【簡(jiǎn)介：】一、高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)分析？高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)包括以下幾個(gè)方面：1、建設(shè)成本：包括土地購(gòu)置成本、建筑工程成本、設(shè)備采購(gòu)成本、車站設(shè)施建設(shè)成本等。2、運(yùn)營(yíng)成本：包括車站運(yùn)營(yíng)成本

一、高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)分析？

高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)包括以下幾個(gè)方面：

1、建設(shè)成本：包括土地購(gòu)置成本、建筑工程成本、設(shè)備采購(gòu)成本、車站設(shè)施建設(shè)成本等。

2、運(yùn)營(yíng)成本：包括車站運(yùn)營(yíng)成本、車輛維護(hù)成本、人員薪資成本等。

3、融資成本：包括銀行貸款成本、發(fā)行債券成本、股權(quán)融資成本等。

4、其他成本：包括環(huán)保成本、安全成本、質(zhì)量成本等。

其中，建設(shè)成本是高鐵建設(shè)的主要成本，占比約70%-80%；運(yùn)營(yíng)成本和融資成本占比較小，分別約占10%和20%。

需要注意的是，高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)因地區(qū)、時(shí)間等因素而有所不同，不同國(guó)家和地區(qū)的高鐵建設(shè)成本也存在差異。

二、高鐵和地鐵哪個(gè)成本高？

當(dāng)然是高鐵成本高了，高鐵距離長(zhǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速高，各種標(biāo)準(zhǔn)也比較高，高鐵很多路段是高架，山區(qū)則是隧道為主。

地鐵只是城市里面的軌道交通，速度大都在100公里時(shí)速以內(nèi)，行車速度遠(yuǎn)不能和高鐵比，高鐵跑的高速動(dòng)車組造價(jià)也高，車身也比地鐵列車長(zhǎng)。

三、地鐵成本高還是高鐵成本高？

相比之下，還是地鐵的施工難度和造價(jià)更高些。首先地鐵多數(shù)都是在主城區(qū)地下修建，需要面對(duì)的復(fù)雜因素很多，包括地質(zhì)條件、沿途建筑等等，相比之下，高鐵在城市間的非建成區(qū)修建，只需考慮自然環(huán)境的影響來(lái)確定站位，無(wú)需過(guò)多的考慮對(duì)周圍建筑物等的影響，同時(shí)，從兩者的工期比較，地鐵一般的建設(shè)工期為四到五年，而高鐵一般的建設(shè)工期只要三年左右，因此地鐵的施工難度更高一些。

從造價(jià)來(lái)說(shuō)，地鐵需要涉及更多的管線改遷、建筑物拆遷等工作，因此也要花費(fèi)更多的費(fèi)用去解決一系列問(wèn)題，所以地鐵的造價(jià)也要比高鐵高一些。

四、高鐵鐵軌成本？

根據(jù)我國(guó)過(guò)往鐵路建設(shè)的數(shù)據(jù)，普鐵的造價(jià)一般在5000萬(wàn)元/公里左右，高鐵的造價(jià)則是上億元/公里。當(dāng)然不同時(shí)速等級(jí)的鐵路造價(jià)也是不同的，比如時(shí)速350公里的無(wú)砟軌道比時(shí)速250公里的有砟軌道造價(jià)高不少。另外線路的橋隧比以及途經(jīng)沿線地區(qū)的征地拆遷成本也會(huì)影響鐵路的造價(jià)。

五、高鐵運(yùn)行成本？

虧損，因?yàn)閲?guó)家投資了大量人力，物力，財(cái)力，成本很高。但拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)，提高了各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和縮短了人員岀行時(shí)間。

六、高鐵電費(fèi)成本？

高鐵跑一趟運(yùn)行一個(gè)小時(shí)的時(shí)間電費(fèi)大概會(huì)超過(guò)1萬(wàn)，那一分鐘的費(fèi)用大概是在167塊錢左右，一分鐘的電費(fèi)，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)已經(jīng)可以用上一個(gè)月的時(shí)間了，

七、高鐵用電成本？

高鐵是靠電力驅(qū)動(dòng)的，這個(gè)大家都知道。高鐵每前進(jìn)一米就需要使用相應(yīng)的電量。像常見型號(hào)的高鐵，一般來(lái)說(shuō)保持250公里/小時(shí)的速度運(yùn)行的話，一小時(shí)大概要耗費(fèi)5000度電，如果以350公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，每小時(shí)的耗電量就會(huì)翻倍，達(dá)到10000度左右。

按照這個(gè)耗電量來(lái)算的話，一列高鐵用250公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，每跑一公里要用接近20度的電量，如果用350公里/小時(shí)的速度跑，一公里要用28多電。我國(guó)工業(yè)用電每度收費(fèi)1元左右，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)消耗電費(fèi)成本大概一萬(wàn)元。

八、貨運(yùn)高鐵成本？

我國(guó)鐵路建房發(fā)展是客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載。如果貨運(yùn)高鐵，建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本均不劃算。當(dāng)下高鐵不承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將來(lái)也不排除接受一定的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前有個(gè)別局在探討試驗(yàn)使用高鐵的動(dòng)檢車帶運(yùn)送電商速遞業(yè)務(wù)。

九、高鐵維護(hù)成本？

高鐵的建設(shè)成本和維護(hù)成本非常的高。在我國(guó)修建高鐵，每公里需要的成本價(jià)大約是1.5億元。

第二，除了修建成本以外，每列高鐵都需要配備乘務(wù)長(zhǎng)以及乘務(wù)員，人工成本和工資也是一筆不小的數(shù)目。

第三，高鐵只要一啟動(dòng)就會(huì)消耗巨大的動(dòng)能每天用掉的電量成本也是非常高的。

十、高鐵護(hù)欄成本？

坐過(guò)高鐵的人都知道，高鐵軌道的兩邊都有防護(hù)柵欄，大家千萬(wàn)不要小看這個(gè)防護(hù)柵欄，因?yàn)樗麄兊淖饔檬欠浅Ｖ匾?。由于高鐵地理位置的特殊性，所以安裝這個(gè)防護(hù)柵欄的人工費(fèi)要比普通的上來(lái)安裝要貴一些，萬(wàn)一發(fā)生高鐵脫軌這樣的意外情況，那么遭殃的就是這些安裝防護(hù)柵欄的工人。

柵欄安裝的危險(xiǎn)系數(shù)越高，它的人工費(fèi)也就越高，據(jù)目前的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，高鐵防護(hù)柵欄的人工費(fèi)大約在130多元一米左右。