【簡介：】一、什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？“全產(chǎn)業(yè)鏈”是指由田間到餐桌所涵蓋的種植與采購、貿(mào)易/物流、食品原料/飼料原料及生化、養(yǎng)殖與屠宰、食品加工、分銷/物流、品牌推廣、
一、什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？
“全產(chǎn)業(yè)鏈”是指由田間到餐桌所涵蓋的種植與采購、貿(mào)易/物流、食品原料/飼料原料及生化、養(yǎng)殖與屠宰、食品加工、分銷/物流、品牌推廣、食品銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的完整的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。通過對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全程控制，實(shí)現(xiàn)食品安全可追溯，打造“安全、放心、健康”食品產(chǎn)業(yè)鏈。
“全產(chǎn)業(yè)鏈”模式提高了食品的可追溯性，通過建立“物料源頭到銷售終端”全過程控制體系，提高源頭掌控能力，規(guī)范對生產(chǎn)過程中風(fēng)險(xiǎn)的控制，加強(qiáng)銷售流通環(huán)節(jié)管理，深化食品產(chǎn)業(yè)鏈全程追溯體系建設(shè)。最終實(shí)現(xiàn)原料端、生產(chǎn)端、運(yùn)輸端、流動(dòng)端、監(jiān)管端等環(huán)節(jié)無縫銜接，確保產(chǎn)品質(zhì)量可追溯。最終通過終端的品牌信譽(yù)，形成一批廣大消費(fèi)者歡迎和信任的產(chǎn)品品牌，既促進(jìn)中糧作為一個(gè)糧食、食品企業(yè)的貿(mào)易量、加工量，也最大程度地保證了產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全。
二、厚積薄發(fā)志在必得是誰說的？
此題，出自蘇軾關(guān)于讀書作文的名言：“博觀而約取，厚積而薄發(fā)?！币怨P者的理解，這里的“約取”，不單指少取，主要是指慎取、精取，而取其精華，去其糟粕。
唐代韓愈，在《原道》中批評有些人讀書作文，“擇焉而不精，語焉而不詳”。王安石提倡：讀書要“深思而慎取”。清代精于讀書之道的袁枚，在《隨園詩話》中解釋杜甫詩句“讀書破萬卷，下筆如有神”時(shí)說：“蓋破其卷，取其神，非囫圇用其糟粕也……讀書如吃飯，善吃者長精神，不善吃者生痰瘤?！?/p>
志在必得，是漢語詞匯，出自《騷動(dòng)之秋》，解釋為指立志要得到或完成某種愿望。
【典故出處】劉玉民《騷動(dòng)之秋》第六章：“他志在必得，志在必成。”
三、書法厚積薄發(fā)的發(fā)怎么寫？
書法厚積薄發(fā)的發(fā)字應(yīng)該寫作發(fā)。現(xiàn)今簡化字的發(fā)字有兩個(gè)含義兩個(gè)讀音，一是讀平聲的發(fā)字，有送出、交付、產(chǎn)生、表達(dá)、散開、擴(kuò)大等含義。
二是讀仄聲的發(fā)字，繁體字寫作髪，是專指頭發(fā)、毛發(fā)的意思。創(chuàng)作書法作品的時(shí)候，兩個(gè)字絕對不能弄混了，免得貽笑大方。
四、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵福?/h2>
從原材料到制成商品的成品，一條龍生產(chǎn)流水線作業(yè)…
五、什么是產(chǎn)業(yè)鏈？
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵笍脑牧喜杉阶罱K消費(fèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。它包括了一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和價(jià)值轉(zhuǎn)移鏈條，如研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流和售后等環(huán)節(jié)。其目的是通過不同部門的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物品的制造、運(yùn)輸和銷售，從而滿足消費(fèi)者的需求并產(chǎn)生利潤。在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)階段，不同的企業(yè)擁有不同的專業(yè)技能和優(yōu)勢，通過合作協(xié)作實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，從而提高效率和降低成本。產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要，因?yàn)橐粋€(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈可以帶動(dòng)著整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和增加財(cái)富。
六、中國航空樞紐是怎么形成的？
牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，簡稱牛頓第一定律。又稱慣性定律、惰性定律。常見的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到外力迫使它改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為止。
而中國航空樞紐的形成，似乎與牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律比較相似。
1949年11月2日，中國民航航空局在北京成立，揭開了中國民航發(fā)展的開端。
北京也成為最早邁入中國民航樞紐建設(shè)的城市。
1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”爆發(fā)。
兩航起義的12架飛機(jī)，11架降落天津，1架降落于北京。
天津從此與中國民航有了不解之緣。
“兩航起義”歸來的12架飛機(jī)均為美制飛機(jī)，我國當(dāng)時(shí)屬于社會(huì)主義國家陣營
。僅僅依靠“兩航起義”的家底是難以推進(jìn)與發(fā)展中國民航事業(yè)的。我們必須向蘇聯(lián)老大哥需求幫助。
1950年7月1日，中蘇民用股份公司成立，經(jīng)營期10年。
它是中蘇友好關(guān)系的見證，是新中國第一個(gè)航空公司。
為了保持和發(fā)展與社會(huì)主義陣營國家的關(guān)系，
中蘇航空開辟了北京出發(fā)經(jīng)西安，蘭州，烏魯木齊，沈陽，哈爾濱到社會(huì)主義國家的國際航線。
它們是新中國最早的國際航線。
西北的西安，蘭州，烏魯木齊，東北的沈陽和哈爾濱成為新國最早的一批國際中轉(zhuǎn)樞紐。
1950年8月1日，“八一開航”。
這是新中國民航正式在固定航線上經(jīng)營定期國內(nèi)航班業(yè)務(wù)的開始。
“八一開航”的開辟了天津，經(jīng)北京，武漢到廣州和天津經(jīng)北京，武漢到重慶的國內(nèi)航線。
中國西南，華南地區(qū)就這樣納入了中國民航網(wǎng)絡(luò)之中。
由于飛機(jī)航程等性能限制，武漢成為天然的優(yōu)良國內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐。
當(dāng)時(shí)的政治，經(jīng)濟(jì)，戰(zhàn)略地位決定了重慶，廣州成為所在片區(qū)的樞紐。
1952年8月1日，中國人民航空公司成立。這是新中國第一家國營航空運(yùn)輸企業(yè)，部設(shè)在天津。
中國人民航空公司開辟了北京-武漢-重慶，重慶-武漢-上海，北京-太原-西安-重慶等6條航線，加上之前的重慶-昆明，重慶-成都，重慶-南昌共9條航線。
毫無疑問重慶，武漢是當(dāng)時(shí)中國最重要的兩個(gè)航空樞紐。
1953年，經(jīng)過3年準(zhǔn)備，新中國開展了轟轟烈烈的“一五計(jì)劃”。
截至1957年底，先后開辟國內(nèi)航線23條，連通城市36個(gè)，通航里程2.2萬公里。
北京為中心，連通東北，華北，西南，西北，中南，華東的全國航空網(wǎng)已基本形成。
同時(shí)還開辟了中緬(昆明-仰光），中越（廣州-南寧-河內(nèi)）等四條國際航線。
昆明，廣州首次作為國際中轉(zhuǎn)樞紐出現(xiàn)在中國民航的航線網(wǎng)絡(luò)之中。
“大躍進(jìn)”使中國民航遭受了巨大的損失，從1957年到1965年底，經(jīng)過8年的發(fā)展，中國民航國內(nèi)航線僅為46條。
出于對國際局勢的判斷，1964年全國開展了轟轟烈烈的“三線建設(shè)”。
國內(nèi)航線的布局重點(diǎn)從東南沿海轉(zhuǎn)移至西南，西北等偏遠(yuǎn)地區(qū)。
先后開辟了通過成都和昆明的6條干線。
成都正式踏入中國民航樞紐行列。
1959年，中蘇關(guān)系逆轉(zhuǎn)，原來主要賴以溝通對外空中交通的中蘇航線日益受到刁難和阻礙。
為了打開局面，中國民航迫切需要打開中國通往東南亞，南亞和非洲國家的空中通道。
廣州，上?？钙鹆酥袊窈絿H中轉(zhuǎn)樞紐的大旗。
1964年，中巴正式通航，航線為達(dá)卡-上海-廣州-達(dá)卡，成就了傳奇的“外交航空”佳話。
“文化大革命”十年浩劫，中國民航也遭受重大損失?！叭€建設(shè)”使西南，西北地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)有了進(jìn)一步的發(fā)展。
1967年，太原武宿機(jī)場擴(kuò)建，
1968年，蘭州中川機(jī)場修建。
蘭州借著“三線建設(shè)”進(jìn)一步鞏固了其西北航空樞紐的地位。
1980年，中國民航脫離空軍管轄，走上了企業(yè)化發(fā)展的道路。
改革開放使中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國民航乘著改革的東風(fēng)走向繁榮。
1983年廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場建成，1986年汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場擴(kuò)建，
開放口岸城市機(jī)場也掀起了擴(kuò)建改建高潮。
廈門，深圳，大連，海口等城市開始出現(xiàn)在中國民航樞紐舞臺之上。
穩(wěn)定的國家局勢，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，日益完善的管理制度使中國民航高速發(fā)展。
一切物體在沒有受到外力的作用時(shí)，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
沒有收到外力，也就沒有改變。從1988年開始中國民航航空樞紐也就沒有了多大的變動(dòng)。
1988年，中國民航的樞紐是北京，上海，廣州，成都，西安，武漢，昆明，廈門等城市。
2019年中國民航航空樞紐依然是北京，上海，廣州，成都，西安，昆明等城市
七、產(chǎn)業(yè)鏈金融是指在？
產(chǎn)業(yè)鏈金融，就是金融機(jī)構(gòu)以產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)為依托，針對產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化的金融服務(wù)產(chǎn)品，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)提供綜合解決方案的一種服務(wù)模式。
產(chǎn)業(yè)鏈金融都是面向中小企業(yè)的金融服務(wù)，公明貸專門針對產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)及其上下游客戶提供在線投融資服務(wù)，從某種意義上來說，可以降低中小企業(yè)的投融資成本，值得推介。
八、什么是產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈？
產(chǎn)業(yè)鏈就是商品從原材料經(jīng)過一系列的中間的環(huán)節(jié)到達(dá)最終用戶的那所經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)鏈條。
像汽車，上游鏈條是原材料廠商如鋼鐵，塑料等材料企業(yè)，中間是汽配廠商，整車廠商，最下游的是對應(yīng)的銷售服務(wù)廠商及售后服務(wù)企業(yè)。
這樣就構(gòu)成了汽車的整個(gè)生命流程，形成了像鏈條一樣，一環(huán)扣一環(huán)的鏈條樣式的上下游產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
九、什么是地鐵產(chǎn)業(yè)鏈？
軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較為龐大，上游主要是基礎(chǔ)建筑領(lǐng)域的企業(yè)，包括土木工程、隧道等承接商以及工程機(jī)械類企業(yè)，中游包括車輛制造企業(yè)，以及牽引供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等電氣設(shè)備企業(yè)，下游為公共運(yùn)營、客貨運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)。隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，軌道交通正在全國范圍大面積的鋪開。軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈比較長，輻射面非常廣泛，可以帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，車輛制造、電氣設(shè)備、電子通信系統(tǒng)等是受益的主要行業(yè)。
十、什么是上游產(chǎn)業(yè)鏈？
上游產(chǎn)業(yè)指處在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的開始端，提供原材料和零部件制造和生產(chǎn)的行業(yè)。
