【簡介:】一、中國為什么航空發(fā)展航海不發(fā)展?中國航空發(fā)展了,航海也在發(fā)展,是航空航天發(fā)展的更好。直到九十年代末,我們的軍隊奉行的是防御型的原則,我國海軍的定位是近海,因此不能大規(guī)模發(fā)
一、中國為什么航空發(fā)展航海不發(fā)展?
中國航空發(fā)展了,航海也在發(fā)展,是航空航天發(fā)展的更好。
直到九十年代末,我們的軍隊奉行的是防御型的原則,我國海軍的定位是近海,因此不能大規(guī)模發(fā)展海洋軍事工業(yè),更不能發(fā)展航母這種遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)裝備。當(dāng)時海軍經(jīng)費有限、裝備發(fā)展極其緩慢,科研隊伍不斷掉線。
那個時候,許多軍工單位(主要是研究所,船廠的日子好過些)不少在靠糊火柴盒、做防盜門、護(hù)欄、電梯等工作糊口,有科研經(jīng)費的單位少之又少。
進(jìn)入新千年,海洋軍事工業(yè)獲得了較大發(fā)展,但還是無法與航天工業(yè)相比。
二、航空領(lǐng)域的發(fā)展?
通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升,截至2021年9月底,傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家,無人機(jī)經(jīng)營性企業(yè)12109家,累計飛行作業(yè)161.5萬小時,可兼顧通航服務(wù)的運輸機(jī)場>200個,在冊通用機(jī)場351個,航油保障覆蓋>90%。
三、中國航空發(fā)展史表格?
改革開放后,中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年,也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。
1950年,新中國民航初創(chuàng)時,僅有30多架小型飛機(jī),年旅客運輸量僅1萬人,運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底,中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架,旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條,為1950年的412.1倍……
雖然前一段時間,網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個角度來看,至少目前為止,已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量,已經(jīng)超過了整個美國;而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下,中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張,在總量上超越美國成為全球第一民航大國,也只是時間問題。
但民航大國不等于民航強(qiáng)國,要想成為名正言順的民航強(qiáng)國,我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè),也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
說到航空公司,分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航,是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在國內(nèi)坐飛機(jī)時,每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面,國航成立最早,承擔(dān)的歷史使命最多,是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。
而南航規(guī)模最大,運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高,堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架,居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次,為“一帶一路”沿線最大航空承運人,而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。
在市場化運營方面,南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。
可以說,國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力,而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大,共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。
當(dāng)然,我們也要看到,雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人,但在民航公司的運營水平上,我們?nèi)燥@得有些大而不精,和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。
畢竟,按現(xiàn)在中國民航的增長速度,在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對比的話,則還有很長的距離需要追趕。
不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半,光在凈利潤這一項指標(biāo)上,美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值,就超過我國三大航空公司的總和。
民營航司初露端倪
在三大國有航空集團(tuán)成立之后,中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。
但真正對市場格局帶來新意的,要從民營資本的介入開始。2005年2月,當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證,標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場,同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證,這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。
從草創(chuàng)到現(xiàn)在,民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后,發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司;鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清,也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后,最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價航空”,且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn),反而在機(jī)隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定,成為中國民營航空的成功代表。
如今,春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下,但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀,甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。
2019年上半年,國航凈利潤31億元,凈利潤率為4.8%;春秋凈利潤雖然只有9億元,但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實際上,國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多,春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航,是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。
春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言:錢一半是賺的,一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致,才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
而在機(jī)隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航,如今的市值僅有277億元,早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。
所以,雖然在規(guī)模和實力上,春秋航空還無法和三大航相比,但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上,春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。
中國仍然是全球最有潛力市場
雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展,但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間,仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。
一方面,按照現(xiàn)有的增長率,中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國;另一方面,按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度,到2025年,全國民用運輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個,接近美國民用運輸機(jī)場總量的60%。
可以說,中國民航在各方面追趕美國的腳步,正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越,我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上,我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。
所以,現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國,但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升,還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。
四、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要?
事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是,2022年規(guī)劃投資10億元,建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點,為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù),拓寬合作領(lǐng)域,開展國內(nèi)外合作;2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系,形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。
五、世界及中國航空貨運發(fā)展的特點?
1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。
受疫情影響,世界經(jīng)濟(jì)下行壓力大,不確定因素多,中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下,經(jīng)過一季度我國進(jìn)出口震蕩,二季度開始回穩(wěn),至6月份進(jìn)出口雙雙實現(xiàn)正增長,當(dāng)月進(jìn)出口增長5.1%,出口增長4.3%,進(jìn)口增長6.2%。航空貨運是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計來看,同期貨運量下降幅度逐漸收窄。
2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構(gòu)建以國內(nèi)大流通為主體、國內(nèi)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局的背景下,在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過程中,中國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。
2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式,為航空物流提供了增長動力,同時也提出了新的要求。
COVID-19的爆發(fā),促進(jìn)了“家居經(jīng)濟(jì)”的消費,提高了網(wǎng)絡(luò)購物的普及率,進(jìn)一步推動了跨境電子商務(wù)的繁榮。今年前三季度,通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺進(jìn)出口逆勢增長52.8%,達(dá)到1873.9億元。據(jù)測算,2020年我國跨境電子商務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)到2800億元??缇畴娚淌袌龅目焖僭鲩L和配套政策的不斷加大,為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預(yù)期。
3 從航空貨運到航空物流,再到現(xiàn)代物流服務(wù)商成為業(yè)界的共識。
隨著電子商務(wù)、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的快速發(fā)展,航空運輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式,而是融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運企業(yè)要充分發(fā)揮航空運輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢,須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式,整合上下游資源,從簡單的承運人向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
同時,作為航空物流的重要參與者,貨運代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場敏感性高、注重客戶體驗、服務(wù)機(jī)制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)開始。
4 在地位穩(wěn)定的同時,新生力量不斷涌現(xiàn)。
2019年,年貨物吞吐量超過1萬噸的機(jī)場將達(dá)到59個,占總量的98.4%,其余180個機(jī)場僅占總量的1.6%。
在短期內(nèi),以快遞和電子商務(wù)企業(yè)為代表的新生力量正在進(jìn)入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機(jī)隊到建立專業(yè)航空公司,再到建立專業(yè)貨運機(jī)場。
另外,據(jù)了解,目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起,不僅會激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)的潛在動能,也將加快單個航空貨運主體向上下游延伸的進(jìn)程,全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。
5 地方政府通過財政補貼和產(chǎn)業(yè)支持政策,發(fā)揮航空物流對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。
近年來,航空貨運樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,增強(qiáng)區(qū)域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補貼方向主要集中在全貨機(jī)航班、貨運量、貨運基地等方面,這對當(dāng)?shù)貦C(jī)場的貨運量上升產(chǎn)業(yè)了強(qiáng)有力的拉動效果,發(fā)揮了財政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。
但是,航空貨運樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務(wù)、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長遠(yuǎn)規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此,研究有效的補貼政策與長久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系,是“十四五”時期發(fā)揮航空物流服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作用的關(guān)鍵課題。
六、中國通用航空發(fā)展聯(lián)盟有哪些公司?
中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟是為貫徹落實國家對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略部署,經(jīng)國家相關(guān)部委和通用航空領(lǐng)域相關(guān)管理部門及重點企事業(yè)單位研究決定成立的航空業(yè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu)。2020年2月21日,中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟正式成立。
中國通用航空產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟由凌空國際投資公司召集,初始聯(lián)盟成員包含了海航通航、中國安華、精功通航、西安中飛、華夏幸?;鶚I(yè)等50多家企業(yè)單位。
七、中國如何發(fā)展航空航天事業(yè)?
中華人民共和國的航天事業(yè)起始于1956年。中國于1970年4月24日發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星,是繼蘇聯(lián)、美國、法國、日本之后世界上第5個能獨立發(fā)射人造衛(wèi)星的國家。
中國發(fā)展航天事業(yè)的宗旨是:探索外太空,擴(kuò)展對地球和宇宙的認(rèn)識;和平利用外太空,促進(jìn)人類文明和社會進(jìn)步,造福全人類;滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技發(fā)展、國家安全和社會進(jìn)步等方面的需求,提高全民科學(xué)素質(zhì),維護(hù)國家權(quán)益,增強(qiáng)綜合國力。中國發(fā)展航天事業(yè)貫徹國家科技事業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針,即自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來。
八、中國航空制造業(yè)發(fā)展措施?
我國航空工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵時期,為了保持航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,需要加大對航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度,加大航空研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,科學(xué)規(guī)劃航空科研與試驗重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實施若干對航空裝備制造業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展有重要推動作用的重大專項及重大工程,同時加快出臺以下扶持政策:
(一)加快制定振興航空制造業(yè)的律法規(guī)和政策措施
(二)加強(qiáng)適航技術(shù)能力和適航體系建設(shè)
(三)加快低空空域改革,促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
(四)推進(jìn)重點民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化
九、航空服務(wù)的發(fā)展目的?
答:一是構(gòu)建一流的民航安全體系,明確提出要樹立民航系統(tǒng)安全觀念,正確處理安全和發(fā)展的關(guān)系,圍繞運行、空防、適航、信息等民航安全鏈條,系統(tǒng)提升理論創(chuàng)新能力、風(fēng)險防控能力、依法監(jiān)管能力、安全保障能力和科技支撐能力,持續(xù)提升民航安全總體水平。
二是建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系,闡述要以突破資源容量瓶頸為重點,著力提升質(zhì)量效率,更加注重創(chuàng)新驅(qū)動,實施容量挖潛提升工程,加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國家綜合機(jī)場體系和空中交通管理體系。
三是發(fā)展一流的航空服務(wù)體系,提出以服務(wù)國家戰(zhàn)略和滿足人民航空出行需求為目標(biāo),強(qiáng)化內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同,延伸服務(wù)鏈條,拓展服務(wù)領(lǐng)域,提升服務(wù)質(zhì)量,構(gòu)建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。
四是健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系,以實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和為引領(lǐng),更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用,從技術(shù)、運行、市場機(jī)制等方面統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展,加快形成民航綠色發(fā)展體系,不斷拓展行業(yè)發(fā)展空間。
五是構(gòu)筑堅實有力的戰(zhàn)略支撐體系,堅持以科技創(chuàng)新為第一動力,以人才為第一資源,突破制約發(fā)展的瓶頸,堅持對外開放,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào),形成民航與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局,支撐民航高質(zhì)量發(fā)展。
六是打造現(xiàn)代化民航治理體系,堅持正確處理政府和市場的關(guān)系,注重運用改革的辦法和市場化手段,大力破除制約民航要素資源配置水平的體制機(jī)制障礙,完善民航法規(guī)體系,提高行政效能,加強(qiáng)文化建設(shè),推進(jìn)民航行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。
十、青島航空發(fā)展的前景?
青島作為山東省的港口城市,而且有都市圈的發(fā)展規(guī)劃,未來的貨物和人口的吞吐量會有很大程度的增長,發(fā)展前景廣闊; 另外,青島還是通往內(nèi)地的一大港口,青島航空前景十分看好