【簡介：】不算先進(jìn)，畢竟航天技術(shù)后來就被幾個(gè)國家和組織壟斷了，說當(dāng)時(shí)借鑒德國技術(shù)，其實(shí)主要是火箭推進(jìn)技術(shù)，并不是整套航天運(yùn)載和控制技術(shù)，而之后德國由于戰(zhàn)敗國地位一直沒有這方面的新技

不算先進(jìn)，畢竟航天技術(shù)后來就被幾個(gè)國家和組織壟斷了，說當(dāng)時(shí)借鑒德國技術(shù)，其實(shí)主要是火箭推進(jìn)技術(shù)，并不是整套航天運(yùn)載和控制技術(shù)，而之后德國由于戰(zhàn)敗國地位一直沒有這方面的新技術(shù)推進(jìn)開發(fā)，所以基本停滯了，雖然后來利用國際合作的機(jī)會繼續(xù)發(fā)展，但以一個(gè)國家的獨(dú)立航天技術(shù)來說，并不能和幾個(gè)壟斷大國相比。

美國軍工產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力恢復(fù)到二戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)能，需要10年嗎？

時(shí)代在發(fā)展 人類在進(jìn)步

美國整個(gè)國家生產(chǎn)現(xiàn)代最先進(jìn)的武器那么相對的數(shù)量我想肯定不及二戰(zhàn)時(shí)期。但題主應(yīng)當(dāng)注意一個(gè)問題，例如先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)并不完全是靠生產(chǎn)零件組裝出來的，它的工序限制了即便保證零件的條件下也需要非常多的工時(shí)?？梢钥隙ǖ氖撬俣缺绕鸷推綍r(shí)期當(dāng)然會會快很多。但絕對達(dá)不到以每小時(shí)下線多少飛機(jī)坦克等計(jì)量單位。

回答這個(gè)問題之前，首先就要糾正一下，現(xiàn)代軍工產(chǎn)品的質(zhì)量和性能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二戰(zhàn)時(shí)期的同類產(chǎn)品，比如以轟炸機(jī)為例，二戰(zhàn)時(shí)期B-17四發(fā)活塞式轟炸機(jī)的單架載彈量不過2噸，而如今的轟炸機(jī)，美制B-52最大載彈量達(dá)到31.5噸，相當(dāng)于近16架B-17載彈量；B-1B轟炸機(jī)最大載彈量達(dá)到23噸，相當(dāng)于12架B-17載彈量。除此之外更不用說這兩款轟炸機(jī)的航程優(yōu)勢、航電優(yōu)勢以及隱形優(yōu)勢了。所以，單純性比較現(xiàn)在和二戰(zhàn)時(shí)期的美國軍工單件軍品的產(chǎn)量有失偏頗，更應(yīng)該比較的是總體性能之和比較合適一點(diǎn)。

現(xiàn)在以人員運(yùn)輸機(jī)為例，來正面回答一下這個(gè)問題。

經(jīng)過五十多年的商業(yè)競爭，二戰(zhàn)時(shí)期美國眾多的航空制造商大多消失或者被兼并重組，目前美國國內(nèi)生產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)以及民用客機(jī)/貨機(jī)的生產(chǎn)商是波音公司、洛克希德馬丁公司兩家。其中軍用運(yùn)輸機(jī)波音公司生產(chǎn) C-17；洛克希德馬丁公司生產(chǎn)C-5、C-130運(yùn)輸機(jī)。民用運(yùn)輸機(jī)其實(shí)也就是客機(jī)方面，波音目前持續(xù)生產(chǎn)737/747/777/787四款機(jī)型。

C-17載重量77噸，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到279架，生產(chǎn)期間，波音年產(chǎn)量15架，15*77=1155噸；

C-5載重量130噸，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到131架，生產(chǎn)期間，洛馬年產(chǎn)量約12架，130*131=17030噸；

C-130載重量13噸，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到2300架，洛馬年產(chǎn)量約36架，13*36=468噸；

單純性看軍用固定翼運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載能力產(chǎn)能，洛馬和波音目前年產(chǎn)能為18653噸。

二戰(zhàn)時(shí)期C-47多用途運(yùn)輸產(chǎn)量最大，達(dá)到13000架，年產(chǎn)量相當(dāng)于3000架，在二戰(zhàn)時(shí)代這一數(shù)字可謂是空前絕后，單架載荷能力3噸，也就是說年產(chǎn)運(yùn)輸能力輸出為3*3000=9000噸。

但是和現(xiàn)代美國軍用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)能相比，二戰(zhàn)時(shí)期仍然達(dá)不到如今的水平，波音和洛馬年產(chǎn)軍用運(yùn)輸能力輸出達(dá)到18653噸，是二戰(zhàn)同類運(yùn)輸產(chǎn)能的2倍。

除此之外，波音公司737的月產(chǎn)量是52架，777月產(chǎn)能12架，787月產(chǎn)量約15架，747月產(chǎn)能比較低，目前也達(dá)到1架。如果考慮到客運(yùn)人員情況，737商載能力在120-180人，777為250-380人，787為220-300人之間，747為460人，按全經(jīng)濟(jì)艙計(jì)算波音公司每個(gè)月就可以提供商載運(yùn)輸能力達(dá)到52*180+12*380+15*300+1*460=18800人，也就是說波音公司年運(yùn)輸能力輸出高達(dá)226560人。 相當(dāng)于年生產(chǎn)8091架C-47（C-47運(yùn)輸人員能力為28人），而二戰(zhàn)時(shí)期C47峰值產(chǎn)能不過3000架。

所以，用軍用產(chǎn)品的能力輸出來看，如今的美國軍工產(chǎn)能比二戰(zhàn)時(shí)期有過之而無不及。一旦戰(zhàn)爭需要，波音、洛馬、通用、雷神、諾斯羅普格魯曼等等國防承包商都會盡全力擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足戰(zhàn)爭需求。超過二戰(zhàn)水平，那太容易了，產(chǎn)能只會爆出更高的數(shù)字，而不是還停留在七十多年前的二戰(zhàn)水平。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。