【簡介：】首先跟你說技術(shù)對項目管理是很有幫助的，如果懂技術(shù)可以省略許多的不必要的溝通環(huán)節(jié)；但是必須告訴你項目管理和技術(shù)也有很大的不同；首先項目管理是集結(jié)一個團隊的力量；作為項目經(jīng)

首先跟你說技術(shù)對項目管理是很有幫助的，如果懂技術(shù)可以省略許多的不必要的溝通環(huán)節(jié)；但是必須告訴你項目管理和技術(shù)也有很大的不同；首先項目管理是集結(jié)一個團隊的力量；作為項目經(jīng)理主要工作有以下幾個： ①項目推動和控制是項目的核心工作； ②管理的本質(zhì)是有效的收集高質(zhì)量的信息做決策或者提供給高層領(lǐng)導(dǎo)做決策而； ③項目的本質(zhì)是服務(wù)，不是行政上的領(lǐng)導(dǎo)；這個必須你自己慢慢去體悟； 這只是幾個核心原則，當然還有其它的；在這里預(yù)祝你能夠成功；

民航企業(yè)和機械制造業(yè)的管理有什么區(qū)別？

通用航空與運輸航空被并稱為民航發(fā)展的“鳥之兩翼，車之兩輪”。近年來，我國民航業(yè)飛速發(fā)展，運輸航空的規(guī)模不斷擴大，已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。但與之形成鮮明對比的是，通用航空在我國經(jīng)歷幾十年的發(fā)展，底子仍然較薄，整體規(guī)模較小，發(fā)展中還存在種種問題。xx年7月12日出臺的《 __關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中，提出了到2020年“通用航空實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%”的發(fā)展目標，并提出了通用航空發(fā)展的主要任務(wù)。此前， __在xx年曾經(jīng)出臺過兩個促進通航發(fā)展的文件，一個是《關(guān)于深化我國低空空域管理改革 __》；另一個是《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將通航列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。如今，地方政府都認為通航產(chǎn)業(yè)是待開發(fā)的“處女地”，在政府與民間資本的共同青睞下，一股“通航熱”正在襲來，這就是《若干意見》中特別重視發(fā)展通用航空的大背景。去年，我國通用航空完成作業(yè)飛行50.27萬小時，同比增長28.5%；截至xx年底，我國持有通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)共有123家，比上年增長了14.3%；通用航空機隊在冊總數(shù)為1154架，比上年增長了14.3%。一系列數(shù)字表明，通用航空產(chǎn)業(yè)正在我國迅速成長。從通航發(fā)展的整體情況看，雖然其總量增長較快，但規(guī)模仍然較小，不能滿足經(jīng)濟社會的發(fā)展需求。我國通用航空的現(xiàn)狀可以用“兩多、兩少、兩小、一弱”來概括，即老舊機型多、小企業(yè)多，保障設(shè)施少、專業(yè)人才少，產(chǎn)值與利潤小、整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，支撐通用航空發(fā)展的基礎(chǔ)體系薄弱。目前，我國通用航空機場和臨時起降點數(shù)量較少。截至xx年末，我國有民用機場和起降點共574個，其中通航機場43個，臨時起降點243個，相當于每1.62萬平方公里才有1個機場。而與中國國土面積相近的美國，則有近20000個機場。隨著我國航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，許多運輸機場面臨著擁擠、時刻難以協(xié)調(diào)等問題，很難再為通用航空提供服務(wù)。此外，我國通用航空的飛行保障設(shè)施與服務(wù)體系也不健全，現(xiàn)有的空管手段難以對低空飛行活動實行跟蹤監(jiān)控。由于技術(shù)標準高、煉制工藝復(fù)雜、易揮發(fā)、運輸和儲存困難等原因，航空汽油難以滿足通用飛機的飛行需求。另外，氣象服務(wù)、航材保管、維護等支撐通用航空運營的配套服務(wù)滯后，固定基地運營商（FBO）的建設(shè)和發(fā)展步伐較慢，通用航空飛行服務(wù)站的建設(shè)剛剛起步，限制了通航飛行活動的廣泛開展。截至xx年底，在123家通用航空企業(yè)中，成規(guī)模、有實力的不到10家，大多數(shù)是擁有2架~3架航空器的小型企業(yè)，經(jīng)營能力和經(jīng)驗都處于起步階段，抗風險能力較弱。全國通用航空從業(yè)人員有10861人，按照通用航空最低人機比12.5計算，飛行員和機務(wù)人員的數(shù)量都存在很大缺口。從年齡結(jié)構(gòu)分析，通航飛行員的年齡大多集中在五六十歲，發(fā)展后勁不足，沒有形成良好的人才梯隊結(jié)構(gòu)。