【簡(jiǎn)介：】一、馬航370空難賠償結(jié)果？2015年2月12日凌晨，18名馬航370中國(guó)乘客家屬抵達(dá)馬來(lái)西亞，表達(dá)自己的意愿，希望馬政府能夠加大搜索370航班的力度。與此同時(shí)，馬航對(duì)中國(guó)乘客家屬的賠償工
一、馬航370空難賠償結(jié)果？
2015年2月12日凌晨，18名馬航370中國(guó)乘客家屬抵達(dá)馬來(lái)西亞，表達(dá)自己的意愿，希望馬政府能夠加大搜索370航班的力度。與此同時(shí)，馬航對(duì)中國(guó)乘客家屬的賠償工作也正在進(jìn)行中。
2月6日，馬民航局公布了六個(gè)聯(lián)絡(luò)處，供家屬聯(lián)系賠償事宜，六個(gè)聯(lián)絡(luò)處分別設(shè)在北京、天津、石家莊、濟(jì)南、鄭州和南京，其中北京聯(lián)絡(luò)處的具體地址為朝陽(yáng)區(qū)阜通東大街方恒國(guó)際B座207。近日來(lái)，陸續(xù)有北京家屬前往北京聯(lián)絡(luò)處咨詢賠償事宜。根據(jù)家屬反饋來(lái)的信息，代表馬航的金姓律師告訴家屬，馬航已經(jīng)確定了賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬(wàn)美元的賠償，約合150萬(wàn)元人民幣。
二、馬航算國(guó)內(nèi)空難嗎？
馬航不算國(guó)內(nèi)空難。
2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來(lái)西亞航班起飛，該航班由馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各國(guó)紛紛展開搜救工作，遺憾的是，由于無(wú)法鎖定飛機(jī)消失的具體位置，搜救范圍太廣，這給救援團(tuán)隊(duì)帶來(lái)很大困難。在沒(méi)有任何進(jìn)展的情況下，馬來(lái)西亞向外界宣布，馬航MH370航班失聯(lián)，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部遇難，并啟動(dòng)賠償程序。
三、馬航17空難事件真實(shí)原因？
2014年7月17日，國(guó)際文傳電訊社稱，墜毀的馬來(lái)西亞客機(jī)在烏克蘭東部大約1萬(wàn)米高空遭擊落，擊落它的是BUK-M1防空導(dǎo)彈。BBC援引防務(wù)專家稱，在萬(wàn)米高空擊落一架飛機(jī)可能存在兩種情況，一是雷達(dá)跟蹤動(dòng)用長(zhǎng)距離地對(duì)空導(dǎo)彈精準(zhǔn)打擊，二是被同在高空的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈擊落。烏克蘭駐聯(lián)合國(guó)大使表示，如果俄羅斯沒(méi)有向民間武裝分子提供足以擊落飛機(jī)的導(dǎo)彈系統(tǒng)，馬來(lái)西亞航空的飛機(jī)將不會(huì)墜毀。
BUK-M1防空導(dǎo)彈馬航MH17客機(jī)殘骸照片顯示，其機(jī)身上有許多細(xì)小孔洞。多名專家分析稱，這些孔洞或是飛機(jī)被導(dǎo)彈爆炸后飛散的彈片擊中所致。
四、馬航14年出過(guò)幾次空難？
馬航歷史上墜機(jī)或失蹤共六次，其中死亡空難共四次。
1977年12月4日，檳城飛吉隆坡的波音737－200遭劫持墜毀，100人遇難。1983年12月18日，新加坡飛吉隆坡的空客A300降落時(shí)墜毀，無(wú)人遇難。1995年9月15日，一架福克50降落時(shí)墜毀，34人遇難。2013年10月10日，一架沙巴飛古達(dá)的飛機(jī)墜機(jī)，副駕駛和一名乘客遇難，4名旅客受傷。
五、廈航出過(guò)幾次空難？
廈航出過(guò)一次空難，造成包括本機(jī)在內(nèi)三架飛機(jī)損毀。1990年10月2日，廈航一架波音737被劫持，在油盡前迫降廣州白云機(jī)場(chǎng)，因劫機(jī)者發(fā)現(xiàn)不是機(jī)組說(shuō)的香港啟德機(jī)場(chǎng)而搶多操縱桿，導(dǎo)致與地面另兩架波音客機(jī)相撞，共造成128人遇難，三架波音客機(jī)報(bào)廢。遇難者中90人是大陸旅客和機(jī)組，30人是臺(tái)灣地區(qū)旅客，5人是香港地區(qū)旅客，2人是澳門地區(qū)旅客，1人是美國(guó)旅客。
六、馬航空難賠付標(biāo)準(zhǔn)？
馬航確定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬(wàn)美元的賠償，約合150萬(wàn)元人民幣。
根據(jù)蒙特利爾公約，無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬(wàn)特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬(wàn)元，這部分是無(wú)論承運(yùn)人如何，都必須理賠的，理論上120萬(wàn)是最低的賠償。
索賠額度在11.31萬(wàn)特別提款權(quán)以上的部分，如果承運(yùn)人無(wú)法證明自身沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，也無(wú)法證明駕駛員沒(méi)有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成，那么這部分賠償理論上是沒(méi)有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。
作為對(duì)比，在2月4日發(fā)生的臺(tái)灣復(fù)興GE235航班的空難發(fā)生后，復(fù)興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬(wàn)人民幣，接近于馬航370的兩倍。
七、印航812號(hào)班機(jī)空難時(shí)間？
2010年5月22日6時(shí)05分印度航空公司旗下一架波音737—800型客機(jī)，在印度卡納塔克邦門格洛爾市國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，墜毀在附近山谷，158人遇難，8人獲救。
八、山航共發(fā)生多少次空難？
山航共發(fā)生零次空難。
拓展資料
山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”放在首位。開通飛往全國(guó)50多個(gè)大中城市航班，并開通韓國(guó)國(guó)際航線。山航與中國(guó)國(guó)際航空實(shí)現(xiàn)代碼共享、航線聯(lián)營(yíng)，航材共享和支援，信息管理與系統(tǒng)開發(fā)、管理交流與合作、培訓(xùn)業(yè)務(wù)等方面合作。山航先后榮獲中國(guó)民航飛行安全獎(jiǎng)“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點(diǎn)率第一名的佳績(jī)。
九、日航123空難的原因是什么？
關(guān)于這個(gè)空難，《空中浩劫》紀(jì)錄片系列專門有一集反映過(guò)這個(gè)事件的全程以及調(diào)查結(jié)果。
大概原因就是，波音公司的工程師在對(duì)飛機(jī)做維護(hù)時(shí)，對(duì)機(jī)尾的壓力隔板，按規(guī)定應(yīng)該打兩排鉚釘，但是只打了一排，導(dǎo)致飛機(jī)起飛升空客艙增壓時(shí)，壓力隔板局部受力過(guò)大而破裂，客艙失壓，進(jìn)一步導(dǎo)致尾部結(jié)構(gòu)瞬間損壞，管路破裂，垂尾幾乎丟失，液壓等飛行控制需要的系統(tǒng)全部失靈，最后飛機(jī)失控而墜毀。
十、馬航全稱？
馬來(lái)西亞航空公司
馬來(lái)西亞航空服務(wù)領(lǐng)先公司
馬來(lái)西亞航空（MAS，簡(jiǎn)稱馬航），是一家馬來(lái)西亞的國(guó)營(yíng)航空公司，也是馬來(lái)西亞的國(guó)家航空公司，成立于1947年。馬來(lái)西亞航空的主要基地是吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，它的二級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)于亞庇。
馬來(lái)西亞航空于2013年2月1日加入寰宇一家。馬航上市生涯進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2014年12月4日，馬來(lái)西亞航空公司宣布2014年12月15日8時(shí)將正式停牌，退出交易。2015年9月1日，馬來(lái)西亞航空官方正式宣布公司換用全新的名稱——新馬航（MAB），當(dāng)日0:15從香港飛抵吉隆坡的MH433航班成為新名稱啟用后的第一架航班。2016年6月30日，馬航在一份聲明中說(shuō)，貝柳將于7月1日正式上任，標(biāo)志著馬航提前完成管理層更迭。
