【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?2001飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國現(xiàn)有的最大軍用運(yùn)輸機(jī)是什么? 能運(yùn)多少噸?
2、中國空軍運(yùn)-20飛機(jī)在奧地利航展靜
本篇文章給大家談?wù)劇?2001飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國現(xiàn)有的最大軍用運(yùn)輸機(jī)是什么? 能運(yùn)多少噸?
- 2、中國空軍運(yùn)-20飛機(jī)在奧地利航展靜態(tài)展示，該機(jī)具有哪些特點(diǎn)？
- 3、c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?
- 4、中國自主研發(fā)了那些飛機(jī)（所有型號）
我國現(xiàn)有的最大軍用運(yùn)輸機(jī)是什么? 能運(yùn)多少噸?
我國現(xiàn)役最大的是伊爾-76，我記得好像軍用的是伊爾-76MD（能運(yùn)40~50噸吧）。
伊爾-76系列運(yùn)，輸機(jī)的基本數(shù)據(jù)：
伊爾 76運(yùn)輸機(jī) ，機(jī)長:46.59米 ，機(jī)高:14.76米 ，翼展:50.5米
機(jī)翼面積:300平方米 ，空重:70噸 ，最大起飛重量:170噸
最大燃油重量:70噸 ，最大平飛速度:850公里/小時 ，巡航速度750-800公里/小時
重量及載荷
使用空重
MD 89000kg
MF 101000kg
最大起飛重量
LL、T 170000kg
MD、TD(常規(guī)跑道上起降) 190000kg
TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 152000kg
MD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 157500kg
MF 200000kg
最大商載
T 40000kg
TD 50000kg
MD 47000kg
TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 33400kg
MF 52000kg
最大燃油重量
T 84840kg
最大著陸重量
LL 140000kg
TD 151500kg
MD 155000kg
TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 135500kg
最大翼載荷
T 566.7kg/m2
TD 633.3kg/m2
地板最大允許載荷
T 1450~3100kg/m2
性能數(shù)據(jù)
極限速度
LL M0.77
最大平飛速度
LL 600km/h
T、TD 850km/h
巡航速度
T、TD 750～800km/h
MD、MF 750～780km/h
巡航高度 9000～12000m
實(shí)用升限 12000m
絕對升限 15500m
起飛滑跑距離
T 850m
MD、TD 1700m
MF 1000m
著陸滑跑距離
T 450m
MD、TD 900~1000m
最大載重航程
TD 3650km
MD 3800km
最大燃油航程
T 6700km
MD 7800km
中國空軍運(yùn)-20飛機(jī)在奧地利航展靜態(tài)展示，該機(jī)具有哪些特點(diǎn)？
中國空軍運(yùn)-20飛機(jī)在奧地利航展靜態(tài)展示，該機(jī)的特點(diǎn)如下。
一、運(yùn)-20飛機(jī)性能優(yōu)越
運(yùn)-20是我國新一代大型軍用多功能運(yùn)輸機(jī)，它能在惡劣天氣環(huán)境中完成多種物資和人員的長距離運(yùn)輸，具有航程遠(yuǎn)、載重量大、操控性好、飛行速度快、巡航高度高、低速性能好等優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，運(yùn)-20全長47米，翼展45米，高度15米，實(shí)用升限13000米，最大載重量55噸，最大起飛重量200噸。最大飛行高度為7800千米，最大飛行時速700千米以上，最大載荷狀態(tài)下，最大飛行距離約4400千米。
應(yīng)注意，以上技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)均基于俄制發(fā)動機(jī)，無法證明運(yùn)-20的技術(shù)水平只有這些。
也就是說，在不久的將來，當(dāng)運(yùn)-20全部裝備國產(chǎn)大容量渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)之后，除了達(dá)到最大起飛重量220噸、最大載重66噸之外，飛行速度和載重都將得到極大地提升。
如果說最大的運(yùn)載能力，運(yùn)-20可以達(dá)到5000公里，這將幫助中國的空軍變得更加強(qiáng)大！
二、運(yùn)-20可以用作“特種機(jī)”的平臺
運(yùn)-20也可以用作“特種機(jī)”的平臺，如預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、大型電子偵察飛機(jī)。中國空軍最尖端的空警-2000預(yù)警機(jī)仍然是基于俄羅斯伊爾-76作為基礎(chǔ)，運(yùn)-20的研制成功，也就意味著中國未來將有100%的國產(chǎn)大型預(yù)警機(jī)。
我國未來將擁有400至600噸的大型運(yùn)輸平臺，無論在海上或空中，都能在最短的時間內(nèi)向特定區(qū)域運(yùn)送更多的設(shè)備和補(bǔ)給。因此，運(yùn)-20也有十分重要的戰(zhàn)略用途。
c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?
1、用途不同：
C919大型客機(jī)是民用客機(jī)，運(yùn)20是軍用運(yùn)輸機(jī)。
2、氣動布局不同：
運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。
懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。
該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等 。
C919大型客機(jī)為了增強(qiáng)競爭能力，商飛在飛機(jī)論證的時候就明確提出C919客機(jī)經(jīng)濟(jì)性要超越現(xiàn)有客機(jī)，作為改善客機(jī)經(jīng)濟(jì)性一部分，C919客機(jī)采用了更加先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運(yùn)營成本。
C919客機(jī)在氣動方面最大進(jìn)步就是采用了超臨界機(jī)翼，這是戰(zhàn)后運(yùn)輸機(jī)氣動領(lǐng)域一個重大技術(shù)突破，對于客機(jī)來說，機(jī)翼是技術(shù)含量最大的部分，當(dāng)年中國與美國聯(lián)合發(fā)展干線客機(jī)，機(jī)身設(shè)計(jì)、組裝都能談下來，但是美國商務(wù)部嚴(yán)禁雙方合作項(xiàng)目涉及到機(jī)翼技術(shù)，中國相關(guān)單位不得不依靠自己力量解決相關(guān)問題。
超臨翼與普通機(jī)翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機(jī)翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機(jī)翼是上部平坦，下部隆起。
其主要作用是這樣機(jī)翼表面氣流達(dá)到以音速之后，形成激波強(qiáng)度較低，可以改善飛機(jī)在亞/跨音速范圍內(nèi)氣動性能，提高飛機(jī)操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，這些都可以有效降低客機(jī)油耗，改善航空運(yùn)營成本，所以各國客機(jī)/運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)普遍采用了超臨界機(jī)翼。
C-919客機(jī)為了能夠在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機(jī)，要求飛機(jī)巡航升阻比與現(xiàn)役客機(jī)要比，有較大改善，在飛機(jī)展弦比不能大于現(xiàn)有客機(jī)，并且還要保證機(jī)翼強(qiáng)度和內(nèi)部空間，為此中航商飛對C919客機(jī)超臨界機(jī)翼進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高飛機(jī)升阻比。
需要指出的C919客機(jī)在一開始就考慮到機(jī)翼/發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)，而不象傳統(tǒng)客機(jī)那樣，先設(shè)計(jì)機(jī)翼，再去設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)及短艙，這樣有可能造成兩者之間產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾，從而降低飛機(jī)氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機(jī)氣動性能比現(xiàn)有客機(jī)有較大提高。
增升措施是客機(jī)氣動布局另外一個難點(diǎn)，它要求能夠改善飛機(jī)在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機(jī)最大升力系數(shù)，以改善飛機(jī)起降性能，根據(jù)相關(guān)資料，最大升力系數(shù)提高1%，客機(jī)就可以多載荷2噸左右。
C919客機(jī)采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過精心設(shè)計(jì)，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機(jī)翼氣流進(jìn)行比較有效補(bǔ)充，以推遲分離，從而提高飛機(jī)最大升力系數(shù)。
翼梢小翼也是新型客機(jī)普遍采用一個手段，翼梢小翼作用干擾機(jī)翼翼尖渦流，降低飛機(jī)阻力，同時也可以起到增加飛機(jī)展弦比的作用，而飛機(jī)展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機(jī)采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。
對于C919客機(jī)來說，機(jī)頭和機(jī)身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關(guān)部分進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如側(cè)面只有兩塊風(fēng)檔，這樣機(jī)更加具備流線型，阻力更小。
3、動力系統(tǒng)不同：
運(yùn)-20原型機(jī)使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機(jī)，隨后會采用成都發(fā)動機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機(jī)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。
在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運(yùn)載量比其要多。WS-18發(fā)動機(jī)單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的配套發(fā)動機(jī)將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機(jī)，單臺推力160千牛左右。
目前，為國產(chǎn)大飛機(jī) C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，但是在不久的將來，國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)將會取代國外的發(fā)動機(jī)，為 C919 提供動力。中國航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國產(chǎn)大飛機(jī) C919 未來使用的“長江-1000”國產(chǎn)發(fā)動機(jī)如今正在研制中 。
4、航電系統(tǒng)不同
運(yùn)-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等。
C919客機(jī)采用了放寬靜穩(wěn)度技術(shù)，并且用先進(jìn)電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機(jī)機(jī)械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機(jī)械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機(jī)結(jié)構(gòu)重量降低，而結(jié)構(gòu)重量降低意味著客機(jī)載荷更大，經(jīng)濟(jì)性得到有效改善。
電傳操縱系統(tǒng)也可以進(jìn)行更加精細(xì)飛行控制，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)，從而進(jìn)一步提高飛機(jī)升阻比，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性能，改善飛機(jī)操縱性能和穩(wěn)定性。
擴(kuò)展資料：
一、運(yùn)-20綜合介紹
運(yùn)-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。
該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。
運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。
運(yùn)-20飛機(jī)擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù) 。
2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開展編隊(duì)訓(xùn)練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。
二、C919綜合介紹
C919大型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。
2018年2月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。
2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場起飛，歷經(jīng)2小時6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機(jī)場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。
參考資料來源：百度百科-運(yùn)-20
百度百科-C919
中國自主研發(fā)了那些飛機(jī)（所有型號）
1、殲5是中國制造的第一種噴氣式飛機(jī)。
2、殲6中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)。
3、殲7是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。
4、殲8是中國國首次在自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)上大面積使用復(fù)合材料的飛機(jī)。
5、殲9為成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)所制造的截?fù)魴C(jī)。
6、殲10是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司自主研制的單發(fā)動機(jī)、輕型、多功能、超音速、全天候、采用鴨式布局的的第四代戰(zhàn)斗機(jī)。
7、殲11是中國購買的俄羅斯生產(chǎn)及授權(quán)的蘇27SK的國產(chǎn)版，是中國第一次可以自主制造的第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)。
8、殲12是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計(jì)格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計(jì)到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。
9、殲15是中國的第一種重型艦載機(jī)。
10、殲-16是中國沈陽飛機(jī)公司為海軍航空兵所研發(fā)的一款從蘇27系列上發(fā)展而來的第四代多用途戰(zhàn)機(jī)。
11、梟龍是中國研制的一種全天候、單發(fā)、單座、輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。
12、殲轟7（飛豹）由中國西安飛機(jī)制造集團(tuán)與603研究所合作設(shè)計(jì)制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。
13、殲-20是由中國成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、中國成都飛機(jī)工業(yè)公司制造，殲20是繼美F22俄T50之后的全世界第三款重型第五代隱身戰(zhàn)機(jī)。
關(guān)于《62001飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
