【簡介：】要么是好工作 要么沒工作 你這個學校層次不高 就業(yè)可能會有些難 不過你只要好好學習 學精學透 沒準考個好的研究生 或許也能走的非常好 至于在哪工作 自然是研究所一類的

要么是好工作 要么沒工作 你這個學校層次不高 就業(yè)可能會有些難 不過你只要好好學習 學精學透 沒準考個好的研究生 或許也能走的非常好 至于在哪工作 自然是研究所一類的 找不到與專業(yè)相關工作 就可能去從事種種不同的工作

要么是好工作 要么沒工作 你這個學校層次不高 就業(yè)可能會有些難 不過你只要好好學習 學精學透 沒準考個好的研究生 或許也能走的非常好 至于在哪工作 自然是研究所一類的 找不到與專業(yè)相關工作 就可能去從事種種不同的工作

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項目選址示意圖說明： A320飛機總裝線項目場地位于天津濱海新區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）內(nèi)，緊鄰天津濱海國際機場和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里，地理位置優(yōu)越。 空客A320系列飛機總裝線選址天津 新華網(wǎng)天津６月８日電 記者從天津市發(fā)改委獲悉：日前，經(jīng)國務院同意，國家發(fā)展和改革委員會正式批準空客Ａ３２０系列飛機總裝線項目選址天津濱海新區(qū)。（記者鄒蘭張澤偉） 空客裝配線全球第3條 2008年首批總裝飛機上藍天 人民網(wǎng)天津6月8日電記者陳杰報道：A320系列飛機總裝生產(chǎn)線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內(nèi)外，震動海內(nèi)外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價中國與空客公司“此項合作對于雙方來說意義非凡”。 A320飛機總裝生產(chǎn)線是我國加強與歐洲戰(zhàn)略伙伴關系的重大國際合作項目之一。去年12月，國家發(fā)改委與空中客車公司簽署加強工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線以開展可行性研究。經(jīng)過空中客車公司考察，中方專家論證，國務院同意，國家發(fā)改委批準，項目選址天津。 造大飛機 邁“兩條腿” A320系列飛機的本土化裝配、調(diào)試試驗將為中國培養(yǎng)一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國大飛機的制造和試驗儲備高素質(zhì)的人才，實現(xiàn)中國制造大飛機的夢想，執(zhí)教多年的中國民航大學教授許春生一直期盼著這一時刻。 黨的十六屆五中全會和今年召開的全國科技大會從國家戰(zhàn)略的高度提出增強自主創(chuàng)新能力、建設創(chuàng)新型國家的目標。自主創(chuàng)新并不排斥對外開放與合作，“在一定條件下外向型合作會促進自主創(chuàng)新能力的提升，帶動民航關鍵設備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，”中國民航大學新一代航空運輸系統(tǒng)研究所所長李艷華副教授認為。 建國以來，我國從無到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機，2002年開始，將研制支線飛機作為我國航空工業(yè)參與國際市場的切入點。同時，航空工業(yè)企業(yè)加強了國際合作，從轉(zhuǎn)包飛機零部件到承擔國外整機總裝生產(chǎn)。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線飛機。繼續(xù)研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機，參與國際市場競爭，同時參與加拿大C－系列飛機的風險共擔研制，參與A350飛機設計制造項目。 民用航空工業(yè)是我國優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，國家加大自主研制力度，開發(fā)大型飛機設計與制造成套技術(shù)已列入國家“十一五”規(guī)劃綱要“重大科技專項”，“大型飛機”被確定為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要16個重大專項之一，中國在大飛機項目自主研發(fā)與引進、消化、吸收、再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關專家稱。 A320飛機總裝線在天津的建設如國外媒體所說，“意味著中國邁出擁有自己的飛機工業(yè)的第一步”。即是技術(shù)引進的第一步，利用我國在民航市場方面的優(yōu)勢，在借鑒和自主技術(shù)研發(fā)的基礎上，從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。 起飛恰好“箭”在“弦”上 記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細致，天津市和中央有關部門的答案非常完備?？湛头椒Q贊，“組織得如此完美，深感震驚”。 A320飛機總裝線項目場地位于天津濱海新區(qū)正在規(guī)劃建設的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）內(nèi)，緊鄰擴建中的天津濱海國際機場及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區(qū)空港加工區(qū)、空港保稅區(qū)、空港物流區(qū)以及國家民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運輸專用線等綜合優(yōu)勢。天津?qū)⒃跈C場新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機試飛的空域環(huán)境良好，航空城規(guī)劃建設辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合部，區(qū)位和地理位置便于飛機零部件的進口，有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。 有學者描述環(huán)渤海區(qū)域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機總裝線項目為環(huán)渤海經(jīng)濟振興，特別是天津濱海新區(qū)作為中央定位我國高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，發(fā)揮輻射帶動作用提供了一個機遇。 航空工業(yè)涉及70多個學科和工業(yè)領域大部分產(chǎn)業(yè)，每一架大型飛機有上百萬個部件，需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，具有關聯(lián)度高、科技輻射和技術(shù)帶動性強的特點，對上下游產(chǎn)業(yè)有決定性作用，有效帶動飛機研發(fā)、零部件制造、銷售和服務在周邊地區(qū)的快速起飛。李艷華副教授分析說，A320項目選址天津濱海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術(shù)密集的優(yōu)勢，通過主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，推動京津航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京津冀區(qū)域內(nèi)科研智力、加工制造等各種資源有機整合后的競爭實力凸現(xiàn)，可帶動整個環(huán)渤海地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)，促進區(qū)域經(jīng)濟合作。 天津濱海新區(qū)規(guī)劃建設臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城），目的是建設成為高水平的航空產(chǎn)業(yè)制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地；國家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國民航大學對外合作辦公室主任王振國說，為空客公司提供服務的美國索頓技術(shù)公司和孟菲斯集團已于今年4月進入產(chǎn)業(yè)化基地，基地尚在運作和洽商的項目40多項，將形成我國航空產(chǎn)業(yè)與國際航空系統(tǒng)集成商合作的熱點。 2008年首批總裝飛機上藍天 據(jù)了解， A320系列飛機總裝線預計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設施，項目總投資預計在80至100億元人民幣。2010年底前月產(chǎn)4架飛機，規(guī)模達到年產(chǎn)44架。一期總裝商業(yè)化飛機300架，以國內(nèi)市場為主，之后考慮出口國外。2008年首批總裝飛機出廠，交付使用，飛向藍天。項目分為總裝、噴漆、調(diào)試和試飛四個部分，將按照空客公司的標準和程序設計生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與歐洲總裝線上生產(chǎn)的產(chǎn)品保持一致。初期工廠1000人左右，技術(shù)管理人員400人，高級技術(shù)工人600人。隨著生產(chǎn)的擴展，人員將成倍增長。 項目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國內(nèi)有關企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨立法人的合資公司，進行商務談判，今年內(nèi)項目開工。據(jù)預測，對航空制造業(yè)的直接投入將拉動其他相關產(chǎn)業(yè)的投入。一般的國際運營經(jīng)驗表明，一個航空項目發(fā)展10年后給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。中國民航大學是我國民用航空人才成長的搖籃，比鄰建設“中國的圖盧茲”，吸引大量高素質(zhì)的人力資源，進而拉動服務業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。 中方與空客公司合資組裝A320系列飛機，實行風險共擔，成果共享，是我國民航產(chǎn)業(yè)參與國際分工、循序漸進走國際合作道路，進行航空產(chǎn)業(yè)體制機制創(chuàng)新的有益嘗試。 與歐洲空中客車公司聯(lián)合建設A320總裝線，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進項目全過程的天津市發(fā)改委秘書長尹耀光介紹。據(jù)悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構(gòu)建符合國際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運營機制，打破傳統(tǒng)國有航空企業(yè)條塊分割的局面，構(gòu)成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運作模式，同時完善和優(yōu)化中國航空產(chǎn)業(yè)原有布局，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。 項目背景： 民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢及需求預測 1980至2005年，我國航空運輸年均增長18.2%，是經(jīng)濟增長速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量分別達到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實的民航大國。全行業(yè)共有運輸飛機863架。未來20年，我國人均生產(chǎn)總值將在1000-5000美元之間，是航空市場快速成長期，預計航空運輸業(yè)年均增長在10%以上。綜合中國航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門預測，到2020年我國機隊規(guī)模約4000架,其中,100至200座級飛機需求約1700架。 世界航空產(chǎn)業(yè)走過了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現(xiàn)五大趨勢： 1、航空工業(yè)在國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出；2.生產(chǎn)的全球化和專業(yè)化的趨勢明顯；3.飛機生產(chǎn)制造向民用飛機需求大國轉(zhuǎn)移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點壟斷和爭奪高端核心技術(shù)的競爭激烈；5.航空工業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的促進和提升作用日益顯著?？偼顿Y70億歐元 空客A320總裝線將選址天津 備受關注的空中客車在我國設立A320總裝線的最終選址不日將揭曉。據(jù)消息靈通人士透露，在上海、天津、西安、珠海四城市的角逐中，天津?qū)⒊蔀樽詈蟮膭倮摺?據(jù)該人士透露，天津的空客A320總裝廠預計總投資70億歐元，將于今年開工，有望在2008年底生產(chǎn)出第一架飛機。該人士稱，目前國家發(fā)改委和空客的談判還在繼續(xù)。 空客的中國戰(zhàn)略 2006年2月，空客公司正式對外宣布，將在我國建立一條單通道的飛機總裝線，這將是空客在海外地區(qū)的第一條飛機總裝線。目前，空客在全世界只有兩個飛機總裝廠，都在歐洲，分別是法國的圖盧茲和德國的漢堡。 在上述消息宣布之前，空客公司實際上已開始了在中國的選址工作。2005年12月，空客在與國家發(fā)改委的合作備忘錄上已經(jīng)明確表示將在我國建立一條單通道飛機組裝線。 業(yè)內(nèi)人士分析，空客在華設立飛機總裝線是其全球戰(zhàn)略的重要一步。毋庸置疑，中國將在未來成為國際市場上最重要的航空飛行器買家。對于空客和波音的雙寡頭競爭格局來說，誰贏得了中國市場，誰就將在這場全球?qū)Q中勝出。 據(jù)空客公司統(tǒng)計，迄今為止，在中國大陸、香港和澳門特區(qū)現(xiàn)役空中客車飛機的數(shù)量已經(jīng)超過340架，成為空客最大的海外買家。而隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，未來5年內(nèi)，中國還將陸續(xù)購買近600架飛機。因此，建立與我國的親密合作關系對空客公司至關重要。 空客公司預測，在未來20年里，空客在中國市場的銷量將達到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客機A380。分析人士認為，空客在歐洲的兩條生產(chǎn)線已能滿足空客在歐洲的生產(chǎn)需求，在華的這條生產(chǎn)線將主要為亞太地區(qū)服務，特別是為中國制造飛機。 目前，空客已通過將部分飛機零件外包給哈飛等國內(nèi)飛機零配件制造商生產(chǎn)，實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)合作和部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓。空客公司曾表示，到2007年在中國的采購金額將增至每年6000萬美元；到2010年將增加到每年1.2億美元；到2007年，中國將全面掌握空中客車A320整機翼的制造技術(shù)。 天津的比較優(yōu)勢 在得知我國將與空客合作的消息后，國內(nèi)即有多個省市向空客拋出了橄欖枝，而最終進入空客遴選范圍的是上海、天津、西安和珠海四城市。在空客正式宣布要在我國設立飛機總裝線的消息之前，實際已對上述四城市進行了考察，但遲遲未透露花落誰家。因此，引得坊間傳聞四起。 四城市中珠海的呼聲最弱，其他三城市各有優(yōu)勢，平分秋色。 而據(jù)本報記者從知情人士處獲悉，空客最終選擇天津主要看中其綜合優(yōu)勢。西安有國內(nèi)著名的航空制造企業(yè)西飛集團，目前正全力研究中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機ARJ21，擁有雄厚的技術(shù)基礎和大量的熟練工人，但唯一的缺憾是深處內(nèi)地，交通運輸不便。 上海曾經(jīng)與美國麥道公司合作建立大型飛機生產(chǎn)線，同樣具有技術(shù)和人才方面的實力，但正因為上海與已被波音收購的麥道有過合作，使得其未被波音的死對頭―――空客相中。 綜合以上考慮，空客選址天津。 記者拿到的一份內(nèi)部材料顯示，天津的綜合優(yōu)勢相對突出。天津擁有良好的區(qū)位和地理位置優(yōu)勢，不僅便于飛機零部件的進口，更有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。 初步統(tǒng)計，天津目前從事航空產(chǎn)業(yè)的單位有39家，工程技術(shù)人員達2000多人，航空產(chǎn)品年產(chǎn)值5億元，相關產(chǎn)品約20億元左右，具有航空電子、航空復合材料、航空儀表、飛機導航設備等配套設備生產(chǎn)廠家。 此外，天津濱海國際機場已經(jīng)具備4E類的飛行區(qū)，并將升級為F類，機場滑行道和跑道道面充分滿足A320飛機試飛的要求。在北京的北部還具有滿足試飛所需的固定大型試飛空域，可用于A320出場試飛。 而更重要的是，2004年10月16日，天津市與民航總局簽定了共建中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地協(xié)議，規(guī)劃面積11平方公里，基地主要功能是成為民航科技轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地，在天津設立總裝線符合國家的技術(shù)轉(zhuǎn)移目標。 另外，京津地區(qū)還是我國航空工業(yè)科研院所較為集中的地區(qū)之一，加之在北京設立的空中客車公司（北京）工程技術(shù)中心，將形成對A320全面的支援、保障和服務體系