【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修演示案例圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析
2、航天飛機(jī)成功修理或回收“生病
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修演示案例圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析
- 2、航天飛機(jī)成功修理或回收“生病”的衛(wèi)星有哪些案例？
- 3、波音貨機(jī)迫降后損毀機(jī)，身斷成兩截，為何波音飛機(jī)頻頻出事？
- 4、飛機(jī)維修具體過程及流程。
波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析
你說的是華航611事件？
中華航空611號班機(jī)于2002年5月25日，在執(zhí)飛臺北至香港的航班中，在澎湖列島附近空中解體，這是臺灣境內(nèi)最慘烈的空難。
在臺灣與美國NTSB的合作調(diào)查后，得出結(jié)論：
這架波音747-200型客機(jī)，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，這架飛機(jī)當(dāng)時剛剛開始服役，當(dāng)天它在香港啟德國際機(jī)場著陸時，不慎機(jī)尾擦地，造成尾部蒙皮，而當(dāng)時的維修人員僅僅只是用一塊面積相近的鋁板進(jìn)行粘帖維修，并未更換蒙皮。從此以后22年，每次起降，破損的蒙皮承受巨大的壓力，一點一點地變大變壞，最終，在22年后的2002年5月25日，這個破損到達(dá)了臨界點，此處裂縫在空中裂開，導(dǎo)致整架飛機(jī)空中解體，瞬間使得206名乘客及19名機(jī)組員罹難。調(diào)查時，調(diào)查人員將那塊曾經(jīng)破裂的金屬蒙皮送到中山科學(xué)研究院（在臺灣）分析時發(fā)現(xiàn)這塊金屬有極其嚴(yán)重的金屬疲勞?。?！
此次空難被制播為《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds
中華航空在當(dāng)時的飛安記錄十分差勁，民間一般將此次事件稱為“澎湖空難”。此次空難連同1994年的名古屋空難、1998年的大園空難，成為都市傳說華航四年大限的基礎(chǔ)。
手打了這么多，如有錯誤，各位網(wǎng)友可以指出。
航天飛機(jī)成功修理或回收“生病”的衛(wèi)星有哪些案例？
1984年，“挑戰(zhàn)者號”航天飛機(jī)在太空中，首次修理好了“太陽峰年號”太陽觀測衛(wèi)星，開了航天飛機(jī)修理衛(wèi)星的先河。1993年和1997年，又有航天飛機(jī)兩次在太空中修理哈勃望遠(yuǎn)鏡，使它更加“眼明心亮”。我國長征火箭發(fā)射的第一顆衛(wèi)星——“亞洲一號”通信衛(wèi)星，也是1984年航天飛機(jī)從太空中回收下來的美國“西聯(lián)星6號”通信衛(wèi)星，它因末級發(fā)動機(jī)故障未能入軌，在太空中“流浪”了大半年。
波音貨機(jī)迫降后損毀機(jī)，身斷成兩截，為何波音飛機(jī)頻頻出事？
因為世界上的民用飛機(jī)中波音飛機(jī)的占比可以說是最高的，所以從比例上來說它的飛機(jī)出事的概率看起來就很高了。
美國波音公司是世界上民用飛機(jī)制造能力最強(qiáng)的公司，他們研發(fā)的波音飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有許多的型號，在全世界范圍內(nèi)都被投入使用，可以說波音飛機(jī)是所有民航中使用率最高的。
擁有著如此高的市場占比，因此有關(guān)波音飛機(jī)出事的新聞也一直都有被報道，其實這并不能說明波音飛機(jī)存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，主要是比重太大導(dǎo)致比例看起來高罷了。這種情況在很多其他方面都有所體現(xiàn)，比如市場上的保險服務(wù)基本上都是由幾大保險公司提供的，那有關(guān)保險的糾紛問題他們所占的比重自然就比那些小公司的大。
波音的民用飛機(jī)作為世界上最先進(jìn)的民用飛機(jī)，無論是技術(shù)還是材料等方面都已經(jīng)相當(dāng)成熟，因為質(zhì)量問題出事的可能性非常低，之所以我們常常聽說波音飛機(jī)出事只是因為它被使用的概率最高罷了。
再者飛機(jī)本來就不是完全安全的交通工具，它的安全性受到天氣條件和機(jī)長能力的影響十分大，遇到飛機(jī)失事的情況，我們不僅要考慮飛機(jī)的質(zhì)量問題還要考慮是否是極端天氣或者機(jī)長操作失誤導(dǎo)致，而且航空公司是否有在飛機(jī)起飛前檢查確認(rèn)飛機(jī)各個配件的安全性也十分重要，這就涉及到了飛機(jī)使用過程中的維修和保養(yǎng)問題了。
縱觀所有波音飛機(jī)出事的案例，由于飛機(jī)質(zhì)量問題導(dǎo)致的幾乎沒有，大多數(shù)都是極端天氣影響和航空公司在飛機(jī)起飛前沒有做好排除安全隱患的工作。當(dāng)然，波音公司作為民用飛機(jī)的制造領(lǐng)頭羊，不斷提高自身飛機(jī)的安全性也是十分重要的。
飛機(jī)維修具體過程及流程。
飛機(jī)自降落以后就會有專門的檢查人員上去檢查飛機(jī)，查看是否有腐蝕，有裂痕的部件。如果發(fā)現(xiàn)了這些部件，則檢查人員要填寫相應(yīng)的維修工卡，在工卡中要詳細(xì)寫明操作部件名稱，位置，是否需要更換及損傷類描述等，最后還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以后交給其上級，這時維修人員是不允許對飛機(jī)進(jìn)行維修的。只有當(dāng)上級審核工卡完了之后，下發(fā)維修工單，這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，才能對飛機(jī)進(jìn)行維修。
至于其中要填寫什么具體的單子，機(jī)密!
關(guān)于《飛機(jī)維修演示案例圖》的介紹到此就結(jié)束了。
