【簡介：】發(fā)動機可以說是飛機最核心的零部件，發(fā)動機的質(zhì)量直接決定了飛機的整體質(zhì)量，但是目前真正能夠制造出高質(zhì)量飛機發(fā)動機的也就那么個幾個企業(yè)，比如英國的羅爾斯.羅伊德公司（勞斯萊

發(fā)動機可以說是飛機最核心的零部件，發(fā)動機的質(zhì)量直接決定了飛機的整體質(zhì)量，但是目前真正能夠制造出高質(zhì)量飛機發(fā)動機的也就那么個幾個企業(yè)，比如英國的羅爾斯.羅伊德公司（勞斯萊斯）、美國通用公司、普惠公司等等。

而中國作為全球最大的航空市場之一，目前我們暫時沒有頂尖的發(fā)動機企業(yè)，雖然最近幾年我們在航空發(fā)動機研發(fā)方面已經(jīng)取得了非常大的進步，比如CJ1000發(fā)動機就是一個典型的例子。

但不可否認的是，目前我們在航空發(fā)動機技術(shù)方面跟國際頂尖水平仍然有一定的差距，所以在國內(nèi)首款大型民用飛機C919研發(fā)的時候，所使用的都是GE的發(fā)動機。

不過在2020年的時候，GE發(fā)動機曾經(jīng)出現(xiàn)過一個小插曲，當(dāng)時美國有一些部門曾宣布要禁止GE向中國商飛提供發(fā)動機，試圖通過這種操作來影響C919的量產(chǎn)進程。

雖然最終美國沒有禁止GE向中國商飛提供發(fā)動機，現(xiàn)在發(fā)動機供應(yīng)已經(jīng)恢復(fù)正常，但這個小插曲至少給中國提了個醒，你進口的發(fā)動機不能太過依賴單個供應(yīng)商，而是要實現(xiàn)多渠道供應(yīng)，這樣才能避免某一個供應(yīng)商斷供了給C919帶來不確定性因素。

所以在這個事情發(fā)生之后，英國羅羅貌似看到了其中的商機，早在2020年的時候，羅羅公司就曾經(jīng)表示愿意跟中國合作，共享發(fā)動機技術(shù)的意向。

而最近一段時間又有英國媒體報道，羅羅公司考慮在中國建廠，在中國建廠的目的主要是為中國和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929客機提供發(fā)動機，同時也可以為商飛919提供發(fā)動機備選方案。

當(dāng)然，至于最終羅羅會不會在中國建廠，目前暫時沒有確切的消息，不過看到這個消息之后，很多中國網(wǎng)友可能關(guān)心假如英國羅羅公司在中國建廠了，對于中國發(fā)動機的制造會不會有幫助呢？

我個人的觀點是肯定有幫助，但幫助不會太大。

我們先來說有幫助的一面。首先可以肯定的是，即便羅羅公司在中國建廠了，也不可能分享他們最先進的技術(shù)，可能是一些已經(jīng)淘汰的技術(shù)或者比較落后的技術(shù)。

但羅羅公司作為全球最頂尖的航空發(fā)動機企業(yè)之一，他們在生產(chǎn)工藝等各方面擁有先進的經(jīng)驗，如果羅羅公司能夠在中國建設(shè)工廠，肯定會聘用大量的中國工人，這對于培育中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)工人是有很大幫助的。

另一方面，如果羅羅公司在中國開設(shè)工廠，他肯定有部分零部件在中國采購，而對于羅羅這樣的頂尖發(fā)動機企業(yè)，想要進入他們的供應(yīng)商，肯定要求很高，這反過來可以促使中國航空發(fā)動機相關(guān)零部件的供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平。

而且一旦中國這些航空零部件能夠入選羅羅公司供應(yīng)商，他們就有更多的收入來源，有更多的利潤投入到研發(fā)當(dāng)中，這反過來又可以促進中國航空產(chǎn)業(yè)零部件的不斷進步。

所以不管羅羅在中國設(shè)廠有沒有給我們帶來最先進的技術(shù)，但至少對促進中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展是有很大幫助的。

我們再來看一下幫助不太大的一面。航空發(fā)動機可以說是全球最頂尖的制造技術(shù)之一，而且潛在的市場非常龐大，所以羅羅公司不可能將先進的技術(shù)帶到中國。

即便羅羅公司最終真的在中國設(shè)廠了，我相信生產(chǎn)出來的發(fā)動機肯定是那些已經(jīng)落后好幾代的老舊發(fā)動機，這些發(fā)動機一般不會用在航空干線飛機上，而是用于一些支線的小型飛機上。

這就像之前羅羅公司跟中國合作的一樣。

在上世紀70年代的時候，當(dāng)時我國的航空產(chǎn)業(yè)還比較薄弱，所以我們就從英國引進一批民用設(shè)備發(fā)動機，這個發(fā)動機就是由英國的羅羅公司生產(chǎn)的，但當(dāng)時這個發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)落后最先進發(fā)動機2~3代，所以英國才愿意把這個發(fā)動機出售給中國。

中國購買這個發(fā)動機的目的也很簡單，通過買過來進行模仿復(fù)制，然后達到國產(chǎn)化的目的。

然而購買的這一款發(fā)動機國產(chǎn)化進程非常漫長，因為有很多零部件，我們根本沒法生產(chǎn)出來，只能從英國進口，所以直到1979年，西安430廠才用英國生產(chǎn)的零部件組裝出4臺發(fā)動機。

更關(guān)鍵是這些發(fā)動機模仿出來之后，根本找不到合適的機型進行搭載，所以這些發(fā)動機只能放在倉庫里面，一放就是十幾二十年，直到2000年我國的飛豹戰(zhàn)斗機研發(fā)出來，才使用這款發(fā)動機。

由此可見，引進發(fā)動機并不是簡單地把技術(shù)買過來，更關(guān)鍵的是要看產(chǎn)業(yè)鏈有沒有跟上，對于航空發(fā)動機來說，有很多核心零部件，比如發(fā)動機的葉片就是核心中的核心，如果葉片問題沒有解決，即便你掌握了設(shè)計圖也無濟于事。

目前真正制約我國航空發(fā)動機的并不只是技術(shù)還有材料，特別是在航空發(fā)動機葉片材料上面，如果我們的材料跟不上，工藝跟不上，即便羅羅公司在中國開設(shè)發(fā)動機廠了，其實對我國航空發(fā)動機的拉動作用也不會太明顯，因為對一些核心零部件，他們不可能把生產(chǎn)工藝和技術(shù)提供給我們的，肯定會直接從英國進口成品，然后再到中國組裝。

所以真正想要實現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機的進步和獨立自主，關(guān)鍵還是要靠國內(nèi)獨立自主研發(fā)，而且經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，實際上目前我國在航空發(fā)動機上的技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進步，無論是整體技術(shù)還是零部件材料，都有了很大的進步。

比如在航空發(fā)動機葉片上，目前我國已經(jīng)有一些企業(yè)發(fā)研發(fā)出了耐高溫，而且能夠承受長時間運行的材料，稍加是日這些材料就能夠應(yīng)用在CJ1000發(fā)動機上，而這款發(fā)動機不排除未來3~5年之內(nèi)會用在C919身上。

英國羅羅公司準備在中國建廠的消息一出，很多人對羅羅公司對中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的進步有沒有幫助產(chǎn)生了濃厚興趣。英國羅羅公司作為全球最頂尖的航空發(fā)動機企業(yè)之一，其生產(chǎn)工藝必然是首屈一指的。但對中國發(fā)動機能有多少幫助則表示置疑。

英國羅羅公司如果確實能在中國建設(shè)工廠，對中國而言最大的利益就是建廠過程的投資拉動和產(chǎn)品生產(chǎn)中的稅收，以及聘用大量的中國工人的薪酬收入。

對于我國發(fā)動機的進步作用可能微乎其微。其理由是：一是發(fā)動機核心零部件生產(chǎn)工藝技術(shù)，肯定不會讓中國人染指，要么不在中國生產(chǎn)，直接從英國運輸過來，即使在中國生產(chǎn)，也可能是由他們自己的人直接操控，不讓中國工人參與其中。二是發(fā)動機的核心機密價值在于材料學(xué)科，而非是發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計。即使人家把發(fā)動機圖件送給你，沒有制造發(fā)動機的材料配比，你也白搭。就如德國車、日本車在中國各地滿街跑，你同樣無法復(fù)制人家的技術(shù)一樣，仿制的產(chǎn)品總是差著人家的半截。

發(fā)動機設(shè)計與制造組裝，只是發(fā)動機生產(chǎn)過程中的一個環(huán)節(jié)而已，發(fā)動機使用的材料所需經(jīng)濟技術(shù)指標很高，抗壓抗震抗腐蝕耐高溫耐低溫耐磨的性能必須一流，這個優(yōu)質(zhì)材料的生產(chǎn)工藝，又涉及到材料生產(chǎn)中的原料配比、煅燒控制等等工藝，材料之差造成的結(jié)局最終是差之毫厘失之千里了。