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737載客量

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-14 19:14:57

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇?37載客量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、波音747載客人數(shù)是多少


2、波音747、777、787能坐多少人


3、波音747最多能載多少人

本篇文章給大家談?wù)劇?37載客量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

波音747載客人數(shù)是多少

747有幾種細(xì)分的型號(hào)和內(nèi)部配置,比如747SP和744的就不一樣,前者只載兩百多人,而744載客一般420人。這個(gè)同時(shí)也跟根據(jù)航空公司如何決定客艙布局而定,比如說(shuō)把所有地方全部做成經(jīng)濟(jì)艙,那么載客量將大幅提升。飛機(jī)會(huì)不會(huì)超載不是按照人數(shù)計(jì)算,而是起飛重量,只要不超過(guò)最大起飛重量,裝1000人上去照樣起飛。

波音747、777、787能坐多少人

波音747-100、747-200B、747-300載客量366人;747-400、747-400ER載客量416人;747-8載客量:467人。

波音777機(jī)型至少都可以坐三百人左右,最高可坐四百多人。但是根據(jù)機(jī)型不同,還是不一樣的,比如:777-200機(jī)型305人(3級(jí)布局),400人(2級(jí)布局);777-200ER機(jī)型301人(3級(jí)布局),400人(2級(jí)布局);777-200LR機(jī)型301人(3級(jí)布局);777-300機(jī)型368人(3級(jí)布局),451人(2級(jí)布局);777-300ER機(jī)型365人(3級(jí)布局)。

波音787飛機(jī)又號(hào)稱(chēng)夢(mèng)想客機(jī),787依舊沿襲經(jīng)典的三艙布局,共有228個(gè)座位,其中頭等艙4個(gè)座位、公務(wù)艙24個(gè)、經(jīng)濟(jì)艙200個(gè)。

波音787-8是波音787的基本型號(hào),標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有223座位;787-9是787-8的加長(zhǎng)型,機(jī)身加長(zhǎng)了6米,采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有259座位;787-10型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本,載客量可達(dá)300至330人。

這只是一個(gè)設(shè)計(jì)值,航空公司在布局時(shí)可能會(huì)根據(jù)實(shí)際情況和客流量調(diào)整。

拓展資料

波音747是由美國(guó)波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī),自1970年投入服務(wù)后,到空客A380投入服務(wù)之前,波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī),是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī),三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人,航程由5千海里至9千海里(9千公里至17千公里),波音777是大型寬體客機(jī)。

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī),是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客,波音787是較小型寬體客機(jī)。

波音747最多能載多少人

波音747有不同的機(jī)型,比如波音747-200的載客量就是200人左右,

波音747-400的載客量在416人。

波音747(英語(yǔ):Boeing 747)是由美國(guó)波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī),自1970年投入服務(wù)后,到空客A380投入服務(wù)之前,波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

截至2013年3月,波音747共生產(chǎn)了1,464架,另外還有64架訂單尚未交付;波音747最新型號(hào)是747-8,已在2011年正式投入服務(wù)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時(shí)許,全日空公司所屬的這一架客機(jī)滿(mǎn)載500名乘客,從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛,前往沖繩,這是日本航空界最后一架波音747大型客機(jī)進(jìn)行了最后一次的飛行。

主要型號(hào)

747-100

泛美航空公司的波音747-100型

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100:波音747基本型。1969年2月9日首飛,同年12月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證,1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶(hù)美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架,1986年停產(chǎn)。

具體型號(hào):

波音747-100:最初生產(chǎn)型號(hào)  波音747-100B:引入-200型的設(shè)計(jì)方案,提高了商務(wù)載重,增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)

NASA的波音747SP

NASA的波音747SP

 波音747-100F(Freighter):全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible):客貨可轉(zhuǎn)換多用型,在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén),航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置,在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。 波音747-100SR(Short Range):是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離(Short Range)型號(hào),最大起飛重量提高,續(xù)航距離縮短,機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過(guò)強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng),外形上類(lèi)似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。  波音747SP(Special Performance,特殊性能):又稱(chēng)為747-100SP,是-100型的縮短型,后機(jī)身縮短14.3米,加大了航程,用于低密度遠(yuǎn)航程航線,載客量較747-100型少(三級(jí)客艙布局220人左右),續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛,1976年3月投入使用。不過(guò),由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求,因此,銷(xiāo)售狀況不理想,至1982年停產(chǎn)(1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP)。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同,擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力,據(jù)此波音公司后來(lái)推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。

747-200

波音747-200:有別稱(chēng)為747B型,747-100型的改進(jìn)型。747-200型

美國(guó)西北航空公司的波音747-200型

美國(guó)西北航空公司的波音747-200型

使用新型發(fā)動(dòng)機(jī),提高了最大起飛重量,增大了載油量,增加了航程,1970年10月11日首次試飛,1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架,1991年停產(chǎn)。

具體型號(hào):

波音747-200:標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)波音747-200B:增加起飛重量和航程。增大了載油量?!〔ㄒ?47-200F:-200型的全貨運(yùn)型,是最

馬丁航空的波音747-200Combi

馬丁航空的波音747-200Combi

常見(jiàn)的大型貨機(jī)??奢d貨90噸,航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛,1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。  波音747-200C(Convertible):747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型,可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換,在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開(kāi)啟的機(jī)鼻貨艙門(mén)、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門(mén)?!〔ㄒ?47-200M(Combi):200型的客貨混合型,左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門(mén);能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物,而前半部份則可以用來(lái)載客。1975年3月首次交付。

747-300

波音747-300:747-200型的改進(jìn)型,設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的7

泰國(guó)國(guó)際航空公司的波音747-300型

泰國(guó)國(guó)際航空公司的波音747-300型

47SP,波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗,按此理念,在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD(Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙)項(xiàng)目,而后型號(hào)又更改為747EUD(Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙),應(yīng)客戶(hù)要求,也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝,1982年10月5日,747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300,-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米,并增設(shè)一艙門(mén),上層艙乘客由32人增到69人,還增加了上層艙舷窗,直式樓梯代替了原來(lái)螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開(kāi)始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶(hù)。747-300系列1990年停產(chǎn),共生產(chǎn)83架。

具體型號(hào):

波音747-300:標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)[ 波音747-300SR:為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì),增加了載客量。  波音747-300 Combi:-300型的客貨混合型,可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

747-400

波音747-400:在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn),屬于第二

中國(guó)國(guó)際航空公司的波音747-400型

中國(guó)國(guó)際航空公司的波音747-400型

代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃,安裝了新型電子儀表設(shè)備,只需兩位飛行員駕駛,數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米,并加裝了1.83米高的翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金,使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸,在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙,使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛,1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比,航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高,而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

具體型號(hào):

波音747-400:最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

波音747-400D(Domestic):-400型的高容量客運(yùn)型,客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般-400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū),共交付19架。  波音747-400Combi:-400型的客貨混合型,可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?!? 波音747-400F:-400型的全貨運(yùn)機(jī)型,縮短了上層客艙,與747-200F類(lèi)似。  波音747-400BCF(Boeing Converted Freighter):又稱(chēng)為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求,對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型,波音在獲得國(guó)泰航空公司6架確認(rèn)訂單后,在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃,并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。  在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng),2002年7月31日首飛,波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同,增加了油箱容量,加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度,增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。  波音747-400ER:全客運(yùn)型。

波音747-400ERF:747-400ER的全貨運(yùn)型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨運(yùn)機(jī)型,波音考慮

波音747LCF

波音747LCF

到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠

運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠,在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目,利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝,在外形上,類(lèi)似空中客車(chē)A300-600ST(白鯨),機(jī)身有大的隆起部分,使貨艙空間增大,適合運(yùn)載大部件,授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù),波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架747-400進(jìn)行改裝,并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空(EIA:Evergreen International Airlines)運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

747-8

波音747-8:作

波音747-8下線

波音747-8下線

為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng),2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目,型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密, 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)(Intercontinential Passenger)與747-8貨機(jī)(Freighter)。[17]  波音747-8將采用波音787的技術(shù),加強(qiáng)747的載客和載貨能力,機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米,典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī),先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì),

德國(guó)漢莎航空公司的波音747-8

德國(guó)漢莎航空公司的波音747-8

提高燃油效率,改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性,航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國(guó)漢莎航空公司是首家選購(gòu)747-8客機(jī)的航空公司。原定于2009年第三季度開(kāi)始交付,但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日,波音公司在埃弗雷特向德國(guó)漢莎航空公司交付了第一架客運(yùn)型747-8洲際客機(jī),漢莎員工將進(jìn)行針對(duì)航線飛行的準(zhǔn)備工作,從而使飛機(jī)就緒,于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式,雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶?;顒?dòng)。[18]

特殊型號(hào)

波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)起飛

波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)起飛

C-19:美國(guó)空軍稱(chēng)曾經(jīng)由航空公司操作,然后交由美國(guó)空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25:原本是747-200B,由美國(guó)空軍操作,用來(lái)運(yùn)載重量級(jí)人物。當(dāng)前美國(guó)空軍有兩架VC-25A,機(jī)尾編號(hào)為28000和29000,它們便是著名的空軍一號(hào),空軍一號(hào)是對(duì)搭載美國(guó)總統(tǒng)的任何美國(guó)空軍飛機(jī)的稱(chēng)呼。雖然飛機(jī)改裝自747-200B,但機(jī)上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的,例如駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)。部份飛機(jī)在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后,便飛往威奇托,進(jìn)行最后組裝,而不是在艾佛瑞特進(jìn)行。

E-4A、E-4B:舊稱(chēng)國(guó)家緊急空中指揮所,如今改名為國(guó)家空中指揮中心。

YAL-1:是機(jī)載雷射的實(shí)驗(yàn)品,是國(guó)家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。

航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī):由美國(guó)NASA改裝為可背負(fù)航天飛機(jī)飛行的飛機(jī),一架是在1974年從美國(guó)航空買(mǎi)入的747-100,另一架是在1988年從日本航空買(mǎi)入的747-100SR,它在1991年首次背負(fù)航天飛機(jī)飛行。

C-33:美軍有意擴(kuò)充其C-17機(jī)隊(duì),于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)C-33。后來(lái)美軍改訂C-17,C-33計(jì)劃被取消了。

KC-33A:是一款空中加油機(jī),用來(lái)對(duì)抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動(dòng)革命之前,伊朗政府訂購(gòu)了4架747-100用作空中加油機(jī),用來(lái)支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)。無(wú)人知道此飛機(jī)能否用作加油機(jī),但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個(gè)計(jì)劃出現(xiàn),擔(dān)當(dāng)此加油機(jī)角色。

747 CMCA:在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機(jī)的同時(shí)美國(guó)空軍向波音提案此型號(hào),用來(lái)運(yùn)送巡航導(dǎo)彈,它能夠運(yùn)輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈,不過(guò)此計(jì)劃最終也是被放棄了。

波音747的起飛重量是多大 油箱多大

1、波音747-100最大起飛重量:333,390千克。最大燃料容量:48,445加侖

2、波音747-200B/747-300最大起飛重量:377,842千克。最大燃料容量:52,410加侖。

3、波音747-400最大起飛重量:396,890千克。最大燃料容量:57,285加侖。

4、波音747-400ER最大起飛重量:412,775千克。最大燃料容量:63,705加侖。

5、波音747-8最大起飛重量:412,775千克。最大燃料容量:57,285加侖。

擴(kuò)展資料

1、波音747-100載客量:366人(3級(jí)),長(zhǎng)度:70.6米;翼展:59.6米;高度:19.3米。

2、波音747-200B/747-300載客量:366人(3級(jí)),長(zhǎng)度:70.6米;翼展:59.6米;高度:19.3米。

3、波音747-400/747-400ER載客量:416人(3級(jí)),長(zhǎng)度:70.6米;翼展:64.4米;高度:19.4米。

4、波音747-8載客量:467人(3級(jí)),長(zhǎng)度:76.4米;翼展:68.5米;高度:19.3米。

參考資料:百度百科-波音747

747飛機(jī)最多能坐多少人

747飛機(jī)最多能坐500人。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時(shí)許,全日空公司所屬的一架747客機(jī)滿(mǎn)載500名乘客,從東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛,前往沖繩,這是日本航空界波音747的最后一次飛行。

波音747(英語(yǔ):Boeing747)是由美國(guó)波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)(Wide-bodycommercialairlinerandcargotransportaircraft),也是世界上第一款寬體民用飛機(jī),自1970年投入服務(wù)后,到空客A380投入服務(wù)之前,波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

1969年2月9日,首架波音747原型機(jī)試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號(hào),注冊(cè)號(hào)N7470,至今仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館里展出。

關(guān)于《737載客量》的介紹到此就結(jié)束了。

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