【簡介:】一、簡述阿拉斯加州航空業(yè)的特點?阿拉斯加航空公司(NYSE:ALK)是一家總部設(shè)于華盛頓州西塔科的航空公司,主要的營運中心在西雅圖-塔科馬國際機場、泰德·史蒂文斯安克拉治國際
一、簡述阿拉斯加州航空業(yè)的特點?
阿拉斯加航空公司(NYSE:ALK)是一家總部設(shè)于華盛頓州西塔科的航空公司,主要的營運中心在西雅圖-塔科馬國際機場、泰德·史蒂文斯安克拉治國際機場、波特蘭國際機場和洛杉磯國際機場。航空公司以前名為McGee航空,1932年公司服務(wù)在安克拉治和布里斯托爾海灣之間,用承帶三乘客航空器。合并和承購后名字改變了被引起并且航線展遍及阿拉斯加。1942年航空公司名字為"阿拉斯加星航空公司"。1944年名字改為阿拉斯加航空公司并擊敗了競爭者。
2016年,更換了新涂裝和新Logo。并于當年12月14日通過收購維珍美國,超過了捷藍航空成為美國按運載量計算的第五大航空公司。
中文名稱
阿拉斯加航空公司
英文名稱
Alaska Airlines
創(chuàng)立時間
1932年
所屬行業(yè)
航空運輸
總部
華盛頓州西塔科
IATA代碼
AS
ICAO代碼
ASA
二、航空業(yè)的分類?
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分,商業(yè)航空(航空運輸)和通用航空。
我國民航從小到大,發(fā)展迅速,已經(jīng)成為世界上第二大航空運輸系統(tǒng)?!笆濉逼陂g,我國民航服務(wù)能力快速提高,具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機制,行業(yè)發(fā)展站在了新的起點,并為長遠可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)
航空業(yè)的范圍:制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。
航空業(yè)分成了三個即相對獨立又緊密聯(lián)系的行業(yè) : 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。
三、什么是航空業(yè)航空業(yè)的分類是怎樣的?
航空業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運營等活動相關(guān)的、具有不同分工的、由各個關(guān)聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。航空業(yè)按照不同的分工分成三個即相對獨立又緊密聯(lián)系的行業(yè):航空器制造、軍事航空、民用航空。
四、航空業(yè)發(fā)達的城市?
北上廣民航業(yè)最發(fā)達
國內(nèi)機場旅客吞吐量前十位的城市,按區(qū)域劃分,分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū),華中地區(qū)無一城市上榜。
其中,上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后,全球第5個年航空客運量過億的城市,浦東機場年貨運量連續(xù)第9年位列全球第3。
五、航空業(yè)波恩法則?
航空界有個“海恩法則”,在一起嚴重空難的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強調(diào)兩點:
一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果;
二是再好的技術(shù),再完美的規(guī)章,在實際操作層面,也無法取代人自身的素質(zhì)和責任心。 這是德國飛機窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提,質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。
六、航空業(yè)前景分析?
盡管去年受疫情影響,我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸,同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼,恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月,我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量606萬噸,同比增長12.6%,此外,我國民航貨運周轉(zhuǎn)量開始回升,截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里,同比增長21.3%。
公開資料顯示,單從機隊規(guī)模來看,截至今年年初我國全貨機僅有185架,總載重力約為8903噸,而美國全貨機約1125架,總載重力約為79906噸,中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%,低于全球平均水平。并且,我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機,且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看,美國的貨運量價也領(lǐng)先于我國且運價更加穩(wěn)定。
去年,國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》,另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,其中提出到2035年,國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機遇。
隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地,更加有利于形成更完善的航空物流體系,同樣也對標志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運起到助推作用。
七、航空業(yè)開始復(fù)蘇了嗎?
航空運輸業(yè)開始復(fù)蘇了
民航總局數(shù)據(jù)顯示,2023年1月份,民航運輸生產(chǎn)總體呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢,全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量73.9億噸公里,同比增長13.9%
八、航空業(yè)會不會消失?
肯定不會。
從近幾十年國家引進飛機數(shù)量、全國建造和擴建機場,以及國家下決心制造自主大飛機的趨勢來看,航空業(yè)肯定是不會沒落和消失的。
其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當之多,對就業(yè)和經(jīng)濟的貢獻也非常大,無論是從國民利益還是從國家高度,航空業(yè)都只會越來越好。
九、南昌航空業(yè)發(fā)達嗎?
發(fā)達,南昌飛機場面積大,客流量大,是全國重要的航空業(yè)。
十、大學哪個航空業(yè)較好?
我國專門的航空學校其實不多,但是如果要說航空專業(yè)的話,我國在航空專業(yè)上最好的十大院校分別是哈爾濱工業(yè)大學、北京航空航天大學、西北工業(yè)大學、南京航空航天大學、南昌航空大學、沈陽航空航天大學、中國民航大學、鄭州航空工業(yè)管理學院、中國民用航空飛行學院、北華航天工業(yè)學院。