【簡(jiǎn)介：】一、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，

一、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？

1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價(jià)。

2、民用飛機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時(shí)民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用。

3、軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

二、劫持軍用的航空器怎么定罪？

不能假如，軍用航空器不存在假如的問題，現(xiàn)實(shí)中，根據(jù)就沒有可能劫持軍用的航空器。別說是劫持分子了就是普通百姓了，或者是非飛行的軍人也接近不了軍用航空器，更別說在登機(jī)后再劫持了。除非你是飛行員，但飛行員也不存在劫持航空器的行為?；蛟S你會(huì)說怎么接近不了？搶險(xiǎn)救災(zāi)中，那些被救人員不是被救上飛機(jī)了嗎？如果他們要劫持呢？

三、動(dòng)翼航空器分類？

空氣動(dòng)力航空器以升力為基礎(chǔ)，以機(jī)翼為主構(gòu)型特征，分為定翼航空器（含飛機(jī)、滑翔機(jī)、傘翼機(jī)和效飛行器）、動(dòng)翼航空器（含直升機(jī)、多旋翼機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和撲／振翼機(jī)）、復(fù)合航空器（含定／動(dòng)翼混合式、升／浮力一體式、升力／反作用力組合式）和變體航空器（可變機(jī)翼、可變翼／身）等。

四、航空器事故征候分類及等級(jí)？

民用航空器運(yùn)行的飛行實(shí)施過程中發(fā)生嚴(yán)重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其程度未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的，為飛行事故征候。

飛行事故等級(jí)劃分原則與等級(jí)分類

根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的。但是由于各種自然原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機(jī)組使用范圍之外；偷乘航空器而造成的傷亡除外。

飛行事故的時(shí)間界限是從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)。

在規(guī)定的時(shí)間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運(yùn)行有關(guān)，才能定為航空飛行事故。

飛行事故分為：特大重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故；

凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；

2.航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。

凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；

2.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7噸及其以下的航空器）；

3.航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。

凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：

1.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；

2.最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；

3.最大起飛重量5.7~50噸（含）的航空器一般損壞，其修理費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；

4.最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%（含）者。

飛行事故征候條款

飛行實(shí)施過程中發(fā)生的事件，凡構(gòu)成下面所列任何一條，即為飛行事故征候。

1. 航空器機(jī)翼（旋翼）、尾翼（尾槳）、螺旋槳或操縱面及其活動(dòng)關(guān)節(jié)帶有冰、雪、霜起飛；機(jī)型手冊(cè)另有規(guī)定的，超過該手冊(cè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、航空器起飛。

2. 航空器加注規(guī)格錯(cuò)誤的燃油、滑油起飛。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量低于規(guī)定的最少量，航空器起飛。

4. 未按規(guī)定數(shù)量加注燃油，導(dǎo)致航空器超過該次允許的最大重量限制或少于規(guī)定的備用油量起飛。

5. 航空器貨艙的貨物、集裝箱、集裝板未按規(guī)定固定，導(dǎo)致飛機(jī)重心改變，造成航空器操縱困難或損壞艙壁、設(shè)備。

6. 航空器裝卸重量超過以下限制起飛、著落：

a) 該次飛行允許的最大業(yè)載；

b) 該機(jī)型的最大無(wú)燃油重量。

c) 該次飛行允許的最大起飛、著落重量。

7.航空器材重心位置超過極限起飛、著落。

8. 航空器低于主最低設(shè)備放行清單（MMEL）、外形缺件清單（CDL）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)起飛。

9. 未按規(guī)定執(zhí)行適艙指令或必改通告，航空器起飛。

10.起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電距開關(guān)不在"關(guān)斷"位置，通知地面人員扳螺旋槳。

11.飛行實(shí)施過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速超過最大允許值及時(shí)間限制、并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損傷需要修復(fù)。

12.航空器起動(dòng)、滑行、飛移、起降過程中與障礙物相撞。

13.航空器偏出規(guī)定的滑行路線而受損。

14.飛行實(shí)施過程中，外來(lái)物打壞發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

15.航空器操縱面夾板、掛鉤、空速管套或尾撐桿未取下起飛。

16.飛機(jī)未松開舵面鎖、剎車、或調(diào)整片、減速板、襟翼不在規(guī)定位置，安定面配平超出起飛允許的范圍起飛。

17.儀表飛行和夜航飛行，未接通地平儀（姿態(tài)指引儀）航空器起飛。

18.航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架艙或操縱系統(tǒng)帶外來(lái)物飛行。

19.因跑道上有障礙物，導(dǎo)致飛機(jī)中斷起飛、小于離地速度離地或在高度50米以下（最大起飛重量5700kg[含]以下的飛機(jī)在臨時(shí)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，高度在10米以下）復(fù)飛。

20.航空器起降過程中偏出跑道、沖出跑道或跑道外接地；最大起飛重量5700kg（巷）以下航空器的非載客飛行、起獎(jiǎng)過程中偏出跑道、沖出跑道或跑道外接地導(dǎo)致航空器受損，21.航空器滑行、起降過程中，起落架輪子（滑撬）之外的任何部位，但直升機(jī)的固定尾撐（尾撬）觸地除外。

22.航空起起飛離地后二次接地而受損。

23.起降過程中輪胎爆破，造成航空器其他部位受損。

24.飛機(jī)飛行高度在1米~100米出現(xiàn)失速警告（假信號(hào)除外）。

25.飛行實(shí)施過程中，航空器在任何部位失火。

26.飛行實(shí)施過程中機(jī)輪脫落。

27.飛行中航空器操作面、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、艙門、起落架艙門、風(fēng)檔玻璃飛掉：蒙皮揭起或張線斷裂。

28.飛行中，維護(hù)、檢查用的蓋板飛掉并擊中航空器的任何部位。

29.航空器在起飛滑跑開始至著陸滑跑中期間發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

30.具有一套或兩套電源、液壓、冷氣系統(tǒng)（不包括備用和應(yīng)急系統(tǒng)）的航空器，空中一套失效；具有三套（含）以上電源、液壓系統(tǒng)的航空器（不包括備用和應(yīng)急系統(tǒng)），空中兩套失效。

31.航空器增壓艙失壓，導(dǎo)致緊急下降。

32.飛機(jī)飛行進(jìn)入急盤旋、飄擺、失樹抖桿狀態(tài)或速度超過機(jī)型結(jié)構(gòu)限制的最大速度。

33.空中航空器的主操縱系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或襟翼完全失效；但最大起飛重量5700kg（含）以下的飛機(jī)襟翼失效除外。

34.無(wú)防冰、除冰設(shè)備的航空器進(jìn)入結(jié)冰區(qū)；有防冰、除冰設(shè)備的航空器因結(jié)冰導(dǎo)致不能維持安全高度。

35.航空器飛行中誤入結(jié)雨云、濃積云導(dǎo)致操縱困難或航空器機(jī)體、設(shè)備受損。

36.航空器飛行中遇顛簸，導(dǎo)致人員受傷或航空器機(jī)體、設(shè)備受損。

37.航空器飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊等，導(dǎo)致航空器機(jī)體、設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，需修復(fù)。

38.航空器飛行中誤入火山灰飄浮區(qū)。

39.航空器在低空進(jìn)入中度（含）上風(fēng)切變，造成操縱困難。

40.航空器飛行中進(jìn)入前方飛機(jī)的尾流區(qū)，造成飛行操縱困難。

41.航空起飛行中進(jìn)入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、正在射擊的炮射區(qū)或誤出國(guó)境。

42.飛行員飛錯(cuò)、管理員給錯(cuò)指令或其他原因造成航空器間縱向、側(cè)向、垂直間隔均小于規(guī)定間隔數(shù)據(jù)的二分之一。

43.航空器飛錯(cuò)或擅自改變飛行航線。

44.給錯(cuò)航行指令或提供的航行資料有誤，導(dǎo)致航空器飛錯(cuò)航線。

45.低于規(guī)定的目視條件，未按儀表飛行規(guī)則飛行。

46.儀表飛行低于安全高度。

47.未經(jīng)允許，航空器偏出規(guī)定航線50km以外或偏出規(guī)定的空中走廊。

48.飛行中，航空器與地面指揮失去通信聯(lián)絡(luò)30分以上（通信航空作業(yè)飛行除外）。

49.飛行中發(fā)生迷航。

50.儀表飛行調(diào)錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)（NDB）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、無(wú)線電全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）的頻率或聽錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)的呼號(hào)進(jìn)近。

51.儀表進(jìn)近，忘調(diào)、錯(cuò)調(diào)或報(bào)錯(cuò)高度表氣壓刻度+400pa（含）以上或零點(diǎn)高度+30m（含）以上。

52.儀表飛行違反進(jìn)離場(chǎng)程序。

53.儀表進(jìn)近，未看到跑道（跑道標(biāo)志）或進(jìn)近燈光，航空器下降到?jīng)Q斷高度或最低下降高度以下。

54.飛機(jī)著陸前未放起落架，高度下降到100m以下。

55.把公路、河流等認(rèn)作跑道，飛機(jī)起落架放下并且襟翼放到著陸襟翼位置。

56.落錯(cuò)機(jī)場(chǎng)、跑道（包括著陸方向）。

57.夜航飛行時(shí)，由于跑道燈失效，導(dǎo)致飛機(jī)在高度50mm以下復(fù)飛或著陸。

58.Ⅱ類儀表進(jìn)近，由于失去引導(dǎo)信號(hào)導(dǎo)致飛機(jī)在高度50mm以下復(fù)飛。

59.低于機(jī)場(chǎng)（起降場(chǎng)）、機(jī)長(zhǎng)或機(jī)型的天氣標(biāo)準(zhǔn)起飛、著陸。

60.機(jī)長(zhǎng)無(wú)夜航標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)場(chǎng)無(wú)夜航燈光保障，在日出前或日落后起飛、著陸，通用航空的作業(yè)方向，早于日出前30分（山區(qū)日出前20分）或晚于日落時(shí)間（山區(qū)日落前15分）起飛、著陸。

61.航空器發(fā)生重著陸、造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損。

62.飛機(jī)場(chǎng)外迫降。

63.飛行中飛行人員擅離崗位，讓不稱職人員進(jìn)行操縱。

64.飛行中飛行人員在崗位上失去操縱能力。

65.未按高度視察作業(yè)區(qū),進(jìn)行超低空作業(yè)飛行。

66.低于規(guī)定的天氣條件進(jìn)行專業(yè)作業(yè)飛行。

67.超低空飛行撞障礙物。

68.超低空飛行，航空器從電線下方穿過。

69.超低空飛行，航空器機(jī)輪或任何部位擦地。

70.因飛錯(cuò)作業(yè)區(qū)或空域，造成兩架航空器同時(shí)在一個(gè)作業(yè)區(qū)或作業(yè)空域飛行。

71.直升機(jī)航向、飛移、起降過程中，旋翼、尾翼、尾槳打地或打障礙物。

72.直升機(jī)飛行中，旋翼轉(zhuǎn)速低于或高于該機(jī)型的旋翼轉(zhuǎn)速限制。

73.直升機(jī)未松開駕駛桿固定銷或未拔出操作系統(tǒng)固定插銷起飛。

74.直升機(jī)飛行中發(fā)生旋翼抖振，造成飛行操縱困難。

75.直升機(jī)在高度300m以下進(jìn)入蝸輪環(huán)狀態(tài)。

76.直升機(jī)著陸前未放起落架，高度下降15m以下。

77.直升機(jī)夜間執(zhí)行海上任務(wù)，在著陸平臺(tái)（甲板）降落過程中，消速后段的飛行高度低于著陸平臺(tái)（甲板）的高度。

78.直升機(jī)執(zhí)行海上任務(wù)，低于規(guī)定的高度從著陸平臺(tái)（甲板）上空復(fù)飛。

79.直升機(jī)執(zhí)行海上緊急任務(wù)，回到海岸時(shí)少于15分鐘的剩余燃油量。

80.直升機(jī)在緊急脫鉤設(shè)備故障時(shí)，進(jìn)行機(jī)外載荷作業(yè)飛行。

81.直升機(jī)吊掛飛行，吊索不在正常位置實(shí)施起吊作業(yè)。

82.直升機(jī)吊掛進(jìn)入云中。

83.直升機(jī)吊掛飛行，因吊掛物嚴(yán)重旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)而被迫投掉吊掛物。

84.直升機(jī)吊掛飛行，空中吊掛物撞障礙物。

85.直升機(jī)飛行中發(fā)生該機(jī)型飛行手冊(cè)規(guī)定立即著陸的故障。

86.航空器飛行實(shí)施過程中發(fā)生的其他不安全事件。

五、民用航空器適航管理分類及定義？

工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可以完成許多以前無(wú)法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。

農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。

六、軍用直升機(jī)是怎樣分類的？

世界軍用直升機(jī)按重量級(jí)別劃分，一般可分為5種： 輕型直升機(jī)，總重2~8噸，如“云雀”、“貝爾”等； 中型直升機(jī)，總重8~15噸，如CH-46A、“米”-8等； 重型直升機(jī)，總重15~20噸，如CH-47、CH-53A等； 超重型直升機(jī)，總重40噸以上，如“米”-6、“米”-12等；

七、航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細(xì)分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細(xì)分的？

航空器分類方法

根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：輕于空氣的航空器、重于空氣的航空器、固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

航天器具有多種分類方法，即可以按照其軌道性質(zhì)、科技特點(diǎn)、質(zhì)量大小、應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。按照應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。

航天器分為軍用航天器、民用航天器和軍民兩用航天器，這三種航天器都可以分為無(wú)人航天器和載人航天器。

八、如何區(qū)分民用航空器和國(guó)家航空器？

航空器的應(yīng)用比較廣泛。在民用上，可完成貨運(yùn)、客運(yùn)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測(cè)量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運(yùn)輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動(dòng)中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國(guó)家航空器。

九、航空器及其優(yōu)點(diǎn)？

（一）、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

　?。ǎ保┧俣瓤臁＃⒖欤⑹呛娇者\(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航速度為８００～９００ｋｍ／ｈ，比汽車、火車快５～１０倍，比輪船快２０～３０倍。距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著。

　?。ǎ玻C(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連接起來(lái)，可以定期或不定期飛行。尤其對(duì)災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救等緊急任務(wù)，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。

　?。ǎ常┦孢m、安全。噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在１００００ｍ左右，飛行不受低氣流的影響，平穩(wěn)舒適?，F(xiàn)代民航客機(jī)的客艙寬暢，噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)民航客機(jī)適航性嚴(yán)格的要求，航空運(yùn)輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠筇岣摺?/p>

　?。ǎ矗┗窘ㄔO(shè)周期短、投資小。要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，一般說來(lái)建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。據(jù)計(jì)算，在相距１０００ｋｍ的兩個(gè)城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開辟航線的１．６倍，開辟航線只需２年。

十、航空器適航準(zhǔn)則？

1987年5月4日由國(guó)務(wù)院發(fā)布，同年6月1日起施行，共29條。主要內(nèi)容是：在中國(guó)境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或個(gè)人，向中國(guó)出口民用航空器的單位或個(gè)人，以及在中國(guó)境外維修在中國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的單位和個(gè)人，必須按規(guī)定取得合格證、生產(chǎn)許可證、維修執(zhí)照和適航證等有效證件。

民用航空器的適航管理由中國(guó)民用航空總局負(fù)責(zé)。