【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)高鐵與美國(guó)高鐵誰的里程長(zhǎng)？根本沒有可比性。美國(guó)目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹?guó)至今沒有建過一條類似于中國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目

一、中國(guó)高鐵與美國(guó)高鐵誰的里程長(zhǎng)？

根本沒有可比性。美國(guó)目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹?guó)至今沒有建過一條類似于中國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目因?yàn)樽枇χ刂刂两襁b遙無期，只有東北走廊的少數(shù)提速改造既有線路段可以達(dá)到最高250km/h左右的運(yùn)行速度、大致能滿足國(guó)際上對(duì)高速鐵路的定義，即使把這些路段視為“高鐵”也不過百來公里，和中國(guó)一萬公里以上的高速鐵路總里程完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

二、中國(guó)的高鐵是誰發(fā)明的？

中國(guó)的高鐵之父是詹天佑。

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。

他是中國(guó)近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。

三、中國(guó)高鐵材料之父是誰？

中國(guó)的高鐵之父當(dāng)然是詹天佑。

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。

他是中國(guó)近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。

四、中國(guó)高鐵的建設(shè)和發(fā)展？

中國(guó)近幾十年的發(fā)展可以說是讓國(guó)民深感欣慰的。從一個(gè)千瘡百孔的局面，到現(xiàn)如今的繁榮富強(qiáng)。在短短的幾十年，發(fā)展到讓世界側(cè)目

高鐵經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造,中國(guó)已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)

五、中國(guó)高鐵和普快的比例？

速度和舒適度把，高鐵速度一般在300-350km/h

普快一般也就是100-150km/h

高鐵舒適度也比普快較好

高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

六、鐵和生鐵的熔點(diǎn)誰高？

純鐵的熔點(diǎn)是1535度,含碳的鐵熔點(diǎn)比它低很多,大約在1200左右,根據(jù)炭量不同,熔點(diǎn)不同.

生鐵一般指含碳量在2~4.3%的鐵的合金.又稱鑄鐵.生鐵里面雜質(zhì)比較多,還含有一些非金屬.

高中競(jìng)賽輔導(dǎo)教材里面講一般來說合金的熔點(diǎn)比其組成成分的熔點(diǎn)要低,故純鐵熔點(diǎn)比生鐵要高.

七、銅和鐵的電勢(shì)誰高？

鐵電勢(shì)高。 鐵置換銅。是鐵金屬把銅離子置換出來，鐵成了離子，同時(shí)銅離子成了銅金屬。

八、中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)者是誰？

中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)者何華武

長(zhǎng)期從事鐵路工程技術(shù)工作，主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢?cè)u(píng)估、技術(shù)決策；作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人，主持了鐵路第六次大提速工程；組織了鐵路客運(yùn)專線（高速鐵路）重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)集成總體優(yōu)化，為客運(yùn)專線（高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢?cè)u(píng)審、十項(xiàng)決策；策劃了鐵路客站與其他交通方式間的“零距離”換乘方式，形成以站為中心的立體化城市綜合交通擬紐的客站新模式；

主持了鐵路第六次大提速工程，使中國(guó)鐵路既有線200km/h等級(jí)提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；組織了鐵路客運(yùn)專線(高速鐵路)重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及體統(tǒng)繼集成整體優(yōu)化，取得突破，為客運(yùn)專線(高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

九、中國(guó)高鐵創(chuàng)始人是誰？

1中國(guó)鐵道的創(chuàng)始人詹天佑。他是中國(guó)近代鐵路工程專家 ，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。

2、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。

3、1905—1909年主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。

十、中國(guó)的首座高鐵？

中國(guó)第一個(gè)高鐵車站是武漢，一個(gè)由中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管理和維護(hù)的客運(yùn)碼頭，2004年，武漢站入選陽春湖站，2006年，武漢站及其城市配套項(xiàng)目(公共交通等)正式開工建設(shè)，2009年12月26日，武漢站正式建成通車，從那時(shí)起，中國(guó)就有了自己的高鐵車站。