【簡介：】一、航空機電設(shè)備維修月薪？1 飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的月薪因地區(qū)和公司而異，一般在8000元以上，也有可能超過1萬元。2 機電設(shè)備維修是一項在航空領(lǐng)域內(nèi)的高精密工作，要求細致、耐
一、航空機電設(shè)備維修月薪？
1 飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的月薪因地區(qū)和公司而異，一般在8000元以上，也有可能超過1萬元。
2 機電設(shè)備維修是一項在航空領(lǐng)域內(nèi)的高精密工作，要求細致、耐心、技能熟練，對員工的素質(zhì)要求很高。
同時，航空工業(yè)的發(fā)展前景越來越廣闊，這也帶動了機電設(shè)備維修專業(yè)的市場需求。
因此，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的工資水平相對較高。
3 在機電設(shè)備維修專業(yè)中，擁有更高的學(xué)歷和資質(zhì)認證可以帶來更高的薪酬。
同時，也可以通過不斷學(xué)習、積累經(jīng)驗提高自身水平和機會。
二、飛機機電設(shè)備維修與航空機電設(shè)備維修區(qū)別？
通俗地解釋，飛機電子設(shè)備，是指雷達、通信、導(dǎo)航等設(shè)備和線路；機電設(shè)備，是指飛機發(fā)電機、發(fā)動機供電等一切除了通信導(dǎo)航設(shè)備以外的其他設(shè)備和管線路。屬于飛機上的工作分工不同，不存在哪一個專業(yè)好、哪一個專業(yè)不好，這兩個專業(yè)都是飛機的設(shè)備或設(shè)施，缺少哪一個都不行。
三、航空機電設(shè)備維修是什么學(xué)位？
航空機電設(shè)備維修專業(yè)是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才。
中文名
航空機電設(shè)備維修專業(yè)
專業(yè)代碼
520506
修學(xué)年限
三年
課程設(shè)置
主修課程：機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制、基本鉗工實訓(xùn)、發(fā)動機附件維修、形體、禮儀、軍體、跆拳道、普通話、英語、韓語、日語等。
就業(yè)方向
在民用航空公司、民用飛機維修公司，從事飛機機體結(jié)構(gòu)維修、飛機維修技術(shù)管理、飛機外場維護等工作。
四、航空機電設(shè)備維修專業(yè)有哪些？
航空機電設(shè)備維修專業(yè)主要涉及以下方面：
航空原理：包括航空工程、航空力學(xué)、航空儀表、機體和機翼分解、氣動力學(xué)及航空安全管理等方面的內(nèi)容。
機械制圖：包括機械繪圖和三維模型制作等。
航空電子技術(shù)：包括數(shù)字電路、模擬電路、微機原理、計算機控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通信和雷達等航空電子方面的知識。
飛機機電系統(tǒng)：包括液壓傳動系統(tǒng)、飛機燃油系統(tǒng)、飛機發(fā)動機系統(tǒng)、飛機起落裝置及機身相關(guān)設(shè)備等機電系統(tǒng)的維修和維護。
航空材料及器件：包括航空用材料和航空設(shè)備的性能、選用、檢驗和保養(yǎng)等方面的知識。
維修實訓(xùn)：包括航空機電設(shè)備的日常保養(yǎng)、故障診斷與排除、修理和更換等方面的培訓(xùn)和實踐操作。
航空機電設(shè)備維修專業(yè)涉及的知識面相對寬廣，在國內(nèi)的一些高校和職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)會設(shè)置相關(guān)的課程；同時，相關(guān)公司也會根據(jù)專業(yè)需要為維修人員提供相應(yīng)的培訓(xùn)和實踐機會，幫助技術(shù)人員不斷提升維修技能，適應(yīng)航空行業(yè)快速發(fā)展的需求。
五、專科飛機機電維修就業(yè)怎么樣？
如果你是電氣專業(yè)的大專生，那么你未來就業(yè)方向有
1.設(shè)備廠家，PLC編程，控制箱接線，排除故障，維修設(shè)備，如果是大廠的核心部門，你會學(xué)到很多自動化控制相關(guān)的知識，但是會有很多出差，如果你決定在電氣自動化領(lǐng)域深造，這里可以作為你職業(yè)生涯的第一步。大公司部門有很多，售前售后工程師還有銷售，最主要需要了解產(chǎn)品。
2.工廠的設(shè)備檢修，我實習時候干的事情，偏向設(shè)備維修方面，主要工作是保證產(chǎn)線正常運行，哪里壞了就要過去修，包括設(shè)備的日常維護，而且很多時候機械和電氣你都要會修，如果工廠有設(shè)備改造的需求，也會接觸到編程和自動化控制，工廠如果有倒班，你也要跟著流水線上的工人一起倒。
3.發(fā)電廠的巡檢，了解不多，同學(xué)干過，三班倒，每天做的最多的事情就是打掃衛(wèi)生和摸魚，待遇偏低。
4.電氣小作坊，比1規(guī)模小，但是干的活差不多，一般待遇比較差，而且發(fā)展也很有限。
5.電氣設(shè)計，畫圖的，沒干過。
6.電力建設(shè)單位，如果你有關(guān)系，可以進到好一點的部門，比較輕松（相對來說），如果是一線的線路或安裝隊伍，會比較辛苦，爬幾十米的鐵塔，在空間狹窄的電纜溝里搭接頭，都是累活。
7.國網(wǎng)下的部分地方電力企業(yè)，上面的電建就是其中之一，這部分比較看關(guān)系，而且每個地方政策有所不同，待遇比較好。
六、航空機電設(shè)備維修（直升機維修）前景如何？
飛機機電設(shè)備維修主要是培養(yǎng)從事飛機維修工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。包括附件修理、裝配和調(diào)試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術(shù)管理、飛機外場維護。主要從事飛機機體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術(shù)管理、飛機外場維護等工作。
飛機維修是一項"冷門"但非常重要的專業(yè)。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數(shù)，足以見得飛機維修的重要性。早在2008年，亞航(Air Asia)飛往國內(nèi)外的航線共53個，航班每星期就超過了200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學(xué)問的專業(yè)人士。
01
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)介紹
●專業(yè)概述：飛機維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機修理必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機及其系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機制造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術(shù)管理、飛機外場維護等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
●培養(yǎng)目標：飛機機電維修專業(yè)面向民用航空部門,培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能機務(wù)人才。首先，具備扎實的專業(yè)知識和嫻熟的職業(yè)技能，有創(chuàng)新精神和團隊協(xié)作意識，適應(yīng)中國由民航大國向民航強國全面轉(zhuǎn)變的發(fā)展形勢。其次，適當向民航通用航空及飛機制造等領(lǐng)域一線崗位延伸，使本專業(yè)學(xué)生可以同時滿足運輸航空和通用航空機務(wù)維修領(lǐng)域、機務(wù)維修管理及輔助領(lǐng)域、飛機制造工程領(lǐng)域等崗位的工作要求。
●培養(yǎng)要求：飛機機電維修專業(yè)培養(yǎng)掌握機械制造的基礎(chǔ)理論知識、飛機維修的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識；從事飛機制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、試驗和管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
02
行業(yè)基本情況分析
發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風向標。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步。
據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧。自從2001年軍隊轉(zhuǎn)業(yè)政策調(diào)整后，每年都有為數(shù)不少的航空維修專業(yè)人才進入社會二次創(chuàng)業(yè)，我院有集航空維修理論與一線維修經(jīng)驗于一體的軍隊專家級師資力量，奠定了我校高質(zhì)量教學(xué)水平的軟實力。
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)需要，服務(wù)于航空維修運行管理第一線，具有較高思想素質(zhì)和技術(shù)水平的航空機電設(shè)備維修專業(yè)人員。通過綜合專業(yè)理論和職業(yè)技能的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事飛機機電系統(tǒng)和設(shè)備維修及運行管理的基本理論和技能，能夠為民航業(yè)的建設(shè)與發(fā)展做出貢獻的高等職業(yè)技術(shù)實用型人才。
03
飛機維修工程師職業(yè)介紹
飛機維修工程師（Aircraft Maintenance Engineer）是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全;負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。要持有CAAC飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。
執(zhí)照分類：飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。
●A類為技工執(zhí)照，分為四種，分別是：
A1（aeroplane tubine）
A2(aeroplane piston)
A3(helicopter tubine)
A4(helicopter piston)四種。
●B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為四種：
B1.1(aeroplane tubine)
B1.2(aeroplanepiston)
B1.3(helicopter tubine)
B1.4(helicopter piston)
航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。
●C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
04
就業(yè)前景
該專業(yè)畢業(yè)生具有較寬知識面、有較好的服務(wù)意識、有較強崗位實踐能力及應(yīng)變能力，具備現(xiàn)代航空乘務(wù)專業(yè)知識、有較強的英語聽說和讀寫能力、有良好的體能及健康心理。飛機機電維修專業(yè)畢業(yè)生可以到航空公司、飛機維修公司、飛機制造公司、機場、通用航空公司、航空運動學(xué)校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關(guān)行業(yè)。
中國目前已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的就業(yè)率也大幅上漲，學(xué)生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也較為理想。那么飛機機電設(shè)備維修月薪多少呢？
●關(guān)于飛機機電設(shè)備維修專業(yè)畢業(yè)生的月薪：
通過126份飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)狀況分析，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)平均薪酬水平為7040元。
若按照工作經(jīng)驗和工齡來統(tǒng)計，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生工資5330元，3-5年工資9690元，6-7年工資19000元，8-10年工資40000元。
●關(guān)于飛機機電設(shè)備維修就業(yè)排名統(tǒng)計
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)在所有1099個專業(yè)中，就業(yè)排名第662；
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)在交通運輸74個專業(yè)中，就業(yè)排名第12；
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)在民航運輸類23個專業(yè)中，就業(yè)排名第4。
●飛機機電設(shè)備維修就業(yè)區(qū)域和方向統(tǒng)計
需求飛機機電設(shè)備維修專業(yè)最多的地區(qū)是北京，占27%；
需求飛機機電設(shè)備維修專業(yè)最多的方向是航天/航空，占35%。
總之，伴隨中國經(jīng)濟的發(fā)展及航空運輸業(yè)的強勁增長勢頭，中國國航空維修業(yè)的市場容量愈加誘人。
七、航空電子設(shè)備維修與航空機電設(shè)備維修有什么區(qū)別？
1、航空電子設(shè)備維修專業(yè)與航空機電設(shè)備維修專業(yè)沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
2、航空機電設(shè)備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術(shù)性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數(shù)高，競爭也比較激烈。全國開設(shè)該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數(shù)超出高職提檔線100多分。
如中國民航大學(xué)的航空機電設(shè)備維修專業(yè)，明確規(guī)定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低于4.3。
有些院校只招男生，并且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學(xué)等)，考生家長一定要認真閱讀相關(guān)院校章程。
八、航空機電設(shè)備維修需要具備什么素質(zhì)？
1、航空電子設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
學(xué)生所在學(xué)校會提供學(xué)習時需要使用的電腦，一般情況下，不需要考生自帶電腦。。
2、航空機電設(shè)備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術(shù)性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數(shù)高，競爭也比較激烈。全國開設(shè)該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數(shù)超出高職提檔線100多分。
如中國民航大學(xué)的航空機電設(shè)備維修專業(yè)，明確規(guī)定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低于4.3。
有些院校只招男生，并且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學(xué)等)，考生家長一定要認真閱讀相關(guān)院校章程。
九、通用航空器維修和飛機機電區(qū)別？
1、通用航空器維修專業(yè)與航空飛機機電設(shè)備維修專業(yè)沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
2、航空飛機機電設(shè)備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術(shù)性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數(shù)高，競爭也比較激烈。全國開設(shè)該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數(shù)超出高職提檔線100多分。
十、航空機電設(shè)備維修專業(yè)好就業(yè)嗎？
就業(yè)前景不錯，一般是各大航空公司。 航空機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向從事飛機機體結(jié)構(gòu)維修、飛機維修技術(shù)管理、飛機外場維護等工作?！ ”緦I(yè)主要目的是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才。
