【簡介：】本篇文章給大家談談《韓國飛機制造能力》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？
2、韓國唯一飛機制造商腐敗案是什么
本篇文章給大家談談《韓國飛機制造能力》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？
- 2、韓國唯一飛機制造商腐敗案是什么情況？
- 3、韓國為什么能制造飛機？
- 4、韓國的T50戰(zhàn)機性能如何？為什么銷量如此之高？
- 5、當今世界九個能獨立制造飛機的國家
當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？
1、美國。不管從民用客機還是軍用戰(zhàn)機，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機制造公司是美國的波音飛機制造公司 。
美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨立完成從設計到試驗到生產(chǎn)到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機和航天器。
2、法國。世界第二大飛機制造公司是歐盟的空中客車飛機制造公司 ?？湛蛻撍闶欠▏?，而不算歐盟的，因為法國是空客的最大股東，雖然生產(chǎn)分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。
可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術或者材料他們必須借助美國。
3、英國。也算航空大國，可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術或者材料上很多嚴重依賴于美國。生產(chǎn)企業(yè)有達索、EADS、BAE等等。
4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元氣大傷，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。
5、中國。算航空制造業(yè)的準強國，因為中國的航空工業(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨立研發(fā)噴氣發(fā)動機，獨立進行風洞試驗，可以仿制或者獨立設計生產(chǎn)大部分類型的飛機和航天器，現(xiàn)在正在努力進行大型噴氣式飛機的研究。
代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。
6、巴西。世界第三大飛機制造公司是巴西航空工業(yè)公司。
7、加拿大。世界第四大飛機制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。
8、其他可以制造飛機的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。
這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨立研發(fā)生產(chǎn)飛機的能力，基礎研究方面也非常薄弱。
擴展資料：
全球能獨立自主制造航空發(fā)動機的國家僅五個。
在噴氣式航空發(fā)動機領域，有幾個不能忽略的事實：
1、目前世界上能獨立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；
2、可以自主生產(chǎn)大型客機噴氣式發(fā)動機的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(PW)；
3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。
目前，我國的戰(zhàn)機技術飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機J-20、J-31，應用于航空母艦的艦載機也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機上的噴氣式發(fā)動機的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機，繞來繞去都是繞不過的坎。
在噴氣式發(fā)動機領域，我國的起步較晚，并且應用于戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機不同于火箭發(fā)動機，火箭火動機屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動機只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機的使用壽命當然是越久越好。
所以對于發(fā)動機的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實，我們毫無理由在航空發(fā)動機領域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動機的國家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。
參考資料：百度百科-飛機制造
百度百科-波音公司
百度百科-空中客車公司
韓國唯一飛機制造商腐敗案是什么情況？
韓國檢察部門官員13日說，檢方在對韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司調查過程中，發(fā)現(xiàn)這家飛機制造商所涉腐敗問題遠比預想的嚴重。除了一項直升機研發(fā)計劃存在“貓膩”外，該公司還涉嫌在另一飛機研發(fā)過程中作假賬，非法牟利。
韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司是韓國唯一的飛機制造商，參與過多個國防項目，包括研發(fā)國產(chǎn)T-50型“金鷹”超音速教練機、“鷲百”通用直升機和新一代無人機。
韓國國家審計人員2015年發(fā)現(xiàn)，這家公司存在通過研發(fā)資金非法“撈錢”等違法行為。其中，在“鷲百”通用直升機研發(fā)過程中，該公司涉嫌在裝備研發(fā)項目上虛報成本、從而獲取高額利潤。這款機型投入使用后，被指缺陷明顯，還發(fā)生過下雨漏水等問題。
因牽涉此案，時任韓國國防采購局局長張明鎮(zhèn)辭職，并因涉嫌職務侵占等罪名受到調查。
檢方在調查中發(fā)現(xiàn)，韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司在其他多個項目上也存在“貓膩”。在向伊拉克出口FA-50戰(zhàn)機過程中，該公司被指虛報價格。FA-50戰(zhàn)機是韓國自主研發(fā)的一款戰(zhàn)機，是T-50型“金鷹”超音速教練機的改良版。
此外，該公司在KF-X隱形戰(zhàn)機研發(fā)項目上也是問題重重。按檢方說法，檢方已經(jīng)掌握詳細證據(jù)，該公司在總額達18萬億韓元（約合1044億元人民幣）的KF-X隱形戰(zhàn)機研發(fā)項目中作假賬，非法牟利。
檢方已得到相關文件，證明韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司前社長河成龍對上述事件知情。韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司曝出丑聞后，河成龍已于今年7月辭職。檢方預計很快將對他展開問詢。
韓國總統(tǒng)文在寅今年7月宣布打響“反腐戰(zhàn)”，把首個反腐目標瞄準軍工產(chǎn)業(yè)。隨后，檢方突擊搜查了與韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司有業(yè)務往來的5家分包商。5家分包商中，至少兩家據(jù)信由河成龍的親信運營。這些公司的盈利主要來自韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司的訂單。韓國國家審計部門此前估算，這些分包商的非法獲利總額達240億韓元（1.44億元人民幣）。
韓國為什么能制造飛機？
韓國工業(yè)基礎不錯，無論是汽車還是造船。除了核心的發(fā)動機、航電、雷達等部件造個殼子還是不成問題的， 甚至T50的風動參數(shù)都是美國人幫著測試的。
比如說T50金鷹教練機
依據(jù)韓國目前的F16基礎上改進過來的，可以認為是小號的F16，理論參數(shù)：
TA-50整機長13.4米，寬9.17米，高4.91米，，時速最高可達1.4馬赫，最大起飛重量為12噸，最高可爬升1.4萬米。性能比其他國家的教練機強勁，只不過價格略高連他的老大美國都看不上。
發(fā)動機：F404發(fā)動機 （美國的）
航電系統(tǒng)包括漢寧威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）／慣性導航系統(tǒng)（INS）和HG9550雷達高度計（Radar altimeter）、洛克威爾·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全向導航儀／儀降系統(tǒng)（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先進戰(zhàn)術導航儀（Advanced Digital TACAN）。教練機型的T-50未配備射控雷達，但攻擊機型的A-50則加裝1具洛克希德馬丁公司的AN/APG-67(V)4脈沖多普勒X波段多模式雷達。
韓國的T50戰(zhàn)機性能如何？為什么銷量如此之高？
韓國的T50戰(zhàn)斗機這幾年賣得很火，有報道，哥倫比亞向韓國訂購了20架總價值6億美元的T50，平均每架3000萬美元。作為本國的戰(zhàn)斗機以及教練機。
此前，還有印度尼西亞在2011年也和韓國簽訂了4億美元的合同，訂購了16架T50，每架4000萬美元左右。2014年，菲律賓又以4.2億美元，訂購12架T50，均價在3500萬美元左右。
什么原因讓韓國的T50為什么賣得這么好？
其實，上面所說的幾個國家，他們的空軍狀態(tài)本來就是一般化，飛機數(shù)量也不多，本來一些小國買飛機的主要目標是早期的幻影和以色列的幼獅，和我國基本淘汰的殲七是在一個水平線上，各方面性能有限。
韓國的T50，是從上個世紀90年代開始研制，本來打算是研制一款取代性能已經(jīng)落后了的美制教練機T38的飛機，為已經(jīng)裝備的F15、F16戰(zhàn)斗機進行飛行員培訓。這時候，韓國的航空航天工業(yè)集團便和美國的洛克希德·馬丁公司進行合作，聯(lián)手研制一款可以取代T38的教練機。說是聯(lián)合研制，實際上就是韓國出錢，洛.馬公司出技術，負責設計。
正在這時候，通用公司將自己的F16飛機的技術和生產(chǎn)線打包賣給了洛·馬公司，該公司便將部分F16的技術轉移到了T50上面。
T50不管是外型還是結構，都有很多F16的影子。T50采用一系列的F16的成熟技術，是一種結構比較經(jīng)典的上單翼和兩側進氣道技術，加上尾翼的形狀和結構都與F16相同，發(fā)動機布局和兩側的減速板也和F16分毫不差，甚至起落架也是F16整體照搬過來。
F16本來就是一種非常成熟的飛機，再加上洛.馬公司不俗的飛機制造經(jīng)驗，因此，T50的研制非常順利，樣機在2002年進行了首飛，到了2005年便入役韓國空軍。
嚴格來講，T50屬于標準的三代半飛機，在這個級別的飛機里，性能還是比較優(yōu)秀的。因此，韓國在這個基礎上，又衍生里其他型號的飛機，比如TA50、FA50等，前者是一種攻擊教練機，既可以培訓飛行員，也可以攜帶武器對地攻擊。而后者，就是一種純粹的輕型戰(zhàn)斗機，類似我國的梟龍戰(zhàn)斗機。
在目前的戰(zhàn)斗機領域，T50的性能不算特別突出，但是由于洛.馬公司有了牽連，再加上飛機確實還不錯，更重要的是，飛機價格便宜。因此，受到了一些對飛機性能沒有重大要求的小國家的青睞。
總體來說，韓國的軍工和中美俄相比，還是具有很大的差距，但是，韓國的武器出口，靠的就是便宜。比如韓國出口的K9自行火炮，比我國出口的PAL45火炮便宜很多。而韓國出口的T50的價格，比比我國的殲10C還要便宜，相當于梟龍的價格。
當今世界九個能獨立制造飛機的國家
中國、德國、意大利、日本、瑞典、美國、蘇聯(lián)、英國、法國。
1、飛機制造，是按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。
2、但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結、電纜和導管的敷設，以及各系統(tǒng)的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。
3、飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。
4、飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機具有準確的外形。
5、工藝準備工作即包括制造中的協(xié)調方法和協(xié)調路線的確定（見協(xié)調技術），工藝裝備的設計等。
關于《韓國飛機制造能力》的介紹到此就結束了。
