【簡介：】一、發(fā)展藍(lán)皮書的意義？白皮書，是由官方制定發(fā)布的闡明及執(zhí)行的規(guī)范報(bào)告。藍(lán)皮書，是由第三方完成的綜合研究報(bào)告。紅皮書，是關(guān)于危機(jī)警示的研究報(bào)告。一國政府或議會正式發(fā)表的重

一、發(fā)展藍(lán)皮書的意義？

白皮書，是由官方制定發(fā)布的闡明及執(zhí)行的規(guī)范報(bào)告。

藍(lán)皮書，是由第三方完成的綜合研究報(bào)告。

紅皮書，是關(guān)于危機(jī)警示的研究報(bào)告。

一國政府或議會正式發(fā)表的重要文件或報(bào)告，各國依其習(xí)慣使用不同顏色的封皮，白色的叫白皮書，藍(lán)色的叫藍(lán)皮書（如英國政府），還有紅皮書（如西班牙政府）、黃皮書（如法國政府）、綠皮書（如意大利政府）等。

白皮書作為一種官方文件，代表政府立場，講究事實(shí)清楚、立場明確、行文規(guī)范、文字簡練，沒有文學(xué)相關(guān)信息色彩。

一國政府或議會正式發(fā)表的重要文件或報(bào)告書的封面有它慣用的顏色，白色的叫白皮書（如葡萄牙），藍(lán)色的叫藍(lán)皮書（如英國），紅色的叫紅皮書（如西班牙），黃色的叫黃皮書（如法國），綠色的叫綠皮書（如意大利），因而白皮書、藍(lán)皮書等往往成為某些國家的官言文書的代號。

藍(lán)皮書，是由第三方完成的綜合研究報(bào)告。用于官方文件時(shí)，主要指英國議會的《英國議會文書》，是英國政府提交議會兩院的一種外交資料和文件。

二、中國航空產(chǎn)業(yè)省份排名？

1，中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司，湖南株洲市

中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司始建于1951年，代號331廠，總部位于湖南省株洲市，是國家"一五"期間156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一、國家首批試點(diǎn)的57家企業(yè)集團(tuán)之一和我國早期六大航空企業(yè)之一。公司于1954年8月研制出新中國第一臺航空發(fā)動機(jī)，此后，公司相繼成功研制出我國第一臺重型摩托車發(fā)動機(jī)、第一臺地面燃?xì)廨啓C(jī)、第一臺渦槳發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)10多項(xiàng)產(chǎn)品空白。公司致力成為世界一流的中小航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。

2，航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西南昌市

航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，隸屬中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，創(chuàng)建于1951年，是新中國第一架飛機(jī)的誕生地。航空工業(yè)洪都現(xiàn)有員工11000余人，擁有一個(gè)國家級企業(yè)技術(shù)中心。從放飛新中國第一架自主制造的飛機(jī)開始，航空工業(yè)洪都從修理、仿制開始，自主研發(fā)、銳意創(chuàng)新，先后研制生產(chǎn)了教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林機(jī)等多型號產(chǎn)品，積極進(jìn)入大飛機(jī)、民用產(chǎn)品領(lǐng)域，累計(jì)交付5000多架飛機(jī)，出口飛機(jī)500多架。公司以L15、k8、PT6等教練機(jī)為代表，可提供初、中、高級全系列教練機(jī)的專業(yè)航空研發(fā)制造企業(yè)。 公司是波音、空客、GE等知名企業(yè)的優(yōu)秀供應(yīng)商，也是中國C919大飛機(jī)項(xiàng)目的主要供應(yīng)商之一。

3，太原航空儀表有限公司，山西太原

太原航空儀表有限公司，隸屬于中航航空電子系統(tǒng)股份有限公司，公司始建于1951年，是中國第一家航空儀表廠，制造出新中國第一塊航空儀表，享有“中國航空儀表搖籃”的美譽(yù)。產(chǎn)品涵蓋大氣數(shù)據(jù)、座艙顯示、發(fā)參告警、敏感元件、傳感器、環(huán)境探測等多個(gè)高新技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)有在職職工1800余人，建有山西省省級技術(shù)中心、國內(nèi)先進(jìn)傳感與測試技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，是我國首批航空可靠性實(shí)驗(yàn)室機(jī)構(gòu)體系成員單位，也是國際先進(jìn)彈性敏感元件主要研制基地。

4，鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司，河南鄭州市

鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司，位于鄭州市南三環(huán)中段，隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，是中國航空工業(yè)專業(yè)從事航空武器懸掛發(fā)射系統(tǒng)裝置、地面保障訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)備研制的骨干企業(yè)，國防科技工業(yè)重點(diǎn)保軍單位。公司自創(chuàng)建以來，先后研制生產(chǎn)了八大類二百多個(gè)品種的航空產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于各種軍用戰(zhàn)機(jī)，航空武器懸掛發(fā)射系統(tǒng)裝置綜合配套率達(dá)90%左右，曾為我國第一顆原子彈和氫彈空投試驗(yàn)作出了重要貢獻(xiàn)。公司成立于1960年，現(xiàn)有職工2000多人。

5，武漢航空儀表有限責(zé)任公司，湖北武漢市

武漢航空儀表有限責(zé)任公司是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的成員單位。公司地處武漢市中心城區(qū)，坐落在風(fēng)景秀麗的東湖之濱。公司創(chuàng)建于1962年，現(xiàn)有員工1000余人，其中工程技術(shù)人員近400人。公司擁有亞洲一流的通用型航空儀表冰風(fēng)洞和幾十臺高精密數(shù)控加工中心。主要軍品：一是航空產(chǎn)品，為各型飛機(jī)提供防冰除冰系統(tǒng)，以及各類傳感器和儀表；二是航天產(chǎn)品，為載人航天工程配套的攻角傳感器，以及各類飛行器配套的傳感器。

6，航空工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，江西景德鎮(zhèn)市

航空工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司始建于1969年，隸屬中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號直升機(jī)和航空產(chǎn)品零部件的能力，是中國直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)。中國大型運(yùn)輸直升機(jī)和第一款專用武裝直升機(jī)都誕生在這里。公司主要產(chǎn)品有直8、直10、直11等直升機(jī)等。直10型機(jī)榮獲國防科技進(jìn)步特等獎、國家科技進(jìn)步一等獎。公司與美國西科斯基公司、波音公司，意大利萊昂納多公司等國際知名航空企業(yè)開展了合作。

7，中航光電科技股份有限公司，河南洛陽市

中航光電科技股份有限公司，位于洛陽市國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，其前身是洛陽航空電器廠——華川電器廠，建設(shè)于1970年，是國內(nèi)最大的研制和生產(chǎn)光電連接器專業(yè)化企業(yè)，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心。研制的電連接器廣泛應(yīng)用于航空、航天、艦船、兵器、野戰(zhàn)通訊等領(lǐng)域。公司研制的光纖連接器產(chǎn)品各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際水平，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、野戰(zhàn)通訊、移動通訊、計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)等領(lǐng)域。產(chǎn)品和服務(wù)遍及全國，并出口美國、澳大利亞、韓國等二十多個(gè)國家和地區(qū)，規(guī)模效益穩(wěn)居國內(nèi)接插件行業(yè)榜首。

8，長沙五七一二飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司，湖南長沙市

長沙五七一二飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司，是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬的綜合性航空維修企業(yè)，2017年，公司劃歸航空工業(yè)成飛管理，主要承擔(dān)空、海軍殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)大修保障和各型飛機(jī)機(jī)載設(shè)備修理任務(wù)；承擔(dān)空、海軍部隊(duì)航空裝備戰(zhàn)場搶修保障任務(wù)，承擔(dān)我國各型軍貿(mào)出口飛機(jī)大修、戰(zhàn)斗力提升及改裝任務(wù)，用戶遍及亞非十幾個(gè)國家和地區(qū)，是我國主要的軍貿(mào)航空裝備修理基地。

三、上海文化發(fā)展系列藍(lán)皮書什么級別？

上海文化發(fā)展系列藍(lán)皮書是上海社會科學(xué)院智庫建設(shè)的品牌產(chǎn)品，權(quán)威發(fā)布上海文化發(fā)展領(lǐng)域的熱點(diǎn)和重要問題，已連續(xù)出版逾十載。

上海文化發(fā)展必須聚焦核心，即在全球文化競爭日趨激烈的背景下，把提升文化軟實(shí)力作為增強(qiáng)上海綜合競爭力的核心因素，深化文化體制改革，全面解放文化生產(chǎn)力，加快文化建設(shè)步伐，持續(xù)推進(jìn)國際文化大都市建設(shè)。

四、中國留學(xué)發(fā)展報(bào)告2017藍(lán)皮書出版時(shí)間？

《國際人才藍(lán)皮書：中國留學(xué)發(fā)展報(bào)告(2017)No.6》是2017年12月社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版的圖書，作者是王輝耀、苗綠、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)發(fā)展研究院、全球化智庫（CCG）。

五、2018年冰雪藍(lán)皮書中國滑雪產(chǎn)業(yè)報(bào)告？

《冰雪藍(lán)皮書：中國滑雪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》是2018年10月社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版的圖書，作者是伍斌、魏慶華、孫承華、張鴻俊。

主要內(nèi)容：本書總報(bào)告對全球和國內(nèi)的滑雪市場進(jìn)行總結(jié)概括，并重點(diǎn)圍繞國內(nèi)以滑雪場為核心的上下游產(chǎn)業(yè)鏈對設(shè)備、裝備、培訓(xùn)、賽事幾大關(guān)鍵因素進(jìn)行分析解讀；熱點(diǎn)篇從滑雪與其他業(yè)態(tài)融合出發(fā)，重點(diǎn)關(guān)注特色小鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式及代表性中小型滑雪場、市內(nèi)滑雪場運(yùn)營管理；案例篇和國際借鑒篇，用典型案例對熱點(diǎn)問題進(jìn)行具體詮釋和解讀。書中獲取的數(shù)據(jù)和研究的案例，絕大部分來自業(yè)內(nèi)實(shí)踐和行業(yè)協(xié)會問卷調(diào)查等一手資料

六、產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則？

統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)發(fā)展的原則。

規(guī)劃發(fā)展工業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育和加強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)，依靠科技創(chuàng)新，加快培育和發(fā)展新產(chǎn)業(yè)。突出結(jié)構(gòu)優(yōu)化，統(tǒng)籌促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)和健康發(fā)展，加快二級和三產(chǎn)業(yè)的比重提升，努力推動三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從目前的“三，，一”到“三，2，一”的目標(biāo)邁進(jìn)。

2.

政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則。

既要關(guān)注政府“看得見的手，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策的良好發(fā)展規(guī)劃，改善投資環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的主要參與者在市場上，更加注重市場”的無形之手，并積極引入市場機(jī)制，充分發(fā)揮市場的基礎(chǔ)作用，資源配置，吸引各種生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)集聚，政府和市場交投，緊密相連，形成合力。

3.

特征與差異化的原則。

正確處理行業(yè)整體推進(jìn)與關(guān)鍵突破、比較優(yōu)勢和領(lǐng)先優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展戰(zhàn)略的特點(diǎn)。人的形成沒有我有，我有天賦，我有新產(chǎn)品。保護(hù)生態(tài)，合理開發(fā)和資源利用相結(jié)合，確定國內(nèi)生產(chǎn)總值和生態(tài)環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，綠色國內(nèi)生產(chǎn)總值，生態(tài)國內(nèi)生產(chǎn)總值，人民的國內(nèi)生產(chǎn)總值，不破壞生態(tài)環(huán)境與國內(nèi)生產(chǎn)總值。仔細(xì)計(jì)算生態(tài)賬戶、經(jīng)濟(jì)核算、社會賬戶、民生、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的生態(tài)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)。發(fā)展產(chǎn)業(yè)，不能在東部落后，污染企業(yè)，必須在犧牲了生態(tài)環(huán)境的費(fèi)用。

七、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

八、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時(shí)間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃唷⑹袌龌潭纫沧罡?，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

九、大棗產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)？

大棗產(chǎn)業(yè)發(fā)展不再局限線下實(shí)店交易，通過電商平臺直播以及各種電商平臺商品上架，讓更多的消費(fèi)者直接產(chǎn)地郵寄到家，而且大棗也進(jìn)行了深加工，各種以大棗為原材料的衍生品產(chǎn)生

十、鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則？

1.堅(jiān)持黨管農(nóng)村工作。毫不動搖地堅(jiān)持和加強(qiáng)黨對農(nóng)村工作的領(lǐng)導(dǎo)，健全黨管農(nóng)村工作方面的領(lǐng)導(dǎo)體制機(jī)制和黨內(nèi)法規(guī)，確保黨在農(nóng)村工作中始終總攬全局、協(xié)調(diào)各方，為鄉(xiāng)村振興提供堅(jiān)強(qiáng)有力的政治保障。

2.堅(jiān)持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展。把實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興作為全黨的共同意志、共同行動，做到認(rèn)識統(tǒng)一、步調(diào)一致，在干部配備上優(yōu)先考慮，在要素配置上優(yōu)先滿足，在資金投入上優(yōu)先保障，在公共服務(wù)上優(yōu)先安排，加快補(bǔ)齊農(nóng)業(yè)農(nóng)村短板。

3.堅(jiān)持農(nóng)民主體地位。充分尊重農(nóng)民意愿，切實(shí)發(fā)揮農(nóng)民在鄉(xiāng)村振興中的主體作用，調(diào)動億萬農(nóng)民的積極性、主動性、創(chuàng)造性，把維護(hù)農(nóng)民群眾根本利益、促進(jìn)農(nóng)民共同富裕作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收，不斷提升農(nóng)民的獲得感、幸福感、安全感。