【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)失事記錄2018最近一次飛機(jī)失事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、出國旅游飛機(jī)險不能少


2、盤點那些年發(fā)生過的空難！飛機(jī)輪

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)失事記錄2018最近一次飛機(jī)失事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、出國旅游飛機(jī)險不能少
• 2、盤點那些年發(fā)生過的空難！飛機(jī)輪胎充氣不足
• 3、中國飛機(jī)失事記錄有哪些？
• 4、2016年1月到11月初，全軍共墜毀飛機(jī)10架。其中，海航一架殲10A，一架殲11B

出國旅游飛機(jī)險不能少

盡管飛機(jī)和其它交通工具相比，是最為安全的。但并意味著坐飛機(jī)完全沒有風(fēng)險，近年來國際飛機(jī)事故頻發(fā)，從這些事件可以看出，一旦飛機(jī)發(fā)生事故，機(jī)上人員生還的可能性幾乎為零。因此，對于出國旅游飛機(jī)險的投保，大家有必要重視起來。下面就帶大家一起來了解飛機(jī)險的重要性。

出國旅游飛機(jī)險不能少

近幾年，旅游中飛機(jī)失事的案例接踵而至，讓人們心中不免增加了很多擔(dān)憂。下面就來來盤點一下2016年國外飛機(jī)失事事件。

2月24日，尼泊爾一架小型客機(jī)不幸墜毀，據(jù)媒體稱，包括空乘人員在內(nèi)，機(jī)上23人已全部遇難，其中一名乘客為中國國籍。

3月19日，一架波音737－800客機(jī)在頓河畔羅斯托夫機(jī)場跑道附近墜毀，機(jī)上62人全部遇難，其中乘客55人、機(jī)組人員7人。

4月14日，SunbirdAviation航空一架輕型飛機(jī)在巴布亞新幾內(nèi)亞試圖降落時墜毀于跑道不遠(yuǎn)處，造成12人罹難，包括3名兒童。有哪些保障好的兒童重疾險？哪些性價比高？哪款最值得買？我們一起來看下10大保險公司熱銷少兒重疾保險盤點

5月19日，埃及航空MS804航班從巴黎飛往開羅途中在地中海墜毀，機(jī)上66人全部遇難。

7月1日，俄緊急情況部一架負(fù)責(zé)在伊爾庫茨克州撲救大型自然火災(zāi)的伊爾-76飛機(jī)撞上山坡，機(jī)上10人全部遇難。

10月24日，一架小型客機(jī)在馬耳他國際機(jī)場起飛時失事，導(dǎo)致5人遇難，遇難者均為法國人。

12月7日，巴基斯坦航空PK-661航班（機(jī)型ATR42-500）從吉德拉爾飛往伊斯蘭堡途中墜毀。機(jī)上42名乘客（31名男性、9名女性和2名嬰兒）和5名機(jī)組人員全部遇難。一般重疾險，女性的價格都比男性更實惠，有哪些好的女性保險推薦？2020年女性十大值得買的重疾險盤點！

12月25日，俄國防部所屬一架飛往敘利亞的圖-154飛機(jī)清晨在索契附近黑海海域墜毀，機(jī)上93人無人生還。

看了這些觸目驚心的飛機(jī)失事案件之后，人們似乎也對搭乘飛機(jī)提高了警惕。但是，要如何才能做好防范抵御風(fēng)險呢？

其實，人們在面對意外發(fā)生時，往往會大腦一片空白，只能迎來命運(yùn)的審判，然而面對意外風(fēng)險大家其實是可以有所行動的，盡力從各方面降低旅行中風(fēng)險。出國旅游飛機(jī)險就是保障游客安全的一種工具，它能在意外發(fā)生后給予投保人緊急救援和醫(yī)療服務(wù)，如果不幸身亡還能得到保險公司的賠償金，不僅是給自己保障，意外發(fā)生后對受難者家屬也是一種慰藉。保險公司哪家強(qiáng)，我剛好整理了相關(guān)內(nèi)容，希望對你有幫助：最新榜單！全國十大保險公司排名

除此之外，有些保險公司還推出了特有旅行延誤險、行李托運(yùn)延誤險、托運(yùn)行李損失險、旅行票證損失險等飛機(jī)險，全方位照顧到坐飛機(jī)旅游中可能發(fā)生的意外事件，保障非常全面。游客可以根據(jù)需求來選擇合適的險種來投保。

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出國旅游保險費用

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三大出國旅游飛機(jī)保險選擇

出國旅游，乘坐飛機(jī)時在所難免的。不過，飛機(jī)雖是安全系數(shù)最高的交通工具，但并不意味著完全沒有風(fēng)險，一旦飛機(jī)發(fā)生事故，所造成的后果將難以預(yù)估。因此，很多人會購買出國旅游飛機(jī)保險來規(guī)避風(fēng)險。但人們對飛機(jī)保險的認(rèn)識和了解還是不足夠，其實出國旅游飛機(jī)保險并非一種。下面來為大家介紹。查看更多

盤點那些年發(fā)生過的空難！飛機(jī)輪胎充氣不足

2016年11月28日，一架載有巴西甲級聯(lián)賽球隊的飛機(jī)在哥倫比亞麥德林國際機(jī)場附近失事，機(jī)上71人遇難，4人未登機(jī)，6人生還。事發(fā)后，巴西足協(xié)宣布為墜機(jī)遇難者致哀一周，相應(yīng)聯(lián)賽延期舉行。這也再次引發(fā)了人們對于空難事件的強(qiáng)烈關(guān)注。

發(fā)生在足球歷史上的空難事件并不唯一。時間回到1993年4月27日，贊比亞軍用運(yùn)輸機(jī)載著國家隊準(zhǔn)備在塞內(nèi)加爾參加世界杯足球賽的資格賽，卻在加蓬附近墜毀，機(jī)上包括18名國家隊隊員和足協(xié)官員全部遇難。當(dāng)時的贊比亞足球隊實力不俗，曾4:0輕取葡萄牙，也戰(zhàn)勝過意大利，被很多行家看成未來的強(qiáng)隊，卻因空難而一蹶不振。此外，1958年的慕尼黑空難，八名曼聯(lián)球員因此喪生，其中年僅21歲、被喻為英格蘭明日之星的球員鄧肯·愛德華茲身受重傷，留院多日后終告不治。

1993年贊比亞國家隊因空難損失慘重

在航空業(yè)日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，飛機(jī)不再是高端人士的專屬交通工具。其實對于乘坐飛機(jī)的每一個人，都對對飛機(jī)失事有著莫名的恐懼。盡管飛機(jī)已不再是一個世紀(jì)之前的樣子，設(shè)計制造水平不斷提高，抗風(fēng)險能力也不斷增強(qiáng)，但依舊受到各種原因的影響，意外事件時有發(fā)生。

當(dāng)然，我們也不必因此而因噎廢食。根據(jù)美國國家安全委員會的統(tǒng)計，美國航空事故死亡概率為1/7178。相比之下，車禍死亡概率為1/98。此外，根據(jù)國外航空信息和分析服務(wù)提供商OAG Aviation的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，包括中國乘客在內(nèi)的全球每一個飛機(jī)乘客，在乘坐78個世界主要航空公司單次航班時遇到空難死亡的概率為470萬分之一。但總有人會遭遇不幸。每年都有人因空難而喪生。對于大多數(shù)人來說，只知空難之慘烈，卻不了解飛行過程中的危險和飛機(jī)發(fā)生空難的根本原因。

隨著1970年代飛機(jī)黑匣子發(fā)明之后，空難事故不再是迷霧重重。根據(jù)已知的航空事故的統(tǒng)計，我們知道飛機(jī)發(fā)生空難主要有以下幾個原因。

人的原因：飛行員判斷操作失誤或失能

雖然飛機(jī)自動化的程度越來越高，但終歸要由飛行員來進(jìn)行大量的操作。由于現(xiàn)代民航對于所有可預(yù)見的意外因素都配備了有效的應(yīng)急設(shè)備和措施，單一因素造成事故已經(jīng)不太可能。因此絕大多數(shù)航空事故都是由一連串的小概率事件同時發(fā)生造成的。相關(guān)統(tǒng)計表明，約50%的航空事故都是因為飛行員的操作失誤所引起的。飛行員需要應(yīng)對危險天氣，也需要面對偶發(fā)的機(jī)械問題；需要執(zhí)行飛機(jī)的起飛和著陸，也需要及時判讀設(shè)備參數(shù)。做出相應(yīng)決策，在這些過程中都會有犯錯誤的可能性。

在一些事故中，飛行員誤判設(shè)備參數(shù)或者錯誤地估計了天氣狀況，結(jié)果導(dǎo)致問題的發(fā)生。法航447號航班空難事故就是其中的典型例子。

2009年5月31日晚間法航447號航班當(dāng)班飛行員皮埃爾·塞德里克·博南(Pierre-Cédric Bonin)在測速儀出現(xiàn)暫時性問題時錯誤判讀了信息，一味堅持讓飛機(jī)爬升，結(jié)果導(dǎo)致了飛機(jī)失速墜入大西洋，機(jī)上228名乘客全部喪生。

法航447航班空難搜救現(xiàn)場

有時飛行員在關(guān)鍵時刻失能也會導(dǎo)致飛行事故。2005年，一架塞浦路斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機(jī)因高空失壓，導(dǎo)致機(jī)組人員全部缺氧昏迷，無法駕駛飛機(jī)而致使飛機(jī)燃料耗盡而墜毀。1976年，一架南非AW飛機(jī)當(dāng)班機(jī)長突發(fā)心臟病，副駕駛未能及時控制飛機(jī)而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。此外，飛行員心理問題也會引發(fā)事故。1982年日本航空公司JA350航班在東京灣墜毀。后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長患有精神病史，他在駕駛過程中將發(fā)動機(jī)的推力反向器打開，涉嫌蓄意墜機(jī)。

當(dāng)然，在更多情況下，飛行員往往成為最后一道防線。2009年1月，一架空客A320客機(jī)在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動力的情況下，機(jī)長薩倫伯格必利用豐富的飛行經(jīng)驗和飛機(jī)操作知識，將飛機(jī)迫降在哈德孫河上。最終兩位飛行員完成了這一奇跡。

飛機(jī)或機(jī)械的原因：機(jī)械故障、關(guān)鍵部件損壞和設(shè)計缺陷

盡管飛機(jī)設(shè)計和制造工藝日新月異，但機(jī)械故障依舊是發(fā)生事故的第二大問題，在所有飛機(jī)事故原因中占到22%。目前，諸如飛機(jī)發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件比起一個世紀(jì)前的飛機(jī)顯然可靠很多，但依舊會時不時出現(xiàn)災(zāi)難性故障。

很多情況下，飛機(jī)部件受損會導(dǎo)致事故發(fā)生。1989年，一片破碎的扇葉導(dǎo)致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機(jī)左側(cè)發(fā)動機(jī)停機(jī)。艱澀難懂的使用說明導(dǎo)致了飛行員出現(xiàn)誤判，在迷惑不解的情況下關(guān)閉了2號發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)完全失去動力，墜落在英國東米德蘭茲機(jī)場的27號跑道， 47人因此死亡。

同樣，外部環(huán)境也會破壞到飛機(jī)部件。譬如1962年聯(lián)合航空一架飛機(jī)因天鵝撞毀了左側(cè)水平穩(wěn)定器而墜毀。迄今為止，鳥類至少造成了七次飛機(jī)失事。

此外，飛機(jī)本身的設(shè)計缺陷或者新技術(shù)的引入會導(dǎo)致故障發(fā)生。20世紀(jì)50年代，高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機(jī)的投入使用，帶來了全新的問題——機(jī)身增壓循環(huán)導(dǎo)致金屬疲勞。這方面最典型的就是英國英國哈維蘭公司的“彗星型客機(jī)”，由于這種飛機(jī)機(jī)身是用0.5厘米的鋁制蒙皮包覆，機(jī)身輕巧，擁有更高的飛行高度，但由于鋁制蒙皮在增壓循環(huán)的耐受性方面較差，導(dǎo)致引發(fā)的幾次嚴(yán)重空難。最終，哈維蘭公司的“彗星型客機(jī)”停產(chǎn)。1974年，土耳其航空一架飛往法國的航班因為貨艙門的插鎖有設(shè)計缺陷而發(fā)生爆炸。1955年，西非航空公司一家飛往尼日利亞的航班同樣因為機(jī)翼設(shè)計缺陷，因而發(fā)生機(jī)翼故障而導(dǎo)致墜毀。

天氣原因：目前的科技在天氣面前幾乎脆弱不堪

據(jù)統(tǒng)計，大約有12%的空難事故是由惡劣的天氣導(dǎo)致的。盡管飛機(jī)抵御惡劣天氣的能力已經(jīng)大大增強(qiáng)，但包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等在內(nèi)信號系統(tǒng)在風(fēng)暴、大雪和霧天中依舊非常脆弱。

2005年12月，美國西南航空的1248航班在飛往芝加哥中途國際機(jī)場時，嘗試在暴風(fēng)雪中降落失敗。最后飛機(jī)滑出跑道并撞到一排汽車，導(dǎo)致了一名幼童死亡。

驚險的慕尼黑空難 場面大過《空中監(jiān)獄》場景

最廣為人知的“慕尼黑空難”也是由惡劣天氣造成的。1958年2月，英國歐洲航空的一架雙引擎客機(jī)在慕尼黑-尼姆機(jī)場嘗試起飛時沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中，有8名曼聯(lián)足球俱樂部的球員。后續(xù)調(diào)查顯示，由于跑道的積雪減慢了飛機(jī)時速，使其無法達(dá)到起飛所需的速度。

此外在1977年，一架飛機(jī)在飛往黎巴嫩時，飛行員在著陸過程中遭遇到濃霧，飛機(jī)在重復(fù)降落過程中耗盡燃料，最終也導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀。

破壞行為：飛機(jī)有時脆弱到經(jīng)不起打火機(jī)爆炸

雖然破壞行為引發(fā)的空難事故所獲關(guān)注最多，但事實上僅僅有9%的飛機(jī)空難是破壞行為導(dǎo)致的。與閃電一樣，破壞行為的風(fēng)險也比許多人想象的要低得多。但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經(jīng)造成了足夠多的極其嚴(yán)重、令人震驚的空難事件，諸如眾所周知的911事件。

眾所周知的911事件

在破壞行為中，1970年9月發(fā)生的約旦道森機(jī)場劫機(jī)事件成為航空歷史上的分水嶺。在全世界媒體的注視下，三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機(jī)被炸毀。所幸的是在多方努力下，310名人質(zhì)全部獲釋，但其引發(fā)了業(yè)界對航空安全的重新審視。

然而，在安全斗爭中，有時候卻成了道高一尺，魔高一丈。在安檢重心還在怎樣阻止劫機(jī)者將武器帶上飛機(jī)的時候，恐怖分子又開始利用托運(yùn)行李的漏洞策劃了多起空難。

1985年6月23日，印度航空公司182號航班在從加拿大蒙特利爾飛往英國倫敦的途中，突然從雷達(dá)屏幕上消失了。2小時后，有人報告在海上發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)碎片和尸體，機(jī)上329人無人幸免。事后調(diào)查指出，錫克教幾名恐怖分子利用行李托運(yùn)但人可以不登機(jī)的漏洞，將炸彈藏于托運(yùn)行李中的收音機(jī)擴(kuò)音器內(nèi)，最終導(dǎo)致了這起悲劇的發(fā)生。

其他人為失誤：地面空管和維修人員也會導(dǎo)致飛機(jī)墜毀

剩余7%的空難事件可歸結(jié)于其他形式的人為失誤。包括航空管制員、調(diào)度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等的錯誤都有可能導(dǎo)致空難發(fā)生?？罩薪煌ü苤茊T的錯誤會導(dǎo)致飛機(jī)墜山，或是落錯跑道。維修工程師有時在長時間工作的情況下，也會犯下災(zāi)難性的錯誤。

（本配圖僅為參考，與空難無關(guān)）

1990年，英國航空一架飛機(jī)的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫。根據(jù)英國航空事故調(diào)查局的報告，這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標(biāo)準(zhǔn)的直徑”。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時候，沒有按維修手冊使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，而是找了錯誤的替代品。

1991年，尼日利亞航空2120號班機(jī)由于飛機(jī)輪胎充氣不足導(dǎo)致其在滑跑過程中過熱，起飛不久后整個就發(fā)生了起火事件。大火引燃了油箱并導(dǎo)致飛機(jī)解體，機(jī)上261人全部遇難。

導(dǎo)致飛機(jī)空難的原因多種多樣，但無論如何每次空難都讓人刻骨銘心，也推動著人們不斷改進(jìn)技術(shù)，完善制度，避免再次重蹈覆轍。

出品：科普中國

制作：地球觀察團(tuán)

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中國飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時由于客機(jī)墜毀時將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機(jī)降落時墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空圖-154型2610號飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機(jī)起飛時沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

2016年1月到11月初，全軍共墜毀飛機(jī)10架。其中，海航一架殲10A，一架殲11B

數(shù)量、機(jī)種和犧牲者人數(shù)差不多對了，但是后面說的原因就是放屁。

中國現(xiàn)在偶爾從俄羅斯買點發(fā)動機(jī)（給最早那批裝俄發(fā)的老飛機(jī)換裝用的），買回來還得裝上國產(chǎn)的葉片來延壽。所以中國在這些材料方面根本沒有任何問題

那幾次墜機(jī)的真正原因有的是因為俄羅斯發(fā)動機(jī)可靠性不夠，空中停車且無法再次點火；有的是撞鳥；也有偶發(fā)的操作失誤；當(dāng)然還有遭遇惡劣天氣；至于殲轟7則是因為其發(fā)動機(jī)不適合在低空長時間工作。但唯獨不可能是偷工減料和利益輸送。下次誰要是和你這么說，你就直接卸掉他的下巴就行了

關(guān)于《中國飛機(jī)失事記錄2018最近一次飛機(jī)失事》的介紹到此就結(jié)束了。