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機場機務與航空公司機務各有什么優(yōu)缺點?

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-09-23 10:02:10

簡介:】一、機場機務與航空公司機務各有什么優(yōu)缺點?機場的機務只做一些日常例行的工作,包括目視檢查、做工卡、飛機放行,一般是不管排故的。飛機有故障直接聯(lián)系航空公司,讓航空公司來人

一、機場機務與航空公司機務各有什么優(yōu)缺點?

機場的機務只做一些日常例行的工作,包括目視檢查、做工卡、飛機放行,一般是不管排故的。飛機有故障直接聯(lián)系航空公司,讓航空公司來人修。而航空公司的機務就是什么都管,技術(shù)含量高一些。總體來說,航空公司的機務比機場的更有前途,工資更高些。

二、航空公司機務怎么樣?

  所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員,民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作,其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站(外站),從事飛行線維護工作,線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等,也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等,一切檢查符合飛安條件,飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查,要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

  機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生

  內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作,負責飛機三、四級維護工作,亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護,其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組(零)件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作(注1)。為保障飛航安全及責任,每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責,各項維護簽證若不完整的話,民航局是不會給予適航簽證的。

  機務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作,就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制(尤其是外勤人員),正常上班時間通常與公務人員上班時間相同,輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時,常須加班,尤其飛機作過夜檢查,為將缺點、毛病排除時,更是經(jīng)常加班至天亮。

  航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務二至四年后,會要求參加民航局所設的地面機械員考試,俾能從事適航簽證工作,而通過考試,取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

  機務維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作,它不僅需要懂得機械、電子方面的常識,更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識,并且肩負整架飛機安全,要求飛機達到「零事故」的狀況,所以機務維修首重訓練,不但新進人員要訓練,現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練。

  機務維修訓練目的,是充實員工專業(yè)知識,提高員工技術(shù)水準,增進修護能量,降低修護成本,提高維修品質(zhì),確保飛行安全,并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務,防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練,新機及裝備接收訓練,各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者,則委托其他航空公司代辦,或送至國外原廠訓練。

三、各大航空公司機務待遇情況?

第一年月薪2300-2500,交通補夜班補100-300,過節(jié)費不等,一般固定購物卡1K。第二年轉(zhuǎn)正考試,合格后4500左右每月。這是總公司,分公司不清楚~ 還不

四、航空公司招聘機務人員要求?

專業(yè)院校對口專業(yè)、全日制統(tǒng)招大專及以上學歷、英語四級及以上、課程無補考或重修、身體健康和無違紀行為等。

附:

  中國南方航空2015屆機務崗位招聘簡章

  二、招聘崗位及要求

 ?。ㄒ唬? 招聘崗位:機務維修

 ?。ǘ? 招聘單位:略

 ?。ㄈ? 報名條件

  1、院校要求:南京航空航天大學、中國民航大學、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學。

  2、專業(yè)要求:略。

  3、學歷要求:目標院校2015屆全日制統(tǒng)招應屆畢業(yè)生。

  4、英語要求:大專需取得英語四級證書,本科及研究生學歷需取得國家大學英語六級(含)以上證書。

  5、成績要求:基礎和專業(yè)課程無補考或重修科目,獲得校級獎學金者優(yōu)先考慮。

  6、身體要求:身體健康狀況滿足南航入職體檢要求,能夠正常履行崗位職責。

  7、無違反校規(guī)、校紀行為。

  8、為支持南航貴州、廣西、海南、南陽等分子公司和基地的業(yè)務發(fā)展,上述生源地的應聘人員選擇回生源地工作的,同等條件下優(yōu)先錄用。應聘上述四個地區(qū)人員,英語要求可放低至:大專取得A級及以上證書,本科學歷需取得國家大學英語四級(含)以上證書。

五、合肥機務段好嗎?

供電,我就是機務的。進了機務,沒有不上夜班的工種,機關(guān)領導除外

六、春秋航空公司機務過年放假嗎?

機務的工作都要倒班,通常三班倒,或者四班倒(第一天白班,第二天夜班,第三天和第四天休息),依次循環(huán),與過年,過節(jié),法定假,雙休日完全無關(guān)。

七、哪家航空公司對機務的待遇最好?

在國內(nèi),民用航空業(yè)實力最強的當屬國航。國航是中國唯一一家載旗的航空公司。這兩年,盈利能力在航空業(yè)界是世界第一。國內(nèi)來說,對機務待遇最好的航空公司是海航,其次是南航。但是海航比較辛苦,對于年輕人來講,這也是鍛煉人的機會。

八、28歲到航空公司干機務晚嗎?

有點晚,正常22、23畢業(yè)開始干的,五年時間足夠考完基礎執(zhí)照,公司培養(yǎng)力度大機型學得早的,都快一類放行了,而你才剛剛當勤務員連簽字資格都沒有。

如果你進的公司培養(yǎng)人才慢的話, 差距就更大。工資都是和執(zhí)照啊放行資格啊這些掛鉤的,雖然不是絕對。

九、航空公司機務部門下有什么部門?

機務部門是一個非常龐大的部門。全面的話要這么分:航線車間、定檢車間、修理車間、客艙車間(部分航空公司有,旨在提高客艙品質(zhì))、技培室、質(zhì)量控制室、安監(jiān)辦、工卡站、機務車隊等。大體就是這樣,因為有的航空公司 機務部門是獨立的一個企業(yè),所以該有的部門都有。

十、我國哪個航空公司的機務(ME)工資最高?

小航司的機務地位要高一點,但是待遇不好。南航系的待遇要好一點,主要就是廈航,雖然最近一年民航圈都不景氣,但是相對來說,廈航對員工真的已經(jīng)很不錯了

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