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1、飛機的航線是如何制定的？
2、飛機航線是怎么確定的
3、中國民用航空國內(nèi)航
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機航線規(guī)定有多寬》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的航線是如何制定的？
- 2、飛機航線是怎么確定的
- 3、中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定
- 4、中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定
飛機的航線是如何制定的？
航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：
（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
拓展資料:
2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機從北京首都機場起飛，飛越蒙古國領(lǐng)空，比以往提前降落在滿洲里機場。此航線是中國民航首條跨越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
滿洲里西鄰蒙古國，北與俄羅斯接壤，由于其特殊的地理位置，以往從北京、呼和浩特等地飛往滿洲里的民航班機均需繞行以規(guī)避外國空域。
2015年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機場大膽提出航路經(jīng)由蒙古國上空，截彎取直的優(yōu)化構(gòu)想，后于2015年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。
滿洲里至北京、呼和浩特的航路優(yōu)化是中國民航史上首次由機場提出并協(xié)調(diào)成功的第一條飛越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
參考資料：百度百科-航線
飛機航線是怎么確定的
制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。
支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線，還要考慮飛機一旦出現(xiàn)意外情況備降機場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機場。
航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。按照種類可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：
（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
擴展資料：
飛行員在飛行過程中確定航線的方法
首先，飛行員會把出發(fā)機場和到達機場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機的電腦中。當飛機升空后，導(dǎo)航點和飛機之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導(dǎo)航點飛行。
也就是說，飛機在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。當飛機經(jīng)過某些受限制空域時，導(dǎo)航服務(wù)商會向飛行員發(fā)送按照國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會根據(jù)導(dǎo)航服務(wù)商提供的這些信息來決定其飛行航路。
一般某國政府劃設(shè)的禁飛區(qū)都會在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會清楚禁飛區(qū)的位置，不會進入禁飛區(qū)。對于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會進行安全風(fēng)險評估，一般不會飛入。
參考資料來源：百度百科-飛機航線
參考資料來源：百度百科-中國民用航空局
參考資料來源：百度百科-中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定
中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定
第一章 總則第一條 為了合理和有效地利用民用航空航線資源，維護國內(nèi)民用航空運輸市場秩序，保障航空運輸持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國行政許可法》和國家其他有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于根據(jù)中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)（以下簡稱空運企業(yè)）從事國內(nèi)旅客、行李、貨物、郵件的民用航空運輸?shù)暮骄€經(jīng)營許可。第三條 本規(guī)定下列用語除具體條款中另有明確規(guī)定外含義如下：
（一）“國內(nèi)航線”，是指運輸?shù)氖及l(fā)地、經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的航線；
（二）“區(qū)際航線”，是指運輸?shù)氖及l(fā)地、經(jīng)停地和目的地在兩個或兩個以上的民航地區(qū)管理局管轄區(qū)域之間的航線；
（三）“區(qū)內(nèi)航線”，是指運輸?shù)氖及l(fā)地、經(jīng)停地和目的地在一個民航地區(qū)管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線；
（四）“航班”，是指空運企業(yè)按規(guī)定的航線、日期、時刻經(jīng)營的定期飛行活動；
（五）“加班”，是指一空運企業(yè)為滿足市場需求，在被批準運營的定期航線上已確定的航班數(shù)目以外臨時增加的航班；
（六）“航季”，根據(jù)國際慣例，航班計劃分為夏秋或冬春航季，夏秋航季是指當年三月最后一個星期日至十月最后一個星期六；冬春航季是指當年十月最后一個星期日至翌年三月最后一個星期六。第四條 實施國內(nèi)航線經(jīng)營許可管理，應(yīng)當遵循以下基本原則：
（一）有利于建立和完善全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的航空運輸市場體系；
（二）堅持公平、公正、公開；
（三）有利于保障航空運輸安全，提高航班正常率和服務(wù)質(zhì)量；
（四）鼓勵誠實守信，懲戒弄虛作假等擾亂市場秩序行為；
（五）兼顧地方經(jīng)濟發(fā)展與空運企業(yè)利益；
（六）有利于優(yōu)化航線資源配置，完善航空運輸網(wǎng)絡(luò)。第五條 中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局根據(jù)空運企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)客、貨航線的申請，分別采取核準和登記方式進行管理。第六條 民航總局負責(zé)對區(qū)際航線實施經(jīng)營許可的核準、登記管理，并對全國國內(nèi)航線經(jīng)營進行監(jiān)督和管理。
民航地區(qū)管理局負責(zé)對其所轄區(qū)域內(nèi)航線實施經(jīng)營許可的核準、登記管理，并對涉及其轄區(qū)內(nèi)所有航線經(jīng)營進行監(jiān)督和管理。第七條 民航總局和民航地區(qū)管理局分別設(shè)立國內(nèi)航線經(jīng)營許可評審委員會。
民航總局國內(nèi)航線經(jīng)營許可評審委員會負責(zé)劃分核準、登記的航線經(jīng)營許可管理范圍，根據(jù)本《規(guī)定》制定每航季航線經(jīng)營許可評審規(guī)則，負責(zé)每年度兩次區(qū)際航線經(jīng)營換季申請的集中評審工作，審議決定國內(nèi)航線航班經(jīng)營許可管理中的其他重大事項。
民航地區(qū)管理局國內(nèi)航線經(jīng)營許可評審委員會根據(jù)民航總局評審委員會制定的航線經(jīng)營許可評審規(guī)則，制定適合區(qū)內(nèi)特點的評審規(guī)定，劃分區(qū)內(nèi)核準、登記的航線航班經(jīng)營許可管理范圍，負責(zé)每年度兩次區(qū)內(nèi)航線經(jīng)營換季申請的集中評審工作，審議決定區(qū)內(nèi)航線航班經(jīng)營許可管理中的其他重大事項。第八條 申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當具備下列基本條件：
（一）根據(jù)中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)；
（二）符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定；
（三）符合航班正常、服務(wù)質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定；
（四）符合國家航空運輸發(fā)展的宏觀調(diào)控政策；
（五）符合法律、行政法規(guī)和民航總局規(guī)章規(guī)定的其他條件。
空運企業(yè)從事國內(nèi)航線經(jīng)營，還應(yīng)當按照相關(guān)規(guī)定經(jīng)過補充安全運行合格審定；補充安全運行合格審定結(jié)論為不合格的，其相應(yīng)的國內(nèi)航線經(jīng)營權(quán)喪失。第二章 國內(nèi)航線經(jīng)營許可核準管理第九條 空運企業(yè)申請的下列航線經(jīng)營許可適用核準管理的方式：
（一）涉及民航總局核定的受綜合保障能力及高峰小時飛機起降架次流量限制的機場的航線經(jīng)營許可；
（二）涉及繁忙機場的航線和飛行流量大的航線經(jīng)營許可；
（三）涉及在飛行安全方面有特殊要求的機場的航線經(jīng)營許可。
以上機場、航線的范圍，由民航總局確定，并提前三個月予以公告。第十條 空運企業(yè)在航空安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量、誠實信用方面的業(yè)績優(yōu)劣是核準該企業(yè)進入航線經(jīng)營的條件。第十一條 空運企業(yè)申請本規(guī)定第九條所列的航線上的經(jīng)營許可的，應(yīng)符合民航總局或民航地區(qū)管理局根據(jù)航線旅客運輸量確定的航線空運企業(yè)準入數(shù)量調(diào)控措施。
中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定
第一章 總則一、制定的依據(jù)
《規(guī)定》是根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合民用航空運輸市場的實際制定的。二、適用范圍
《規(guī)定》第二條明確規(guī)定適用于公共航空運輸企業(yè)在中華人民共和國境內(nèi)從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運輸。三、關(guān)于《規(guī)定》的結(jié)構(gòu)
《規(guī)定》在結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上均比原《暫行規(guī)定》有了很大的變化。按空運企業(yè)從事航線、航班經(jīng)營的程序共分五章、二十四條。各章依次是：總則、航線經(jīng)營許可的申請和審批、航班經(jīng)營的申請與審批、罰則、附則?！兑?guī)定》的內(nèi)容比原《暫行規(guī)定》更充實、完整、合理并具有可操作性。四、幾個具體問題的說明
1．關(guān)于區(qū)內(nèi)航線
新疆地區(qū)航線屬烏魯木齊管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。云南省和山西省內(nèi)航線分屬西南和華北管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。
2．關(guān)于航線、航班管理權(quán)限
為了加強對航線、航班的監(jiān)督管理，《規(guī)定》在第四條中明確，民航總局統(tǒng)一負責(zé)對全國范圍內(nèi)國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理；地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負責(zé)對管轄區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理。
3．關(guān)于加強安全管理
為了加強安全管理，在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在用已管運飛機飛行新開辟的新航線或用新機型投入航線經(jīng)營前，必須接受機組配置、航線維修、機場、空中交通管理等方面的資格審查，以保證安全開航。
4．關(guān)于航線經(jīng)營許可
為了規(guī)范空運企業(yè)嚴格地在其經(jīng)營范圍內(nèi)從事航線、航班經(jīng)營，在《規(guī)定》中新增了航線經(jīng)營許可的申請和審批規(guī)定，明確航線經(jīng)營許可由民航總局審批，以航線經(jīng)營許可證方式頒發(fā)。空運企業(yè)只能在航線經(jīng)營許可證載明的航線上從事航班、加班經(jīng)營。
5．關(guān)于航班計劃
在《規(guī)定》中將航班計劃按每年分為夏秋季和冬春季航班計劃，并規(guī)定了航班計劃提交的程序、時限，明確了航班計劃統(tǒng)一由民航總局審批。
6．關(guān)于航班、加班
在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在取得航線經(jīng)營許可后才能從事航班經(jīng)營，并規(guī)定空運企業(yè)只能在本公司有航線經(jīng)營許可的航線上申請經(jīng)營航班、加班。這樣，能有效地避免空運企業(yè)在沒有航線經(jīng)營許可的航線上從事航班、加班經(jīng)營的無序狀況。
7．關(guān)于取消或變更航班計劃
在《規(guī)定》第十九條中詳細規(guī)定了空運企業(yè)取消或變更航班計劃必須向民航總局提交申請。這樣能有效地避免空運企業(yè)因擅自取消或變更航班計劃而造成的在航班經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。
8．關(guān)于罰則
在《規(guī)定》第二十一、二十二、二十三條中，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》（國發(fā)〔1985〕74號）按輕重順序，對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》的行為給予警告、罰款、沒收違法所得、暫停航線經(jīng)營、收回航線經(jīng)營許可的處罰，從而使對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》行為的處罰更公開、明確并具有可操作性。第五條 為了社會公共利益，民航總局指定空運企業(yè)經(jīng)營特定的國內(nèi)航線和航班時，被指定的空運企業(yè)必須執(zhí)行。第二章 航線經(jīng)營許可的申請和審批第六條 為了確保飛行安全，空運企業(yè)必須在開航前符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定，包括機組配置、航線維修、所使用機場、空中交通管理的有關(guān)規(guī)定?？者\企業(yè)必須在開航前60天提出申請，提交有關(guān)資料，并獲得相應(yīng)許可證件或批準。第七條 空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當具備下列條件：
（一）符合空運企業(yè)經(jīng)營許可證中載明的經(jīng)營范圍；
（二）符合國內(nèi)航空運輸?shù)倪\價管理規(guī)定；
（三）符合航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的有關(guān)規(guī)定；
（四）符合市場需求；
（五）具備相應(yīng)的航路或航線、機場條件及相關(guān)的保障能力；
（六）按規(guī)定交納民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。第八條 空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當向民航總局報送下列文件：
（一）空運企業(yè)經(jīng)營許可證復(fù)印件；
（二）航線經(jīng)營許可申請書，內(nèi)容包括：
1．航線經(jīng)營計劃；
2．預(yù)計經(jīng)營時間；
3．市場可行性研究報告。第九條 空運企業(yè)申請經(jīng)營國內(nèi)航線應(yīng)當以其所在地區(qū)向外輻射的航線為主。區(qū)內(nèi)航線主要由所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營；區(qū)際航線一般由航線兩端所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營。
關(guān)于《飛機航線規(guī)定有多寬》的介紹到此就結(jié)束了。
