大規(guī)模的航空工業(yè)制造企業(yè)。

第二次世界大戰(zhàn)使世界航空工業(yè)又出現(xiàn)了空前的大發(fā)展，這是因為參戰(zhàn)飛機種類增多，性能提高，使空軍成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種。1939年～1945年。美國、英國、法國、蘇聯(lián)、德國、意大利、日本等參戰(zhàn)國的飛機裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國的航空工業(yè)在戰(zhàn)時迅速膨脹，一些生產民用車輛、機械設備、儀器儀表的民用產品制造企業(yè)都加入了飛機和發(fā)動機的生產行列，一些國家的航空工業(yè)在戰(zhàn)時成為國內的最大工業(yè)，如1944年，美國和英國分別有135萬人和182萬人從事航空工業(yè)生產，年產飛機達10萬架和2.6萬架，航空工業(yè)產值躍居兩國工業(yè)產值第一位。據(jù)統(tǒng)計，僅1941年～1944年間，美國軍用飛機總產量達29.61萬架，英國達10.26萬架，德國為10.4萬架，蘇聯(lián)為11.07萬架。各參戰(zhàn)國的飛機年產量在1944年約比戰(zhàn)爭初期的1939年提高了8～10倍。

第二次世界大戰(zhàn)后，盡管軍事訂貨減少了，但由于冷戰(zhàn)開始，以美國、蘇聯(lián)為競爭對手展開了長達40年之久的全球性軍備競賽，使航空工業(yè)雖在產量上遠不及戰(zhàn)時，但在飛機質量上則不斷地提高，航空科學技術以高速度發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了噴氣推進技術，它帶來了航攣工業(yè)的新飛躍，以最能體現(xiàn)先進航空技術的綜合體――噴氣式飛機研制為主要內容的航空科學技術的競爭，在美國、蘇聯(lián)兩個超級大國之間展開了，由于飛機機體設計、噴氣推進技術、航空電子技術、先進制造技術、高強度合金和復合材料技術等一系列技術上的突破，使得航空工業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，航空工業(yè)從業(yè)人員的結構也發(fā)生了重大變化，科技人員的比重明顯增大。同時，軍用飛機的種類不斷增多。

從第二次世界大戰(zhàn)結束至今，在朝鮮、中東地區(qū)、印度支那、南亞、馬爾維納斯群島、海灣地區(qū)先后發(fā)生了一些局部戰(zhàn)爭，這些局部戰(zhàn)爭進一步推進了航空工業(yè)和航空科學技術的發(fā)展。美國、前蘇聯(lián)、英國、法國等航空工業(yè)強國，通過這些局部戰(zhàn)爭試驗了各自的航空武器裝備，從而在新的起點上展開了技術上更高層次的競爭。現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的經驗表明，空中力量的強弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負的關鍵。人們記憶猶新的是，1991年初的海灣戰(zhàn)爭，以美國為首的多國部隊調動4000架飛機，先是對伊拉克的軍事目標進行了為期36天的轟炸，出動飛機總數(shù)近10萬架次，使多國部隊完全控制了戰(zhàn)區(qū)的制空權。隨后，在近距支援飛機和武裝直升機的配合下，多國部隊的地面部隊僅用100小時就完全打垮了伊軍的地面部隊。海灣戰(zhàn)爭顯示出了“空、天、電、磁、地一體戰(zhàn)”新的作戰(zhàn)模式，這對航空工業(yè)提出了更高的要求。

進入90年代以來，由于蘇聯(lián)解體和冷戰(zhàn)結束，全世界軍用飛機的訂貨量驟然下降，但各國并未放松對航空科技的發(fā)展。在海灣戰(zhàn)爭結束僅3周后，美國政府公布的《國家關鍵技術報告》中，以顯著地位把航空列為美國六大關鍵技術領域之一，進入了國家翅項關鍵技術項目的行列，美國政府的這一舉動是為了確保美國在跨世紀的軍事實力競爭中和世界巨大航空產品市場競爭中立于不敗之地。美國現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量，同時用高技術打勝局部戰(zhàn)爭。為此，美國對軍用飛機的發(fā)展提出了多研制新技術飛機，同時縮小生產規(guī)模的方針。

縱觀世界航空工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展不難看出，戰(zhàn)爭、軍備競賽和世界經濟的增長刺激了航空工業(yè)發(fā)展。正是自50年代以來，美國和蘇聯(lián)在高性能戰(zhàn)斗機發(fā)展方面的競爭，以及70年代以美國與西歐在商用噴氣運輸機方面的發(fā)展競爭，帶動了航空工業(yè)和航空科學技術的全面發(fā)展。美國航空工業(yè)仍是當今世界規(guī)模最龐大的。1995年美國航空航天工業(yè)的從業(yè)人員為77.8萬人，當年美國航空航天工業(yè)年銷售額達1071億美元，其中軍用飛機和民用飛機的銷售額分別為309億和236億美元。當年凈收益45億美元，在美國各制造業(yè)中名列前茅。蘇聯(lián)的航空工業(yè)多年來研制生產了一系列飛機，其航空工業(yè)從業(yè)人員超過100萬人，有年產飛機2000架以上的生產能力。老牌航空強國英國和法國的航空工業(yè)仍在世界前列，特別是英國的垂直起落戰(zhàn)斗機、法國的“幻影”系列戰(zhàn)斗機，在世界上享有盛名。此外，德國、加拿大、意大利、瑞典、荷蘭、日本、西班牙以及屬于發(fā)展中國家的中國、波蘭、捷克、印度、印尼、巴西、阿根廷等國家的航空工業(yè)也都有了相當?shù)囊?guī)模和水平，并都不同程度地在國際市場上占據(jù)了自己的份額。

近年來，隨著東亞經濟的蓬勃發(fā)展以及該地區(qū)加強軍備的趨勢、韓國、新加坡、馬來西亞等國家和地區(qū)以及我國臺灣地區(qū)的航空工業(yè)也有了較快的發(fā)展，并有可能經過十多年的努力進入航空工業(yè)列強的行列。世界航空工業(yè)的發(fā)展格局正在出現(xiàn)新的變化。