【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)原理圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)飛機(jī)能用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎


2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是什么？


3、飛機(jī)的“雙轉(zhuǎn)子發(fā)動

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)原理圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)飛機(jī)能用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎
• 2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是什么？
• 3、飛機(jī)的“雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”的定義是什么？
• 4、飛機(jī)發(fā)動機(jī)是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎，
• 5、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理？
• 6、二戰(zhàn)時為什么飛機(jī)上不用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？

二戰(zhàn)飛機(jī)能用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎

人力的其實已經(jīng)屬于末流了，而太陽能動力還屬于探索階段沒有大規(guī)模應(yīng)用。還有一些小型無人機(jī)是電動機(jī)為動力。 熱機(jī)動力的一共有三種。 1.活塞式發(fā)動機(jī)，主要是航空汽油機(jī)。螺旋槳旋轉(zhuǎn)靠活塞-連桿-曲軸的順序傳遞。 2.渦槳發(fā)動機(jī)，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)靠渦輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)。 3.槳扇發(fā)動機(jī)，也叫開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，有直接傳動和齒輪減速器傳動兩類。是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的一種-----把風(fēng)扇敞開，變成螺旋槳。這種飛機(jī)只有一種，那就是生死不明的安-70。此外，美國在MD-82上試驗過類似的動力裝置。 給老兄一個圖：槳扇發(fā)動機(jī)的原理圖。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是什么？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動機(jī)完全不同。

在活塞式發(fā)動機(jī)中，同一個汽缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也有這4個過程，但是方式不一樣！

基本原理

和常規(guī)活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動力的。

常規(guī)活塞發(fā)動機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動活塞作往復(fù)運動?；钊麠U帶和曲軸將往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動來驅(qū)動汽車。

在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。

MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

三角形的三個頂點保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個獨立的空腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動時，三個空腔交替的擴(kuò)大和收縮，來實現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個過程。

馬自達(dá)一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為動力的汽車。 RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被用到新推出的車型上。馬自達(dá)新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生最高250馬力。

部件

和活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)同樣有點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！

轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)子有三個弧形表面，每個表面就像是一個活塞。每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來保證側(cè)面的密封。在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運動軌跡和方向。

缸體

缸體是一個粗略的橢圓形，這樣設(shè)計的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個密封的空腔。

和活塞式發(fā)動機(jī)一樣，以下4個過程：

進(jìn)氣

壓縮

燃燒

排氣

進(jìn)氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。

輸出軸

注意中間特殊的圓形突出物

輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個偏移量。每個圓形突出物和一個轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動機(jī)中的曲軸。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，帶動有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。

所有的這些部件是怎么配合工作的呢？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動。

點擊查看FLASH

點擊FLASH中的OPEN可以看到各個部件的立體裝配圖

最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉(zhuǎn)子的缸體間也是保持密封的。這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。每塊上有一個進(jìn)氣口。見下圖：

接下來的就是橢圓形的缸體了，上面有一個排氣口。見下圖：

最中間的有兩個進(jìn)氣口，分別對應(yīng)兩個轉(zhuǎn)子，并把它們對立開來，它的外表面是非常光滑的。見下圖：

轉(zhuǎn)子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。

產(chǎn)生動力

點擊查看FLASH

點擊FLASH上的紅色按鈕可以看到發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中每個過程的分解步驟

仔細(xì)觀察一下，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，輸出軸上的圓形突出物轉(zhuǎn)動3次

和活塞式發(fā)動機(jī)類似，也是4沖程的。在這里要注意的是，大部分轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是雙火花塞。如果只有一個火花塞，那么在這個狹長的燃燒室里，單火花塞發(fā)出的火花可能就不夠用。

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)點

更少的活動部件

和活塞式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著更少的活動部件。一個雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只有以下3個主要活動部件：兩個轉(zhuǎn)子，一個輸出軸。而一個最簡單的4缸活塞式發(fā)動機(jī)擁有至少40個活動部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時皮帶和曲軸等。因此，更少的活動部件使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的可靠性較好，這也是一些飛機(jī)制造廠青睞轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原因。

平順性好

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中的所有活動部件都是朝同一個方向連續(xù)運動的，相對于活塞式發(fā)動機(jī)來說，有這更好的平順性。每個燃燒過程大概持續(xù)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的90度左右，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周，每個燃燒過程相當(dāng)于輸出軸旋轉(zhuǎn)了270度，這就意味著一個單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在輸出軸轉(zhuǎn)動3/4周的時間內(nèi)一直傳遞著動力。而單缸的活塞式發(fā)動機(jī)，在兩周的時間里，只有180度的時間里是傳遞動力的，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動的1/4的時間里傳遞動力。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺點

一般來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)比較難達(dá)到美國尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)量的相對較低使得制造費用較高。

狹長的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料

飛機(jī)的“雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”的定義是什么？

雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)的一種，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)主要由轉(zhuǎn)子外殼、轉(zhuǎn)子、側(cè)邊外殼、偏心軸、氣封等部件組成。轉(zhuǎn)子外殼通常由鋁合金制造，它相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的缸體。內(nèi)部呈“8”字形，內(nèi)表面有特殊的電鍍涂層以增強(qiáng)耐磨性。通常在外殼的一側(cè)設(shè)計有進(jìn)氣口和排氣口，在另一側(cè)安裝有火花塞。

相對往復(fù)式的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，什么曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣相位機(jī)構(gòu)等，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上紛紛被舍棄，這也成就了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積小、重量輕的特點。

擴(kuò)展資料：

雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子被設(shè)計成弧形邊緣的三角形，它相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的活塞，它在外殼內(nèi)做偏心旋轉(zhuǎn)運動。轉(zhuǎn)子的內(nèi)表面上有內(nèi)齒圈，在轉(zhuǎn)子的三個面上設(shè)計有凹槽，它的大小決定了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的壓縮比。在轉(zhuǎn)子的三個頂點上還布置有氣封，它類似于活塞環(huán)，通過它的密封將氣缸分成三個獨立的腔室，氣封底部的彈簧可以使其始終與轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)壁緊密貼合。

偏心軸類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的曲軸，它將動力直接輸出到傳動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子在“8”字形氣缸內(nèi)做偏心旋轉(zhuǎn)運動，從而推動偏心軸轉(zhuǎn)動。

參考資料來源：

百度百科-雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

飛機(jī)發(fā)動機(jī)是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎，

呵呵，不是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)其實應(yīng)該算是活塞式發(fā)動機(jī)的一個變種，但是加工太復(fù)雜，也就是馬自達(dá)自己喜歡而已。目前來說，連活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)都少，更別提轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)了； 當(dāng)然如果你要是有部MX-5，然后自己拆了發(fā)動機(jī)造個飛機(jī)硬把它裝上去，那我就算回答錯了，呵呵。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理為：

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和汽車中的發(fā)動機(jī)一樣，是一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，但其工作方式卻與傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)完全不同。在活塞式發(fā)動機(jī)中，同一空間內(nèi)（氣缸）要交替完成四項不同的作業(yè)——進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)同樣也要完成這四項作業(yè)，但是每項作業(yè)是在各自的殼體中完成的。 這就好像每項作業(yè)有一個專用氣缸，活塞連續(xù)地從一個氣缸移至下一個氣缸。

2、與活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力。 在活塞式發(fā)動機(jī)中，該壓力保存在氣缸中，驅(qū)使活塞運動。 連桿和曲軸將活塞的來回運動轉(zhuǎn)換為為汽車提供動力的旋轉(zhuǎn)運動。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉(zhuǎn)子（在該發(fā)動機(jī)中用來代替活塞）構(gòu)成的密封室中。

3、一般發(fā)動機(jī)是往復(fù)運動式發(fā)動機(jī)，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

二戰(zhàn)時為什么飛機(jī)上不用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？從沒聽說過這種發(fā)動機(jī)，你發(fā)明的吧，那人家二戰(zhàn)時肯定用不了。二戰(zhàn)時期絕大多數(shù)飛機(jī)都使用活塞式發(fā)動機(jī)，也就是現(xiàn)在主流汽車發(fā)動機(jī)，只有德國在戰(zhàn)爭后期才開始使用噴氣式發(fā)動機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)原理圖》的介紹到此就結(jié)束了。