【簡(jiǎn)介：】在波音公司的發(fā)展史中，我們經(jīng)常能夠看到類似的創(chuàng)新故事。創(chuàng)新，已經(jīng)成為波音公司發(fā)展的原動(dòng)力。同時(shí)，我們也能夠很容易地在威廉·波音本人身上找到類似的痕跡。
1914年購買了第

在波音公司的發(fā)展史中，我們經(jīng)常能夠看到類似的創(chuàng)新故事。創(chuàng)新，已經(jīng)成為波音公司發(fā)展的原動(dòng)力。同時(shí)，我們也能夠很容易地在威廉·波音本人身上找到類似的痕跡。
1914年購買了第一架飛機(jī)后，波音開始把目光轉(zhuǎn)到了飛機(jī)制造上來，他堅(jiān)信自己能制造出一種更好的飛機(jī)模型。在同是工程師的朋友喬治·康拉德·韋斯特維爾特的幫助下，他們制造出了第一架B&W(兩人姓氏的第一個(gè)字母)海上飛機(jī)，并將其取名為藍(lán)鳧。受到這一成功的鼓舞，波音創(chuàng)建了太平洋航空產(chǎn)品公司，隨后改名為波音飛機(jī)公司。該公司在第一次世界大戰(zhàn)中曾生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，20世紀(jì)20年代末，波音航空運(yùn)輸公司開始傳送信件。二戰(zhàn)以來，波音的出名可能還要?dú)w功于它的商業(yè)飛機(jī)。 20世紀(jì)20年代末期和30年代初期，是民用航空大發(fā)展的年代。西方的各個(gè)工業(yè)國(guó)家紛紛研制民用飛機(jī)，威廉·波音和波音公司夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，是研制一種全金屬結(jié)構(gòu)的民航客機(jī)。因?yàn)榈聡?guó)容克公司早在1915年就研制出了全金屬結(jié)構(gòu)，因此，波音公司在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上并沒有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)偶然事件的發(fā)生，為波音公司提供了學(xué)習(xí)全金屬結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)。1929 年夏，一架蘇聯(lián)的ANT—4 型水上飛機(jī)從西伯利亞飛往西雅圖時(shí)，因飛機(jī)出現(xiàn)故障被迫降落在華盛頓湖上。波音公司派人去替這架飛機(jī)換上輪子，以代替原來的浮筒。ANT—4 型水上飛機(jī)實(shí)際上就是德國(guó)容克式全金屬飛機(jī)的仿制品。通過對(duì)這架飛機(jī)的全面檢修，波音公司學(xué)到了他人的長(zhǎng)處。
然后，在80A型飛機(jī)的基礎(chǔ)上，波音公司開發(fā)出了著名的波音247，這是第一種完全意義上的民航客機(jī)，專門用于載客，它成為了當(dāng)時(shí)最為成功的機(jī)型。
說波音247型客機(jī)是航空界的一次偉大革命，一點(diǎn)都不過分。因?yàn)椴ㄒ艄驹谶@型飛機(jī)的研究制造過程中，創(chuàng)造了一系列紀(jì)錄和新事物。
在波音247問世之前，世界各國(guó)的航空公司所使用的客機(jī)可謂種類繁多，包括各種雙翼機(jī)、上單翼和下單翼飛機(jī)。這些飛機(jī)多為木制結(jié)構(gòu)，罩以蒙布。?？藛我頇C(jī)雖然采用了金屬機(jī)身結(jié)構(gòu)，機(jī)翼卻為木制懸臂式，起落架不能收起。容克單翼機(jī)為全金屬結(jié)構(gòu)，起落架也同樣不能收起。有人總結(jié)了當(dāng)時(shí)民用客機(jī)的特點(diǎn)后，將其歸結(jié)為6個(gè)方面：全金屬結(jié)構(gòu)，下單翼，流線型機(jī)身，可收放的起落架，每小時(shí)200公里以上的巡航速度和超過1000公里以上的航程。
波音247是一種懸臂式下單翼全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)；裝有兩臺(tái)普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)的550馬力氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有整流罩；該機(jī)為單垂尾和方向舵；后三點(diǎn)式起落架的主起落架為可收放式；巡航速度為155英里/小時(shí)(250公里/小時(shí));航程485英里(780公里);實(shí)用升限18400英尺(5600米)。
波音247型機(jī)是當(dāng)時(shí)最成功的機(jī)型，也是當(dāng)時(shí)最大的客機(jī)。其最突出的特點(diǎn)是強(qiáng)度無與倫比。
波音247優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來源于波音公司首開先例，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)。所謂靜態(tài)試驗(yàn)，就是不斷地在試驗(yàn)飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和機(jī)翼支架上加上鉛塊，直到它斷裂為止。試驗(yàn)中，如果測(cè)試結(jié)構(gòu)過早斷裂則重新設(shè)計(jì)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的承載能力方為合格。此后，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式和測(cè)試方式成為一種標(biāo)準(zhǔn)的研制模式，為所有的飛機(jī)制造廠商所仿效。
有一個(gè)具體事例可以說明波音247的成功：某家航空公司的247型飛機(jī)，一次因故迫降，飛機(jī)沖出跑道進(jìn)入一片樹林，機(jī)翼橫掃了幾棵大樹，粗實(shí)的大樹倒了，而波音247的機(jī)翼卻依然堅(jiān)挺如故。 1933年2月8日，現(xiàn)代民航班機(jī)問世。這一天，波音公司一架全灰色的247型機(jī)載著10名乘客，在華盛頓州的西雅圖進(jìn)行了首次試飛。
此后，波音公司在247的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，又生產(chǎn)了一種新型號(hào)247D型。247D型采用可操縱的變距螺旋槳，增大了載油量和高空拉力，另外還進(jìn)行了多種其他改進(jìn)，使巡航速度增至189英里/小時(shí)(304公里/小時(shí))，航程增至745英里(1200公里)。原來的波音247大部分都按照247D的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改進(jìn)。波音公司共生產(chǎn)了75架247系列的飛機(jī)。
波音247和稍晚后出現(xiàn)的道格拉斯DC—2型(以及后來出現(xiàn)的DC—3型)飛機(jī)，為現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)奠定了基礎(chǔ)，它們首先采用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設(shè)計(jì)、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機(jī)體除冰設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀、雙套操縱系統(tǒng)和較完善的飛行儀表。后來型號(hào)眾多的4發(fā)單翼客機(jī)和當(dāng)今噴氣式客機(jī)的出現(xiàn)，都應(yīng)歸功于波音247和道格拉斯公司的雙發(fā)飛機(jī)，這兩種飛機(jī)在20世紀(jì)30年代初期，就為航空運(yùn)輸機(jī)樹立了標(biāo)準(zhǔn)。
在1933年世界博覽會(huì)上，波音247引起了廣泛的轟動(dòng)，從而使波音公司名噪一時(shí)。一家電影公司還特地將波音247搬上銀幕，片名為“有翅膀的人”。由影星弗列德·麥克馬雷和雷·米蘭聯(lián)合主演，波音公司通過銀幕揚(yáng)名天下。威廉·波音、克萊爾·艾吉維特(當(dāng)時(shí)波音公司的總工程師，也是247的主要設(shè)計(jì)師)以及一大批波音公司的工程技術(shù)人員，就是這樣一批“有翅膀的人”。
波音公司從此鯤鵬展翅……