【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高鐵之爭》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對航空機(jī)票的沖擊
2、高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢
3、高速鐵
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高鐵之爭》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對航空機(jī)票的沖擊
- 2、高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢
- 3、高速鐵路通車后,對以下哪種交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大a,鐵路 b,航空 c,公路 d,水運(yùn)
- 4、簡述我國民航業(yè)如何應(yīng)對高鐵沖擊。
- 5、高鐵是不是搶占了部分飛機(jī)旅客的客源?
- 6、請說說高鐵對航空的影響。謝謝。
用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對航空機(jī)票的沖擊
一.高鐵行業(yè)與飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)屬于替代性行業(yè),當(dāng)高鐵運(yùn)輸價(jià)格下降,將會導(dǎo)致人們選擇低價(jià)格的運(yùn)輸方式,即替代乘坐飛機(jī)。相互替代品之間一種商品價(jià)格的上升將會導(dǎo)致其他商品的需求量增多。二經(jīng)濟(jì)學(xué)10大原理:1人們面臨權(quán)衡取舍2某種東西的成本是為了得到他而放棄的東西3理性人考慮邊際量4人們會對激勵(lì)做出反應(yīng)5貿(mào)易可以是每個(gè)人的狀況變的更好6市場通常是組織經(jīng)濟(jì)活動的一種好方法7政府有時(shí)可以改善市場結(jié)果8一國的生活水平取決于它生產(chǎn)物品與勞務(wù)的能力9當(dāng)政府發(fā)行過多貨幣時(shí),物價(jià)上升10社會面臨通貨膨脹與失業(yè)間的短期權(quán)衡取舍案例分析:理性人考慮邊際量一個(gè)航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價(jià)格?假設(shè)一架有200個(gè)座位的飛機(jī)橫越美國飛行一次,航空公司的成本是10萬美元。這種情況下平均每個(gè)座位的成本是500美元。人們很容易得出結(jié)論,航空公司的票價(jià)不應(yīng)少于500美元。而事實(shí)上,一個(gè)理性的航空公司往往考慮邊際量來設(shè)法增加利潤。設(shè)想一架飛機(jī)臨起飛時(shí)還有10個(gè)座位,而在登機(jī)口等待退票的乘客愿意支付300美元買一張票。航空公司應(yīng)該把票賣給他么?答案是肯定的。如果飛機(jī)有空位,多增加一位乘客的成本是微不足道的,雖然每位乘客的平均成標(biāo)本是500美元,但是邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費(fèi)一包花生米和一罐飲料的成本而已。只要等退票的乘客愿意支付的錢大于邊際成本,賣給他機(jī)票就有利可圖。先分析一個(gè)吧,今天有點(diǎn)晚了,該睡覺了,要是不夠的話有時(shí)間再給你添幾個(gè)案例分析,順便分給了吧,呵呵
高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢
高鐵對民航的替代效應(yīng),在高鐵投入運(yùn)行后很快就會顯現(xiàn)出來。高鐵對民航的沖擊程度受多種因素的影響:
首先是高鐵的運(yùn)行時(shí)間和頻次,其次是市場結(jié)構(gòu),最后是票價(jià)水平。在判斷高鐵對民航?jīng)_擊力大小,要對每條航線進(jìn)行具體分析,不能僅僅看一個(gè)因素。一般來講,運(yùn)行時(shí)間是主要因素。在高鐵運(yùn)行4小時(shí)以內(nèi)的市場上,高鐵具有優(yōu)勢;在高鐵運(yùn)行超過6小時(shí)的市場上,航空具有明顯優(yōu)勢。
由于高鐵對民航具有一定的沖擊作用,航空公司需要根據(jù)高鐵建設(shè)規(guī)劃與運(yùn)行情況,預(yù)測并動態(tài)觀察市場結(jié)構(gòu)的變化,提前制訂結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃,使航空公司的航班安排能與市場需求動態(tài)匹配,提升經(jīng)濟(jì)效益。
從長期看,高鐵對民航的沖擊又是不明顯的。這是因?yàn)樵诟哞F投入運(yùn)行后,原有旅客很快就會根據(jù)自己的收入水平和偏好在高鐵與民航兩種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行選擇,市場很快就完成了分化。
經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整,兩種運(yùn)輸方式的旅客分配比例會逐漸穩(wěn)定,民航旅客數(shù)量將繼續(xù)按照一定的速度增加。因此,高鐵對民航的沖擊是一種短期的、局部的影響,而不是一種長期的、全局的影響。上述結(jié)論經(jīng)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析仍能夠成立。
擴(kuò)展資料
民眾出行需求是多樣的,而且高鐵和民航具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性,并不會因?yàn)橛辛烁哞F就徹底放棄飛機(jī)。北京到上海之間的“復(fù)興號”開通之后,從北京到上海坐高鐵僅需要4個(gè)半小時(shí),飛機(jī)則是兩個(gè)多小時(shí),但是飛機(jī)仍然是很多乘客的選擇。
隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展,我國已經(jīng)正式邁進(jìn)高鐵時(shí)代,交通運(yùn)輸格局正在發(fā)生時(shí)代之變,高鐵對民航的沖擊是顯而易見的。隨著高鐵布局網(wǎng)絡(luò)的越來越密,速度越來越快,對民航業(yè)的沖擊力度還會越來越大。
民航業(yè)仍然可以在縮短旅途時(shí)間、提高機(jī)場通達(dá)性、減少旅客排隊(duì)等候時(shí)間等方面進(jìn)行改進(jìn),努力改善乘客體驗(yàn),為乘客提供差異化出行方案。
參考資料來源:中國民用航空網(wǎng)-高鐵未通、航班已停?航空公司切莫自廢武功
參考資料來源:中國民航網(wǎng)-正確認(rèn)識高鐵對民航的影響
高速鐵路通車后,對以下哪種交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大a,鐵路 b,航空 c,公路 d,水運(yùn)
C公路,以海南東環(huán)高鐵為例,以前沒有高鐵,海南東線沿海城市人員來往都是去車站坐大巴。現(xiàn)在有高鐵了,全跑去做高鐵了,汽車車站就失去了他作為人們出去的常用交通方式。坐高鐵比坐大巴安全(很少出事故)、準(zhǔn)時(shí)(可以說比航空都準(zhǔn)時(shí))、不貴(不遠(yuǎn)的和大巴價(jià)錢才不多、??诘饺齺啿哦?0幾塊錢)。群眾的眼睛永遠(yuǎn)是最明亮的,是誰都想去做快的、舒服的、安全的、廉價(jià)的。
望采納,謝謝。
簡述我國民航業(yè)如何應(yīng)對高鐵沖擊。
被沖擊是不可避免的,民航要主動適應(yīng),積極改善。
1、揚(yáng)長避短。
民航要在800公里以上的航程上增加優(yōu)勢。
門到門的出行時(shí)間要減少,這就包括去機(jī)場、安檢、登機(jī)牌、準(zhǔn)點(diǎn)率等等。
2、合作共贏。
高鐵的發(fā)展其實(shí)有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機(jī)場聚集,通過建設(shè)大型綜合交通樞紐,形成共存互補(bǔ)的市場關(guān)系。實(shí)際上,全球大概共有120座機(jī)場建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式,且許多機(jī)場建了專門的鐵路候車室。
3、接地氣
(1)廉價(jià)機(jī)票搶客:河南省內(nèi)鄭州-南陽航線一度降至50元,比長途客車更便宜;武廣高鐵通車定價(jià)490元,武漢-廣州機(jī)票隨即打出2.6折,同樣490元
(2)開設(shè)“空中快線”:多家航空公司開設(shè)北京-上海、北京-廣州等熱門航線的“快線”服務(wù),加密飛行班次,實(shí)現(xiàn)航班公交化。
(3)簡化登機(jī)手續(xù):國航、南航進(jìn)一步簡化登機(jī)手續(xù),南航網(wǎng)上值機(jī)城市(即可網(wǎng)上辦理登機(jī)牌的城市)擴(kuò)至56個(gè),只要發(fā)送短信,即可辦理手續(xù)。
高鐵是不是搶占了部分飛機(jī)旅客的客源?
武廣高鐵開通時(shí),曾上演了一部“空鐵大戰(zhàn)”,高鐵開通半年之后,空中快線縮水一半,只剩下單邊4個(gè)班次的航班。剩下的航班,且折扣都在四五折。顯然,航空公司“肉搏”高鐵,只能依靠高折扣去爭取客源。
高鐵拖慢了“空中快線”,高鐵對航空業(yè)的沖擊已見端倪。
請說說高鐵對航空的影響。謝謝。
高鐵對航空的沖擊往往災(zāi)難性的,比如鄭西高鐵開通,民航就停航了。
1.高鐵票價(jià)上的沖擊
2.客源上的沖擊。如果高鐵高密度發(fā)車,實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)隨到隨走,那么就幾乎沒有人選擇航空了,除非機(jī)票特別便宜。
關(guān)于《飛機(jī)高鐵之爭》的介紹到此就結(jié)束了。