【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)每減重一公斤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地殼中含量最高的金屬物質(zhì)，有哪些？


2、直-20之后，中國(guó)直升機(jī)的未來(lái)之路該怎樣走

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)每減重一公斤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、地殼中含量最高的金屬物質(zhì)，有哪些？
• 2、直-20之后，中國(guó)直升機(jī)的未來(lái)之路該怎樣走呢？
• 3、減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的重要意義
• 4、C919有那些技術(shù)亮點(diǎn)？
• 5、有人說(shuō)飛機(jī)會(huì)把廢水排到空氣中，是不是真的？
• 6、波音787夢(mèng)想客機(jī)重量是多少？為什么能做到那么輕？

地殼中含量最高的金屬物質(zhì)，有哪些？

地殼中含量最多的元素是氧，含量最多的金屬物質(zhì)是鋁。鋁是產(chǎn)量最大的有色金屬，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的相關(guān)性高達(dá)95%。廣泛應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)、電力電子、耐用消費(fèi)品、包裝容器、機(jī)械設(shè)備、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。鋁合金是制造航天飛機(jī)機(jī)體、運(yùn)輸車(chē)輛和高速水面艦艇的基本材料。是發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略物資。

鋁是一種輕金屬，密度低，延展性好。純鋁可直接作為強(qiáng)度要求在200MPa以下的許多領(lǐng)域的材料。為了提高強(qiáng)度或綜合性能，在鋁中加入一種或多種合金元素，稱(chēng)為鋁合金。鋁中常加入的合金元素包括銅、鎂、鋅、硅、錳等，形成所謂的合金系列。與純鋁相比，鋁合金的組織和性能發(fā)生了變化，適用于各種加工材料或鑄件。鋁通常是指鋁及鋁合金經(jīng)擠壓、軋制、鍛造和拉拔制成的型材、板材、帶材、箔材、鍛件和線材。

大約從 1990 年代開(kāi)始，高結(jié)構(gòu)效率設(shè)計(jì)與高強(qiáng)度鋁合金的發(fā)展相互促進(jìn)，不僅提高了高強(qiáng)度鋁合金的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究水平，而且提高了結(jié)構(gòu)效率、使用壽命和使用壽命。設(shè)備的可靠性。飛機(jī)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、舒適的設(shè)計(jì)，以及航空公司降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本和環(huán)境保護(hù)的壓力，使得飛機(jī)減重和燃油效率成為航空業(yè)亟待解決的問(wèn)題。除了降低合金的密度，部件設(shè)計(jì)減重也是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重和效率的有效方法。整體式、大型化的部件，避免了傳統(tǒng)的大量鉚接，既減輕了結(jié)構(gòu)的重量，又提高了可靠性。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，鋁產(chǎn)能和消費(fèi)量快速增長(zhǎng)。中國(guó)以獨(dú)特的方式迅速發(fā)展成為世界最大的鋁生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。隨著具有國(guó)際先進(jìn)水平的鋁加工設(shè)備的建設(shè)到位，高性能產(chǎn)品技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘜?shí)施，成為鋁強(qiáng)國(guó)指日可待。

直-20之后，中國(guó)直升機(jī)的未來(lái)之路該怎樣走呢？

發(fā)展進(jìn)步迅速，還是在補(bǔ)課

我國(guó)直升機(jī)發(fā)展歷史可以追溯至上世紀(jì)50年代，根據(jù)蘇制米里-4型直升機(jī)仿制的直-5直升機(jī)于1958年首飛成功，從此打開(kāi)中國(guó)直升機(jī)工業(yè)發(fā)展的第一章；此后我國(guó)開(kāi)始致力于直升機(jī)自主設(shè)計(jì)和研制直升機(jī)，先后研發(fā)了直-6、直-7直升機(jī)的研制工作，最終因各種原因并沒(méi)有裝備部隊(duì)；上世紀(jì)80年代末，直-8型13噸級(jí)直升機(jī)列裝部隊(duì)，在三年后引進(jìn)消化的直-9直升機(jī)也實(shí)現(xiàn)首飛，自此直升機(jī)發(fā)展基本形成了以直-8和直-9直升機(jī)為基干的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各種改進(jìn)型運(yùn)用拓展到了陸?？杖?。

進(jìn)入本世紀(jì)，我國(guó)直升機(jī)發(fā)展邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度加快，直-11、直-15直升機(jī)相繼研制成功，直-10第一代專(zhuān)用武裝直升機(jī)也研制成功，并同步推出了直-19武裝（偵察）直升機(jī)，結(jié)束了我國(guó)長(zhǎng)期依賴(lài)外國(guó)改進(jìn)機(jī)兼當(dāng)武裝直升機(jī)的歷史，同步形成了高低搭配的低空、超低空對(duì)地火力突擊的打擊體系。歷經(jīng)八年的艱辛研制，直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)首飛成功，至此以直-11型2噸級(jí)輕型直升機(jī)、直-9、直-19型4噸級(jí)直升機(jī)、直-10型6噸級(jí)武裝直升機(jī)、直-20型10噸級(jí)戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)以及直-8型13噸級(jí)運(yùn)輸直升機(jī)為產(chǎn)業(yè)鏈條的軍用直升機(jī)體系基本形成。

從客觀的角度來(lái)看，直-20、直-10系列直升機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國(guó)在直升機(jī)發(fā)展領(lǐng)域的空白，解決了有無(wú)的問(wèn)題。以武裝直升機(jī)為例，我國(guó)目前武裝直升機(jī)主要以4噸級(jí)的直-9和直-19以及6噸級(jí)直-10為主，缺乏國(guó)際上主流的10噸級(jí)武裝直升機(jī)，相較重型武裝直升機(jī)，現(xiàn)役的三款武裝直升機(jī)在機(jī)載航電、武器裝備負(fù)荷等方面有明顯的差異，例如美國(guó)AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)可以掛載16枚反坦克導(dǎo)彈，而我們的武裝直升機(jī)只能攜帶8枚反坦克導(dǎo)彈，在數(shù)量上相差了一倍。直-20定位大致與美國(guó)黑鷹一致，但迄今黑鷹衍生出的型號(hào)勝不勝數(shù)，而我國(guó)直-20僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，后續(xù)的拓展還需要一個(gè)時(shí)間周期。

由此可以清晰地看出，我國(guó)近些年在直升機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展取得顯著的成績(jī)，但實(shí)質(zhì)上只是解決了有無(wú)的問(wèn)題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域發(fā)展的空白，在型號(hào)的選擇性以及裝備數(shù)量上都與國(guó)際水平尚有一定的差距，這條路還需很長(zhǎng)一段時(shí)間去走。

直-20的進(jìn)步在哪里？

直-20是我國(guó)研制的最新的一款直升機(jī)，大量的使用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)，主要有以下幾點(diǎn)進(jìn)步：第一個(gè)就是解決了動(dòng)力包問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)是直升機(jī)的動(dòng)力核心，一個(gè)實(shí)例就足以說(shuō)明問(wèn)題，那就是我國(guó)在研制直-10的時(shí)候曾在工程末期進(jìn)行過(guò)一個(gè)減重作業(yè)，主要原因就是設(shè)計(jì)超重，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)很難達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，故而不得已全面進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)，包括犧牲了武裝直升機(jī)必不可少的裝甲防護(hù)。直-20使用國(guó)產(chǎn)渦軸-10大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率超過(guò)1600KW，達(dá)到國(guó)際水平，最大輸出功率甚至可以達(dá)到2000KW，充沛的動(dòng)力解決了一個(gè)困擾多年的技術(shù)瓶頸。

第二個(gè)，掌握了飛控技術(shù)。直-20是國(guó)內(nèi)首款采用電傳飛控系統(tǒng)的直升機(jī)，

電傳飛控系統(tǒng)相對(duì)于機(jī)械飛控系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是改善了直升機(jī)的操縱性，降低了飛行員的操縱負(fù)荷，操縱的靈敏性大幅提升、操作響應(yīng)速度也大幅縮減，從而增強(qiáng)了直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

電傳飛控系統(tǒng)的核心是電傳計(jì)算機(jī)，飛行員只要通過(guò)操縱桿，飛控計(jì)算機(jī)就會(huì)根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)計(jì)算出合適的操縱指令，帶動(dòng)飛機(jī)改變飛行姿態(tài)。最早運(yùn)用飛控的是阿波羅號(hào)飛船，保證了飛機(jī)能在低空或者超低空飛一些特殊的動(dòng)作，對(duì)于高原和未來(lái)作戰(zhàn)都具有非常大的意義。這也是國(guó)際上直升機(jī)未來(lái)發(fā)展的主要方向之一。

第三個(gè)，解決了高原環(huán)境使用問(wèn)題。我國(guó)擁有較為廣袤的高寒作戰(zhàn)地域，這也是上世紀(jì)80年代在經(jīng)濟(jì)不充裕的情況下引進(jìn)24架美制S-70直升機(jī)的核心所在，至今仍然在部隊(duì)超期服役。直-20使用了旋翼除冰技術(shù)，保證了直升機(jī)在高寒地區(qū)以及凍雨等惡劣環(huán)境下正常使用，這是我國(guó)軍用直升機(jī)發(fā)展的一個(gè)特征之所在。其實(shí)直-10在研發(fā)初始，就確立了保證高原飛行的能力，直-20真正實(shí)現(xiàn)了這一目的，不僅僅具備高寒地區(qū)使用的能力，同時(shí)保證了較大的運(yùn)載能力。

此后，路在何方？

直-20成功后，擺在眼前的首要問(wèn)題就是如何實(shí)現(xiàn)直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)的功能拓展問(wèn)題，要知道直-20基礎(chǔ)型號(hào)是根據(jù)陸航運(yùn)輸型來(lái)開(kāi)發(fā)的，我國(guó)在海軍、空軍都有很大的缺口。參照美國(guó)黑鷹直升機(jī)，先后發(fā)展了艦載型、通信中繼型、武裝運(yùn)輸型、特戰(zhàn)型等等，尤其在海軍領(lǐng)域現(xiàn)役艦載直升機(jī)直-9C太小，直-8和引進(jìn)的卡-28因?yàn)檩d重以及構(gòu)型問(wèn)題限制了大量使用，直-20成為最佳選擇，10噸級(jí)艦載直升機(jī)高清圖片此前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝光，后期應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)相應(yīng)型號(hào)的拓展改進(jìn)工作。

第二，重型武裝直升機(jī)發(fā)展迫在眉睫。直-10武裝直升機(jī)的出現(xiàn)填補(bǔ)了我國(guó)長(zhǎng)期缺乏專(zhuān)用武裝直升機(jī)的空白，但在載彈量等領(lǐng)域還是與重型直升機(jī)有較大的差距，陸航還需一款10級(jí)的重型武裝直升機(jī)。有分析說(shuō)，直-20使用的渦軸-10型1600KW大功率動(dòng)力包具備兼顧拓展使用的能力，果真如此的話，國(guó)產(chǎn)10噸級(jí)重型武裝直升機(jī)將在不久面世。另外今年天津直博會(huì)上展出了一款外形科幻的超級(jí)大白鯊翼身融合新概念高速武裝直升機(jī)，該型機(jī)飛行速度達(dá)到650公里/小時(shí)，或許會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展方向之一。

第三，重型運(yùn)輸直升機(jī)。我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)與俄羅斯聯(lián)合研制重型運(yùn)輸直升機(jī)的合作項(xiàng)目，重型直升機(jī)研制工作正式起步。目前國(guó)際上，現(xiàn)役的重型運(yùn)輸直升機(jī)只有美國(guó)的CH-47和俄羅斯的米-26兩種型號(hào)，尤其是CH-47型運(yùn)輸直升機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用有目共睹，我國(guó)也曾引進(jìn)過(guò)幾架米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)，這個(gè)領(lǐng)域是目前唯一的一個(gè)空白。

減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的重要意義

減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的重要意義：保證飛機(jī)總重和使用空機(jī)重量達(dá)到型號(hào)設(shè)計(jì)要求；滿(mǎn)足型號(hào)的性能和使用要求；具有良好的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

飛機(jī)減重就意味著飛機(jī)的油耗小，成本低，更環(huán)保節(jié)能，減少二氧化碳排放。

飛機(jī)基本重量組成：

1、空機(jī)重量

飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置重量、固定設(shè)備重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油重量、滑油重量、降溫系統(tǒng)中的液體重量等的總和。

2、附加設(shè)備重量。

3、空勤人員及其隨帶用具、物品的重量。

4、服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量。

5、其他按規(guī)定應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量。

C919有那些技術(shù)亮點(diǎn)？

從2007年國(guó)家對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)到2008年C919名稱(chēng)發(fā)布，從設(shè)計(jì)圖紙到2015年底的總裝下線，這架飛機(jī)從無(wú)到有，承載了億萬(wàn)國(guó)人對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的期待。

為保證國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919獲得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，該項(xiàng)目采用了大量的新技術(shù)，以保證C919飛機(jī)的綜合性能處于國(guó)際領(lǐng)先水平，在同波音737 MAX和空客A320neo競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，不至于處于下風(fēng)。

首次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼達(dá)到世界先進(jìn)水平：C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界機(jī)翼。與傳統(tǒng)機(jī)翼相比，超臨界機(jī)翼可使飛機(jī)的巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時(shí)。如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)翼和超臨界機(jī)翼，超臨界機(jī)翼的整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右。采用超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用：C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%，先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

C919裝配先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)：C919采用了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，經(jīng)濟(jì)性能更好。

有人說(shuō)飛機(jī)會(huì)把廢水排到空氣中，是不是真的？

飛機(jī)技術(shù)還沒(méi)有發(fā)達(dá)之前，廢水確實(shí)是排到空中，而現(xiàn)在的廢水基本上是真空保管不會(huì)外排。每次我們乘坐飛機(jī)時(shí)候，都會(huì)很好奇上次所后的廢水是不是直接排到空著呢？甚至有人在路上走著，遇到飛機(jī)路過(guò)時(shí)候都會(huì)擔(dān)心天空會(huì)不會(huì)下降一些“廢水”，其實(shí)這個(gè)情況根本不用擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在的飛機(jī)基本上是真空保管廢水再處理，不再外排到空氣中。

一、在飛機(jī)發(fā)展的階段，確實(shí)有一段時(shí)間直接把廢水以“藍(lán)冰”的模式排放在空中

飛機(jī)廢水以及廢物都是我們很好奇的一個(gè)環(huán)節(jié)，畢竟大家都擔(dān)心這些東西會(huì)無(wú)辜掉在自己的頭上，甚至有人會(huì)把噴射飛機(jī)的氣體認(rèn)為在“排廢水”。其實(shí)在飛機(jī)發(fā)展中的那些年代，由于技術(shù)的限制所謂的廢水確實(shí)是直接排到空中，通過(guò)某種物質(zhì)凝固成為“藍(lán)冰”后排到天空中；但由于受到很多人的抗議，其實(shí)很早就已經(jīng)取消了這個(gè)模式的排放，心在的污水基本上都是收集起來(lái)再處理的。

二、考慮到環(huán)境問(wèn)題，現(xiàn)在的飛機(jī)廢水都是真空保管，每趟飛機(jī)降落后統(tǒng)一處理的

那么現(xiàn)在的廢水到底是怎么處理的？其實(shí)現(xiàn)在的飛機(jī)基本上是使用了真空保存廢水的情況；當(dāng)客人食用玩廁所后，廁所的廢水就會(huì)被直接加壓存放到飛機(jī)內(nèi)部的存儲(chǔ)罐，然后飛機(jī)找落后就會(huì)有工作人員對(duì)這些廢水進(jìn)行處理。由于現(xiàn)在的技術(shù)比較先進(jìn)，基本上在飛機(jī)的過(guò)程里面是不會(huì)再出現(xiàn)廢水外漏的情況，更加不用擔(dān)心自己走著會(huì)沾到這些廢水，畢竟飛機(jī)負(fù)責(zé)人也考慮到環(huán)境污染的問(wèn)題了。

現(xiàn)在的飛機(jī)是不會(huì)把廢水直接排到空氣中的，畢竟環(huán)境才是最重要。

波音787夢(mèng)想客機(jī)重量是多少？為什么能做到那么輕？

現(xiàn)代客機(jī)所用材料的平均密度是多少？自從萊特兄弟駕駛第一架實(shí)用飛機(jī)以來(lái)，平均密度的下降是巨大的。飛機(jī)在減輕重量方面的努力是積極的、持續(xù)的，并且由于燃料價(jià)格的迅速攀升而加速。這種驅(qū)動(dòng)降低了特定的燃料成本，改善了航程并有助于改善環(huán)境。復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)中發(fā)揮著重要作用，波音夢(mèng)想客機(jī)也不例外。

復(fù)合材料與減重

道格拉斯DC3起飛時(shí)的重量約為2.52萬(wàn)磅，最大乘客總數(shù)約為25人。波音夢(mèng)想客機(jī)起飛重量55萬(wàn)磅，載客290人，滿(mǎn)載里程超過(guò)8000英里。復(fù)合材料發(fā)揮了巨大的作用，它們被用于夢(mèng)想客機(jī)的機(jī)身、引擎和許多其他部件。

客機(jī)機(jī)身上的復(fù)合材料

夢(mèng)想客機(jī)的機(jī)身由近50%的碳纖維增強(qiáng)塑料和其他復(fù)合材料組成。與更傳統(tǒng)的鋁制設(shè)計(jì)相比，這種方法平均節(jié)省了20%的重量。

機(jī)身中的復(fù)合材料也有維護(hù)優(yōu)勢(shì)。典型的維修可能需要24小時(shí)或更長(zhǎng)的飛機(jī)停機(jī)時(shí)間，但波音公司開(kāi)發(fā)了一種新的維修能力，只需要不到一小時(shí)的時(shí)間。這種快速的技術(shù)提供了臨時(shí)維修和快速周轉(zhuǎn)的可能性，而這種輕微的損壞可能會(huì)使一架鋁飛機(jī)停飛。

機(jī)身由管狀部分構(gòu)成，然后在最終組裝時(shí)連接在一起。據(jù)說(shuō)每架飛機(jī)使用復(fù)合材料可節(jié)省5萬(wàn)個(gè)鉚釘。作為潛在故障位置，每個(gè)鉚釘位置都需要進(jìn)行維護(hù)檢查。

發(fā)動(dòng)機(jī)中的復(fù)合材料

夢(mèng)想客機(jī)有通用電氣（GEnx-1B）和羅爾斯?羅伊斯（Trent 1000）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而且都廣泛使用復(fù)合材料。短艙（進(jìn)氣罩和風(fēng)扇罩）顯然是復(fù)合材料的最佳使用地點(diǎn)。復(fù)合材料甚至被用于通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片。自從羅爾斯?羅伊斯RB211問(wèn)世以來(lái)，葉片技術(shù)有了巨大的進(jìn)步。早在1971年，由于海飛碳纖維風(fēng)扇葉片在鳥(niǎo)擊試驗(yàn)中失敗，這項(xiàng)早期技術(shù)使公司破產(chǎn)。

自1995年以來(lái)，通用電氣在鈦片復(fù)合扇葉技術(shù)方面一直處于領(lǐng)先地位。對(duì)于夢(mèng)想客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)合材料還被用于7級(jí)低壓渦輪的前5級(jí)。

更少的重量

通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用輕型機(jī)匣能夠減少飛機(jī)重量1200磅。機(jī)匣用碳纖維編織帶加固，是復(fù)合材料強(qiáng)度/重量效益的一個(gè)重要指標(biāo)。這是因?yàn)轱L(fēng)扇機(jī)匣必須包含所有的碎片，以防風(fēng)扇故障。如果它不能包含碎片，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就不能適航。

在飛機(jī)上使用復(fù)合材料的早期設(shè)計(jì)和生產(chǎn)問(wèn)題現(xiàn)已得到解決。夢(mèng)想飛機(jī)正處于飛機(jī)燃油效率的巔峰，將對(duì)環(huán)境的影響和安全的影響降到最低。隨著部件數(shù)量減少、維護(hù)檢查水平降低和飛行時(shí)間延長(zhǎng)，航空公司運(yùn)營(yíng)商的支持成本顯著降低。

從風(fēng)扇葉片到機(jī)身、機(jī)翼到洗手間，如果沒(méi)有先進(jìn)的復(fù)合材料，“夢(mèng)想飛機(jī)”的效率是不可能的。

關(guān)于《飛機(jī)每減重一公斤》的介紹到此就結(jié)束了。