【簡(jiǎn)介：】一、9元航空公司概況？九元航空有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：九元航空）于2014年2月12日經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)籌建，基地位于廣東省廣州市。九元航空于2014年12月2日首航（廣州→湛江），于2015年1月15號(hào)正

一、9元航空公司概況？

九元航空有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：九元航空）于2014年2月12日經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)籌建，基地位于廣東省廣州市。九元航空于2014年12月2日首航（廣州→湛江），于2015年1月15號(hào)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

擁有19架飛機(jī)B737-800飛機(jī)，1架737-MAX8飛機(jī)。

九元航空由上海吉祥航空有限公司、億利資源集團(tuán)等共同參與發(fā)起組建，以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，是廣州第二家基地航空公司，也是中國(guó)中南部地區(qū)首家低成本模式航空公司。

九元航空的低成本大眾化模式，把基本航空運(yùn)輸服務(wù)和其它服務(wù)進(jìn)行明確劃分，堅(jiān)持只讓旅客購(gòu)買(mǎi)自己需要的服務(wù)，從而將機(jī)票價(jià)格降至最低，并在航班上推出9元、19元、29元、99元、199元系列的特價(jià)機(jī)票，持續(xù)讓利促銷(xiāo)、回饋旅客。

九元航空秉承服務(wù)大眾的理念，致力于為廣大旅客提供經(jīng)濟(jì)、真誠(chéng)、熱情的航空運(yùn)輸服務(wù)。

二、我國(guó)主要大型航空港的規(guī)模和發(fā)展？

我國(guó)大型航空港的規(guī)模是可以同時(shí)容納幾十輛客機(jī)起降，發(fā)展方向都是希望國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線能夠兼容

三、股票公司概況主要看哪些指標(biāo)？

需要考慮到上市公司收入、成本、后續(xù)項(xiàng)目投產(chǎn)、行業(yè)景氣、政策以及公司在行業(yè)中的定價(jià)能力。系統(tǒng)性的估值能有效辨別出真實(shí)的投資價(jià)值。例：產(chǎn)品價(jià)格，能判斷利潤(rùn)的持續(xù)性。

市場(chǎng)總在發(fā)展中，單一的數(shù)據(jù)估值相對(duì)片面。不過(guò)總比只看K線要來(lái)的安全

四、老舍簡(jiǎn)介(主要作品)？

老舍原名舒慶春（1899年2月3日－1966年8月24日），字舍予，筆名老舍，滿族正紅旗人，生于北京，中國(guó)現(xiàn)代著名小說(shuō)家、戲劇家，著有長(zhǎng)篇小說(shuō)《小坡的生日》、《貓城記》、《牛天賜傳》、《駱駝祥子》等，短篇小說(shuō)《趕集》等。

1966年8月24日，老舍在北京太平湖投湖自盡。1978年初，老舍得到平反，恢復(fù)了“人民藝術(shù)家”的稱(chēng)號(hào)。

老舍文學(xué)創(chuàng)作歷時(shí)40年，作品多以城市人民生活為題材，愛(ài)憎分明，有強(qiáng)烈的正義感。人物性格鮮明，細(xì)節(jié)刻畫(huà)真實(shí)。能純熟地駕馭語(yǔ)言，善于準(zhǔn)確地運(yùn)用北京話表現(xiàn)人物、描寫(xiě)事件，使作品具有濃郁的地方色彩和強(qiáng)烈的生活氣息。

主要作品：

長(zhǎng)篇小說(shuō)：《駱駝祥子》、《趙子日》、《老張的哲學(xué)》、《四世同堂》、《二馬》、《小坡的生日》、《離婚》、《貓城記》、《正紅旗下》

劇本：《殘霧》、《方珍珠》、《面子問(wèn)題》、《龍須溝》、《春華秋實(shí)》、《青年突擊隊(duì)》、《戲劇集》、《柳樹(shù)井》、《女店員》、《全家?！贰ⅰ恫桊^》

報(bào)告文學(xué)：《無(wú)名高地有了名》

中篇小說(shuō)：《月牙兒》、《我這一輩子》、《出口成章》

短篇小說(shuō)集：《趕集》、《櫻海集》、《蛤藻集》、《火車(chē)集》、《貧血》

五、老舍簡(jiǎn)介（主要作品）？

老舍，原名舒慶春，字舍予，北京滿族正紅旗人，畢業(yè)于北京師范學(xué)院，中國(guó)現(xiàn)代小說(shuō)家、作家、語(yǔ)言大師、人民藝術(shù)家，新中國(guó)第一位獲得“人民藝術(shù)家”稱(chēng)號(hào)的作家。

一生主要作品有：《駱駝祥子》、《四世同堂》及未完成的《正紅旗下》，話劇《龍須溝》《茶館》等。

創(chuàng)作題材

老舍的作品大多取材于市民生活。他善于描繪城市貧民的生活和命運(yùn)，尤其擅長(zhǎng)刻畫(huà)浸透了封建宗法觀念的保守落后的中下層市民，在民族矛盾和階級(jí)搏斗中，在新的歷史潮流沖擊下?；袒蟆ⅹq豫、寂寞的矛盾心理，和進(jìn)退維谷、不知所措的可笑行徑。

他喜歡通過(guò)日常平凡的場(chǎng)景反映普遍的社會(huì)沖突，筆觸往往延伸到民族精神的挖掘或者民族命運(yùn)的思考，讓人從輕快詼諧之中品味出生活的嚴(yán)峻和沉重。關(guān)于自然風(fēng)光的色彩鮮艷的渲染和關(guān)于習(xí)俗人情的細(xì)致入微的描摹，增添了作品的生活氣息和情趣。

【參考資料】

來(lái)自頭條百科：https://www.baike.com/wiki/%E8%80%81%E8%88%8D?search_id=otklttna8wg00&prd=search_sug&view_id=35ziy5yvtko000#catalog_4

六、美國(guó)達(dá)美(delta)航空簡(jiǎn)介？

達(dá)美航空公司（Delta Air Lines, Inc.）是一家總部位于美國(guó)喬治亞州亞特蘭大的航空公司。達(dá)美航空（通常簡(jiǎn)稱(chēng)達(dá)美航空，常被譯為「三角洲航空」或「德?tīng)査娇铡梗?。達(dá)美航空是“天合聯(lián)盟”（SkyTeam）的創(chuàng)始成員航空公司之一。

七、林州通用航空機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)介？

林州通用航空機(jī)場(chǎng)一期將規(guī)劃建設(shè)一條800米飛機(jī)跑道一條，修建航空標(biāo)準(zhǔn)指揮塔一座。機(jī)場(chǎng)二期工程將進(jìn)一步完善配套設(shè)施，建設(shè)配套機(jī)務(wù)維修車(chē)間、航空油料保障中心等。

八、中國(guó)奧凱航空的簡(jiǎn)介？

奧凱自正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，保持了良好的安全運(yùn)行記錄。奧凱的飛行員、維修工程人員和航務(wù)簽派人員均為成熟的技術(shù)人才，具有豐富的行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。 奧凱航空在確保安全的基礎(chǔ)上積極擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，開(kāi)發(fā)航線網(wǎng)絡(luò)資源；迅速搭建遍布全國(guó)的銷(xiāo)售平臺(tái)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)以及物流信息系統(tǒng)，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，并為客戶提供網(wǎng)絡(luò)支持。 奧凱航空將面向客戶不斷開(kāi)發(fā)多樣化和個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品，竭誠(chéng)為客戶提供安全、快捷、高效、專(zhuān)業(yè)的全方位和多元化的航空運(yùn)輸和相關(guān)服務(wù)。 奧凱航空公司在打好基礎(chǔ)發(fā)展生產(chǎn)的前提下，將積極面向世界尋找合作伙伴，努力與國(guó)際接軌，成為一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的航空運(yùn)輸公司。 奧凱航空公司成立于2004年6月，2005年2月從中國(guó)民用航空總局獲得運(yùn)營(yíng)執(zhí)照。2005年3月11日，奧凱航空?qǐng)?zhí)行了其首航。2008年12月2日，由于擔(dān)心內(nèi)部股東和管理層的矛盾影響航空安全，中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局要求奧凱航空要在12月15日至1月15日停航一個(gè)月。而到2009年1月仍未復(fù)航。

九、遼寧號(hào)航空母艦簡(jiǎn)介？

遼寧號(hào)航空母艦，是中國(guó)人民解放軍海軍的第一艘可搭載固定翼飛機(jī)的航空母艦。遼寧號(hào)航空母艦原為蘇聯(lián)海軍的庫(kù)茲涅佐夫元帥級(jí)航空母艦。1985年12月4日開(kāi)工，1988年11月下水，由于蘇聯(lián)解體，其后期建造工程被迫中斷，并被劃歸為烏克蘭擁有。1998年，澳門(mén)創(chuàng)律旅游娛樂(lè)公司通過(guò)競(jìng)標(biāo)，以2000萬(wàn)美元買(mǎi)下瓦良格號(hào)，后被中國(guó)軍方購(gòu)得在大連造船廠進(jìn)行修繕改裝。2011年7月27日，中國(guó)國(guó)防部首次證實(shí)，目前正在改造一艘廢舊航空母艦平臺(tái)，用于科研試驗(yàn)和訓(xùn)練。2011年8月10日首次進(jìn)行出海航行試驗(yàn)。2012年9月23日交付中國(guó)海軍。

十、我國(guó)古代航空成就？

縱觀中國(guó)古代的航空技藝活動(dòng)以及與航空有關(guān)的發(fā)明，上古時(shí)已知利用氣流和空氣動(dòng)力，在出土的4000年前仰韶時(shí)期新石器時(shí)代的文物中，就有了石制陀螺；2000年前有了風(fēng)箏；王莽時(shí)代有人嘗試滑翔；到了南宋以后，出現(xiàn)利用火藥噴氣反推力的地老鼠、起火和適用于軍事上的火箭；還有降落傘、竹蜻蜓、“走馬燈”、松脂燈、平衡環(huán)、風(fēng)扇、風(fēng)車(chē)，等等。可以說(shuō)近代大部分的航空發(fā)明，都可以從中找到淵源，甚至具有了原始的雛形。