【簡(jiǎn)介：】一、航空運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞?？航空運(yùn)輸目前三種主要三種形式：1、班機(jī)運(yùn)輸：具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，但由于航期固定，有利于客
一、航空運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞牵?/h2>
航空運(yùn)輸目前三種主要三種形式：
1、班機(jī)運(yùn)輸：具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
2、集中托運(yùn)：采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，將若干批次的貨物集中起來(lái)，作為單一批次向航空公司辦理托運(yùn)。
3、包機(jī)運(yùn)輸：指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。
二、請(qǐng)問(wèn)航空運(yùn)輸有哪些方式？
班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)
三、航空運(yùn)輸方式用哪個(gè)術(shù)語(yǔ)？
一、航路
航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個(gè)通道上,空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。
二、航線
航線是指民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。它是連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn),進(jìn)行定期或不定期飛行,并且對(duì)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線不僅僅能確定航行的具體方向、起訖與經(jīng)停點(diǎn),還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃作為航空公司重要的戰(zhàn)略決策,是提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。通過(guò)規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò),可以使航空公司在滿足市場(chǎng)需求、爭(zhēng)取發(fā)展機(jī)會(huì)和有效整合內(nèi)部資源之間進(jìn)行良好的平衡,對(duì)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力和提高運(yùn)營(yíng)收益水平具有重要的意義。
航線按照航線起訖點(diǎn)及經(jīng)停點(diǎn)劃分如下：
1. 國(guó)內(nèi)航線
國(guó)內(nèi)航線是指航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境之內(nèi)的航線。它又可以分為以下兩種形式:
(1)國(guó)內(nèi)干線。連接首都和各省(區(qū))中心大城市以及連接兩個(gè)省(區(qū))中心大城市之間的航線。
(2)國(guó)內(nèi)支線。大城市向附近中小城市輻射的航線。
2.國(guó)際航線
國(guó)際航線是指航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)不在同一國(guó)家國(guó)境內(nèi)的航線。
3. 地區(qū)航線
根據(jù)國(guó)家的特殊情況,在同一國(guó)的境內(nèi)與境外之間飛行的航線稱作地區(qū)航線。在我國(guó),特指內(nèi)地與港澳臺(tái)之間飛行的航線。
三、航班
指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛,經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱國(guó)際航班,在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱國(guó)內(nèi)航班。
1. 航班號(hào)
例如:2014年10月2日從香港飛往慕尼黑的LH731就是一個(gè)航班的實(shí)例。LH為航空公司二字代碼,航空公司二字代碼是由航空公司向國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)后使用的。后面的數(shù)字是航空公司按照一定的規(guī)律編的不同的號(hào)碼以便于區(qū)別和管理。
(1)國(guó)內(nèi)航班號(hào)編排。由各個(gè)航空公司的二字代碼加4位數(shù)字組成,航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū),第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)(1為華北,2為西北,3為華南,4為西南,5為華東,6為華北,8為廈門,9為新疆),第三、第四位表示這次航班的序號(hào),單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班,雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。
四、五大航空運(yùn)輸方式？
航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)，以下是對(duì)各個(gè)運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單介紹。
1.班機(jī)運(yùn)輸
班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled
Airline)指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
2.包機(jī)運(yùn)輸
包機(jī)運(yùn)輸(Chartered
Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。
3.集中托運(yùn)
集中托運(yùn)(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。
4.急件專遞
急件專遞是目前航空運(yùn)輸中最快捷的方式，它由專門經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。
5.物質(zhì)基礎(chǔ)
實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機(jī)和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護(hù)空域，是飛機(jī)航線飛行的領(lǐng)域。其劃定是以連接各個(gè)地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對(duì)在其范圍內(nèi)飛行的飛機(jī)，要實(shí)施空中交通管制。航空港是民用飛機(jī)場(chǎng)及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機(jī)安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機(jī)是主要載運(yùn)工具。機(jī)型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機(jī)安全飛行并到達(dá)目的地安全著陸（見(jiàn)航空領(lǐng)航）的設(shè)施。
五、五種航空運(yùn)輸方式成本最低的？
五種交通運(yùn)輸方式成本最低的是水運(yùn)，包括海運(yùn)和河運(yùn)
六、包機(jī)是航空運(yùn)輸方式最快捷的嗎？
包機(jī)可以是航空運(yùn)輸方式最快捷的一種，但并不總是如此。以下是一些需要考慮的因素：
1. 航班安排：包機(jī)服務(wù)通常是針對(duì)客戶需求定制的，因此航班時(shí)間和路線可以更加靈活和個(gè)性化。但這也意味著如果航班計(jì)劃變更或緊急情況發(fā)生，需要額外安排或取消包機(jī)服務(wù)，會(huì)增加時(shí)間和成本。
2. 航程距離：包機(jī)服務(wù)在短途航班和區(qū)域內(nèi)航班上可能比商業(yè)航班更快捷，因?yàn)榘鼨C(jī)直接飛到目的地，不必中轉(zhuǎn)或停留。但對(duì)于遠(yuǎn)程航班，商業(yè)航班通常有更多且更方便的選擇，因?yàn)樗鼈兏采w范圍更廣，可以提供更多的航班和航線，以及更好的航班連接。
3. 客流量：當(dāng)客流量較少時(shí)，包機(jī)服務(wù)可以提供更快捷的服務(wù)，因?yàn)槁每筒槐氐却欣?、登機(jī)和下機(jī)等過(guò)程。但如果需要運(yùn)輸大量乘客和貨物，那么運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)可能會(huì)更加復(fù)雜，需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
綜上所述，包機(jī)服務(wù)可以是航空運(yùn)輸方式中最快捷的，但在實(shí)際情況中需要考慮各種因素來(lái)確定最佳運(yùn)輸方式。
七、運(yùn)輸方式:航天飛機(jī)和航空運(yùn)輸有什么不同？
航天飛機(jī) SpaceShuttle 天地往返航班—航天飛機(jī) 注：shuttle除“梭子”這個(gè)意思外，在美國(guó)英語(yǔ)中還有“市內(nèi)公交汽車”的意思，在英國(guó)英語(yǔ)中有“定期往返客車”、“定期往返列車”、“定期往返輪渡”、“定期往返航班”等意思。航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸（airtransportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。
八、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？
航空運(yùn)輸特點(diǎn)
一、運(yùn)送速度快從航空業(yè)誕生之日起,航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止,飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具,快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間,對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品;搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,這一特點(diǎn)顯得尤為突出。當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情即刻做出反應(yīng),迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng),獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
二、不受地面條件影響,深入內(nèi)陸地區(qū)航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道,不受地理?xiàng)l件的限制。
三、安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。
四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用由于采用航空運(yùn)輸方式。
九、海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？
海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)： ?。?）通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。 ?。?）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量。 ?。?）運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少。
十、航天運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？
航天運(yùn)輸是將人或物資及衛(wèi)星發(fā)送到大氣層以外的太空，要克服地球引力，需要很高的科學(xué)技術(shù)，一般國(guó)家做不到。只有，中國(guó)，美國(guó)，俄羅斯等少數(shù)國(guó)家才能做到。
航空運(yùn)輸是在大氣層內(nèi)用飛機(jī)運(yùn)送物資，人員，現(xiàn)在，一般國(guó)家都擁有自己的飛機(jī)，每天都有許多飛機(jī)在天空中飛行。所以，航天運(yùn)輸比航空運(yùn)輸難度大，技術(shù)含量高。
