【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)私人飛機(jī)制造公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低空開(kāi)放，是否預(yù)示著私人飛機(jī)這一更高消費(fèi)浪潮的到來(lái)？


2、在中國(guó)開(kāi)私人直升

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)私人飛機(jī)制造公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、低空開(kāi)放，是否預(yù)示著私人飛機(jī)這一更高消費(fèi)浪潮的到來(lái)？
• 2、在中國(guó)開(kāi)私人直升機(jī)是否合法
• 3、開(kāi)一家私人飛機(jī)制造廠有發(fā)展嗎？需要什么？
• 4、甘肅前首富5億豪華飛機(jī)將被拍賣，為什么被拍賣？
• 5、中國(guó)的私人飛機(jī)買賣市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？購(gòu)買飛機(jī)的流程是什么？

低空開(kāi)放，是否預(yù)示著私人飛機(jī)這一更高消費(fèi)浪潮的到來(lái)？

我覺(jué)得并不是這樣的。根據(jù)我這些年飛機(jī)銷售的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是直升機(jī)或者是固定翼飛機(jī)，在空域開(kāi)放的前提下，其實(shí)還有很多其他的環(huán)節(jié)也都會(huì)制約這個(gè)行業(yè)的爆發(fā)。說(shuō)到根本，空域開(kāi)放還屬于政策領(lǐng)域，屬于軟件范圍，一個(gè)政策一個(gè)命令加上相應(yīng)的空管規(guī)劃空域就算是開(kāi)放了，但是不要忘記，一架飛機(jī)的起降不單單是空域及航線的問(wèn)題，還有很多相關(guān)的硬件問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)，飛行員，機(jī)務(wù)，航材保障，定期定檢維修，航油保障等等，這些環(huán)節(jié)都是需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能完善的。

在中國(guó)開(kāi)私人直升機(jī)是否合法

在中國(guó)開(kāi)私人直升機(jī)是合法，但是需要取得一定的證書(shū)和前提條件。

民航總局首次允許公民考取私人飛機(jī)駕照,而2003年5月1日出臺(tái)的《通用航空飛行管制條例》，則首次允許私人飛機(jī)上天。

我國(guó)由國(guó)務(wù)院和中央軍委共同頒布的《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：私人飛機(jī)等通用航空器上天必須具備三個(gè)條件：

一是需要民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；

二是飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得飛行駕照。

三是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可飛行。

擴(kuò)展資料：

2003年5月1日開(kāi)始頒布實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》，簡(jiǎn)化了空域使用手續(xù)，將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)一年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”，被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。私人飛機(jī)作為交通工具，必然要經(jīng)常變動(dòng)空域，比如說(shuō)從杭州到上海，在我國(guó)就屬于不同的空域。而在通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理，導(dǎo)致程序性的浪費(fèi)時(shí)間和精力，缺乏刺激市場(chǎng)快速發(fā)展的管理政策。

開(kāi)一家私人飛機(jī)制造廠有發(fā)展嗎？需要什么？

還是那句，太有想法了，你不是行業(yè)內(nèi)的人，敢想這個(gè)，敢問(wèn)兄弟有多少家底。

國(guó)內(nèi)有培訓(xùn)私人飛機(jī)執(zhí)照機(jī)構(gòu)，但就是民航大學(xué)一家，在遼寧省朝陽(yáng)市，我不知道每年能招多少人，但我覺(jué)得不多，培訓(xùn)費(fèi)不超過(guò)10萬(wàn)。

私人培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只要能過(guò)民航總局的認(rèn)證，就能發(fā)執(zhí)照，這和玩私人航公公司一個(gè)意思。前幾年私人航空還行，現(xiàn)在除了春秋就都倒閉了，主要還是私人玩不起這個(gè)，他們關(guān)系也不夠硬。前提投入太大，而且你必須本青島省里有關(guān)系，然后民航總局關(guān)系也夠硬，兩個(gè)部委有人罩著，才能玩得轉(zhuǎn)，否則執(zhí)照和批地蓋機(jī)場(chǎng)你都沒(méi)戲。

然后就是市場(chǎng)調(diào)研，我不知道全國(guó)一共有多少私人飛機(jī)，不過(guò)這個(gè)從民航總局一查就能知道。

私人飛機(jī)維修也基本都是到大維修公司修理，北京ameco（國(guó)航和漢莎合資），廈門太古，市場(chǎng)本來(lái)就小，小公司擠進(jìn)來(lái)也沒(méi)飯吃。

如果中國(guó)低空開(kāi)房，玩飛機(jī)的人會(huì)倍增，到底會(huì)不會(huì)開(kāi)放，就得問(wèn)問(wèn)內(nèi)部人了。

甘肅前首富5億豪華飛機(jī)將被拍賣，為什么被拍賣？

甘肅前首富5億豪華飛機(jī)將被拍賣，資金緊張用于抵債。

私人飛機(jī)指私人擁有的飛機(jī)，飛機(jī)用途多為個(gè)人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機(jī)主身份的體現(xiàn)。私人飛機(jī)無(wú)疑還是一件奢侈品。

【甘肅前首富5億飛機(jī)將拍賣】5億拍賣兩架馬云、王健林同款飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，2月10日，成都市中級(jí)人民法院(以下簡(jiǎn)稱“成都中院”)公布數(shù)據(jù)，擬拍賣兩架總價(jià)近5億元的灣流高端私人飛機(jī)，分別為G450和G550。其中G550是國(guó)內(nèi)航程最遠(yuǎn)﹑舒適性最好﹑最高端的豪華公務(wù)機(jī)，備受富豪的喜愛(ài)。資料顯示，作為國(guó)際頂級(jí)遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，灣流G550是國(guó)內(nèi)航程最遠(yuǎn)﹑性能最優(yōu)、客艙最寬敞﹑舒適性最好的豪華公務(wù)機(jī)，也是備受富豪青睞的私人飛機(jī)。王健林、馬云、李彥宏等富豪都曾入手了灣流G550。針對(duì)以上情況，成都中院相關(guān)工作人員透露，“目前還在評(píng)估階段，評(píng)估報(bào)告出來(lái)后才會(huì)確定起拍價(jià),在網(wǎng)上拍賣?！?/p>

“時(shí)間機(jī)器”可以說(shuō)是私人飛機(jī)的最大價(jià)值，比如，一個(gè)人能在更短的時(shí)間去往任何一個(gè)想去的地方，尤其是—些二三線城市，如果企業(yè)家要一天到達(dá)三個(gè)目的地，選擇商業(yè)航班往往沒(méi)有直飛，去三個(gè)項(xiàng)目地少說(shuō)得耽擱兩三天時(shí)間，而自己的私人飛機(jī)便能—天內(nèi)完成考察，節(jié)約大量時(shí)間。同等的距離下，私人飛機(jī)飛行時(shí)間跟民航差不多，但私人飛機(jī)勝在不會(huì)晚點(diǎn)，不候，安檢和登機(jī)非?？?。在商界，速度更多時(shí)候是靠財(cái)富來(lái)表達(dá)。私人飛機(jī)這行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)其實(shí)很重要，乘坐私人飛機(jī)的人多是在商界舉足輕重的人物，私人飛機(jī)出行所圖謀的大多是大生意，為他們節(jié)約時(shí)間也是間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

所以很多有錢的成功企業(yè)家都會(huì)選擇購(gòu)買私人飛機(jī)，真的為他們省下很多時(shí)間，也能賺到更多的錢。但是私人飛機(jī)接著使用費(fèi)用，主要包括飛機(jī)的托管費(fèi)用，停機(jī)費(fèi)用，機(jī)場(chǎng)的起飛、降落、停機(jī)費(fèi)用、飛行產(chǎn)生的費(fèi)用等。都是一筆不小的數(shù)目，動(dòng)則上千萬(wàn)。很多人供養(yǎng)不起或者在資金緊張的狀態(tài)下就動(dòng)起了賣掉私人飛機(jī)的想法。所以才會(huì)有那一連串私人飛機(jī)被拍賣的事情出現(xiàn)。

中國(guó)的私人飛機(jī)買賣市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？購(gòu)買飛機(jī)的流程是什么？

國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)有一定量的買賣和租賃交易，但是國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)買賣市場(chǎng)和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r很不相稱，中國(guó)現(xiàn)在私人飛機(jī)保有量只有一百多架，美國(guó)的私人飛機(jī)和通航飛機(jī)總共近十幾萬(wàn)架，巴西也有六七千架。另外國(guó)內(nèi)有自己飛機(jī)的都是一些大型集團(tuán)公司，如遠(yuǎn)大集團(tuán)、恒大集團(tuán)、萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、三一重工等等都有自己的公務(wù)機(jī)，個(gè)人擁有飛機(jī)的都“玩不起來(lái)”，一是私人飛機(jī)很燒錢，另外個(gè)人玩飛機(jī)，航線根本不太可能申請(qǐng)下來(lái)。所以國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)基本都是托管給公務(wù)機(jī)公司來(lái)運(yùn)行的。影響買賣市場(chǎng)的根本因素還是各種的政策與法規(guī)限制，如低空空域不開(kāi)放，引進(jìn)流程復(fù)雜等等，另外也和通航人才短缺有關(guān)。最后我覺(jué)得，你要是個(gè)人花錢買一架小飛機(jī)，根本飛不起來(lái)，就是買了堆廢鐵。因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)行和汽車完全是兩碼事兒。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)制造公司》的介紹到此就結(jié)束了。