【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么要用牽引車(chē)推出》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在起飛前有個(gè)小車(chē)子跟著它倒車(chē)，那是什么？


2、航母上的飛機(jī)牽引車(chē)憑

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么要用牽引車(chē)推出》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在起飛前有個(gè)小車(chē)子跟著它倒車(chē)，那是什么？
• 2、航母上的飛機(jī)牽引車(chē)憑什么價(jià)值千萬(wàn)？
• 3、汽車(chē)真的能拉動(dòng)上百?lài)嵉娘w機(jī)？盤(pán)點(diǎn)那些拉過(guò)飛機(jī)的車(chē)型
• 4、飛機(jī)牽引車(chē)屬于貨車(chē)嗎？
• 5、飛機(jī)場(chǎng)中拖拽飛機(jī)的車(chē)是什么車(chē)？
• 6、機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)馬力很大嗎？能推動(dòng)飛機(jī)？

飛機(jī)在起飛前有個(gè)小車(chē)子跟著它倒車(chē)，那是什么？

飛機(jī)在起飛前有個(gè)小車(chē)子跟著它倒車(chē),這個(gè)叫做牽引車(chē)，因?yàn)轱w機(jī)不可以進(jìn)行所謂的倒車(chē)所以需要一個(gè)東西，就是牽引車(chē)把它推出來(lái)。一般有兩種牽引車(chē)，第一種是先掛上推桿然后掛上推車(chē)的，這種一般推拖的都是大型飛機(jī)，因?yàn)楸л喌目赡軙?huì)碰到一些部件所以盡量使用推桿。另一種是抱輪的牽引車(chē)，一般推拖的是737，320系列的飛機(jī)，飛機(jī)剎車(chē)，把飛機(jī)前輪抱起，然后送剎車(chē)將飛機(jī)推入滑行道。然后就可以準(zhǔn)備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛了,這是拖把拖車(chē)，通過(guò)一根牽引桿連接飛機(jī)和拖車(chē)。因?yàn)轱w機(jī)一般?？康亩际抢葮蚧蛘唢w機(jī)往前不能滑出，就需要拖車(chē)把飛機(jī)推到滑行道上，然后飛機(jī)自己就可以滑出了。還有一種是抱輪拖車(chē)，就是直接把飛機(jī)的前輪抱起來(lái)，然后推出。它型號(hào)很多，有大有小。

航母上的飛機(jī)牽引車(chē)憑什么價(jià)值千萬(wàn)？

因?yàn)楹侥干系娘w機(jī)牽引車(chē)需要很大的動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)幾十噸的戰(zhàn)斗機(jī)，而且還需要強(qiáng)大的穩(wěn)定性，航母不是平地?fù)u晃在所難免，而牽引車(chē)在拖著飛機(jī)是絕對(duì)不可以打滑的，所以它價(jià)值千萬(wàn)，實(shí)至名歸。

汽車(chē)真的能拉動(dòng)上百?lài)嵉娘w機(jī)？盤(pán)點(diǎn)那些拉過(guò)飛機(jī)的車(chē)型

一臺(tái)車(chē)的重量通常是1.5-2.5噸左右，而一架飛機(jī)（客機(jī)）的重量動(dòng)不動(dòng)就上百?lài)嵣踔翈装賴(lài)?，如果一臺(tái)車(chē)能夠拉動(dòng)一架重量是自身幾百倍的飛機(jī)，你是不是也會(huì)覺(jué)得：

可能單純地去羅列馬力多少、扭矩多少已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)企的宣傳需求了，它們要的是更直接、更能讓消費(fèi)者拍手叫絕的呈現(xiàn)方法，比如拖飛機(jī)！

汽車(chē)?yán)w機(jī)這事也算得上是“歷史悠久”，但就算這一舉措或許并不會(huì)帶來(lái)多少正面影響，車(chē)企們還是前赴后繼、屢試不爽。

下面我們先來(lái)回味一下那些拉過(guò)飛機(jī)的車(chē)型。

大眾途銳

有人將途銳稱(chēng)作是拖飛機(jī)的“鼻祖”。

2006年，途銳拖著重達(dá)155噸的波音747以5km/h的速度行進(jìn)，這事讓不少人對(duì)途銳刮目相看。

當(dāng)然，這輛拖飛機(jī)的途銳搭載了一臺(tái)V10TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且換了后軸，還裝了一大批壓艙物，整車(chē)總計(jì)重量超過(guò)7噸，但這在當(dāng)年也算是一項(xiàng)新紀(jì)錄了。

奧迪Q7

Q7算是途銳的表兄弟，但與途銳不同，Q7拖的機(jī)型是SSJ-100，空重還不到30噸，與波音747相比只能算“小家伙”。而且據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)那臺(tái)Q7還搭載V12TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，與途銳比起來(lái)簡(jiǎn)直不要太輕松.

對(duì)此大家的評(píng)論也比較一致：“這臺(tái)飛機(jī)對(duì)于Q7來(lái)說(shuō)是小菜一碟！”

保時(shí)捷卡宴

大眾途銳、奧迪Q7都登場(chǎng)了，怎么少得了保時(shí)捷卡宴？卡宴比前兩位選手更牛，它拖動(dòng)的對(duì)象是空客A380，重達(dá)314噸，是波音747的兩倍，看到這架大家伙，很多人不禁為卡宴捏把汗。

雖然起步的時(shí)候很吃力，但卡宴最終還是成功了，它拖著空客A380行駛了40多米，成功“征服”了這架重量不知是自己多少倍的大飛機(jī)。

豐田坦途

被大眾系車(chē)型秀了一臉，豐田當(dāng)然也不能老老實(shí)實(shí)坐著，但與其它車(chē)不同，豐田坦途拖的是美國(guó)退役航天飛機(jī)奮進(jìn)號(hào)，總重約為135噸，坦途需要拖著它經(jīng)過(guò)一段橋梁，搞這么大動(dòng)靜，最后結(jié)果自然是成功的。

牽引力和拖拽能力是一臺(tái)皮卡車(chē)型所看重的，豐田以坦途拖動(dòng)航天飛機(jī)的做法真可謂高明。

日產(chǎn)途樂(lè)

俗話說(shuō)得好：“你有你的陸巡，我有我的途樂(lè)”，隔壁的日產(chǎn)同樣蠢蠢欲動(dòng)，它以途樂(lè)拖動(dòng)了重達(dá)155噸的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，行進(jìn)距離為40米左右，途樂(lè)的表現(xiàn)與大眾途銳較為相似。作為一臺(tái)硬派越野車(chē)，途樂(lè)有這番實(shí)力不足為奇.你以為這就完了？NO，在這幾個(gè)主流品牌的帶動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)也坐不住了......

特斯拉ModelX

特斯拉是高端電動(dòng)汽車(chē)品牌代表，作為純電動(dòng)SUV的ModelX更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，可大家沒(méi)想到，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)也湊起了熱鬧去玩拖飛機(jī)。

ModelX拖動(dòng)的飛機(jī)是一架空重143噸的波音787-9，對(duì)比前面155噸的波音747和314噸的空客A380并不算什么，但這是一臺(tái)純電動(dòng)SUV，特斯拉想表達(dá)什么呢？

榮威RX5MAX

而就在去年，作為國(guó)產(chǎn)熱銷(xiāo)SUV的榮威RX5MAX也拖了一回飛機(jī)——重約36噸的波音737，這臺(tái)2.0T版本的榮威RX5MAX同樣拖著737行進(jìn)了40米左右。雖說(shuō)波音737的自重與前面的飛機(jī)比起來(lái)不算大，但對(duì)于一臺(tái)排量不大的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是可圈可點(diǎn)了。

不知大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，拖飛機(jī)的大多是SUV車(chē)型，也許在部分消費(fèi)者眼里，SUV天生就應(yīng)該有著強(qiáng)悍的牽引力和通過(guò)性。

那么問(wèn)題來(lái)了，不能拖動(dòng)飛機(jī)的難道就不是一臺(tái)好SUV？能拖動(dòng)飛機(jī)就能證明這臺(tái)車(chē)比其它對(duì)手強(qiáng)一大截？

首先我們要明白，一架飛機(jī)重達(dá)上百?lài)?，拖?dòng)飛機(jī)并不是以發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩將這上百?lài)嵉闹亓颗e起或拉起，別忘了飛機(jī)底下是有輪子的，所以汽車(chē)?yán)瓌?dòng)飛機(jī)需要克服的是靜摩擦力，隨后轉(zhuǎn)變成動(dòng)摩擦力，如果飛機(jī)底下沒(méi)有輪子，來(lái)個(gè)16缸發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)用。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一箱一百斤的貨物，你讓一個(gè)女生搬她或許搬不起來(lái)，但用一個(gè)小推車(chē)推著走就輕松許多了。

所以，如果一臺(tái)SUV能夠拉動(dòng)飛機(jī)，這確實(shí)能夠證明它實(shí)力不錯(cuò)，至少扭矩比較強(qiáng)，但也不會(huì)說(shuō)達(dá)到“超神”的地步，再說(shuō)了，你只看到拖動(dòng)飛機(jī)的一幕，車(chē)企不一定會(huì)告訴你這臺(tái)車(chē)都改了哪些地方。說(shuō)夸張點(diǎn)，XX車(chē)型的外殼之下，還是XX的三大件嗎？不過(guò)與其說(shuō)一大堆原理，不如看兩張圖來(lái)得實(shí)在：

拖飛機(jī)的拖車(chē)，也不見(jiàn)它體型和動(dòng)力有多么逆天，人家還不是默默無(wú)聞？

拖動(dòng)飛機(jī)其實(shí)不用汽車(chē)，人就可以了：

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

飛機(jī)牽引車(chē)屬于貨車(chē)嗎？

機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)用飛機(jī)牽引車(chē)，那是特種車(chē)輛，不是普通貨車(chē)范疇了。

飛機(jī)場(chǎng)中拖拽飛機(jī)的車(chē)是什么車(chē)？

牽引車(chē)，又分為抱輪式牽引車(chē)和連桿式牽引車(chē)！抱輪式牽引車(chē)在飛機(jī)后推時(shí)直接抬起飛機(jī)前起落架后推，連桿式是通過(guò)一個(gè)連桿連接飛機(jī)前起落架，飛機(jī)起落架不離地！抱輪式牽引車(chē)都是百萬(wàn)級(jí)價(jià)格！

機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)馬力很大嗎？能推動(dòng)飛機(jī)？

機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)馬力不大，能拉動(dòng)飛機(jī)。

其實(shí)機(jī)場(chǎng)地面一般都是鋼筋混凝土構(gòu)造，摩擦力沒(méi)有想象中那么大；而且拖動(dòng)的是機(jī)輪，只要牽引力大于機(jī)輪和地面的靜摩擦力，飛機(jī)就能被移動(dòng)。舉例來(lái)說(shuō)，就跟小孩拉動(dòng)穿輪滑鞋的大人或者小馬拉車(chē)的道理相同。娛樂(lè)節(jié)目就特別流行一個(gè)游戲“明星拉飛機(jī)”，民間也有大力士靠拉飛機(jī)來(lái)比拼氣力。

飛機(jī)牽引車(chē)是一種用于在機(jī)場(chǎng)地面牽引飛機(jī)移動(dòng)的保障設(shè)備。跟汽車(chē)、船舶不同，飛機(jī)無(wú)法“倒車(chē)”。當(dāng)一架飛機(jī)停在廊橋或停機(jī)位時(shí)，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道“發(fā)車(chē)”的，這時(shí)候就需要牽引車(chē)。此外，如果飛機(jī)因?yàn)楣收霞皺C(jī)場(chǎng)環(huán)保等要求，或者為了減少運(yùn)行成本而關(guān)閉其發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要使用飛機(jī)牽引車(chē)。

受飛機(jī)對(duì)牽引力和制動(dòng)力的要求，飛機(jī)牽引車(chē)的自質(zhì)量都較大。飛機(jī)牽引車(chē)可分為大型和中型。其中，大型飛機(jī)牽引車(chē)用于牽引大型寬體客機(jī)及貨機(jī)，主要是將飛機(jī)牽引至滑行跑道。

飛機(jī)牽引車(chē)的基本結(jié)構(gòu)及分類(lèi)：

飛機(jī)牽引車(chē)是集機(jī)、電、液于一體的高技術(shù)產(chǎn)品。其底盤(pán)通常采用四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向和全液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作安全方便；有的還裝有自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，除一些特殊潤(rùn)滑點(diǎn)，車(chē)上潤(rùn)滑點(diǎn)大都無(wú)須人工保養(yǎng)，全部可由系統(tǒng)自動(dòng)完成，提高可靠性；大部分飛機(jī)牽引車(chē)的駕駛室可以升降（以提高視野），結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，安全舒適，可視性好；駕駛室頂部裝有防碰開(kāi)關(guān)，當(dāng)遇到障礙物時(shí)停止上升，以防止駕駛室升起時(shí)頂撞飛機(jī)，保證了飛機(jī)安全。

1、飛機(jī)牽引車(chē)按照牽引對(duì)接方式分為有桿式和無(wú)桿式

飛機(jī)牽引車(chē)按照牽引對(duì)接方式分為有桿式和無(wú)桿式，無(wú)桿式也稱(chēng)抱輪式。有桿飛機(jī)牽引車(chē)靠一根連接桿與飛機(jī)連接，推出飛機(jī)時(shí)連接桿受力；無(wú)桿牽引車(chē)不需要連接桿，直接將飛機(jī)前輪抱起。

有桿飛機(jī)牽引車(chē)

相對(duì)于有桿飛機(jī)牽引車(chē)，無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)具有下列特點(diǎn)：

（1）與飛機(jī)對(duì)接無(wú)須牽引桿，無(wú)須專(zhuān)人配合，可以更加靈活、快速、高效和節(jié)能地牽引、頂推飛機(jī)。

（2）運(yùn)行成本低。因借助飛機(jī)前起落架的質(zhì)量來(lái)增加飛機(jī)牽引車(chē)車(chē)輪與地面的附著力，達(dá)到了牽引飛機(jī)的牽引力和制動(dòng)力要求，所以其自質(zhì)量較輕，在空駛時(shí)油耗較低，輪胎的使用壽命也增加，從而降低車(chē)輛的運(yùn)行成本。

（3）減少了牽引桿等附屬設(shè)備。在牽引作業(yè)過(guò)程中，不需要專(zhuān)用的牽引桿，簡(jiǎn)化了工作程序，只需一名專(zhuān)業(yè)駕駛員就可以獨(dú)立完成牽引任務(wù)，提高了操作的安全性和工作效率。

（4）由于在牽引作業(yè)過(guò)程中，飛機(jī)與飛機(jī)牽引車(chē)之間形成整體，提高了車(chē)輛的操縱性。

無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)

既然無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)有那么多優(yōu)點(diǎn)，自動(dòng)化程度也更高，價(jià)格也自然更昂貴一些。

2、基本設(shè)計(jì)要求：

（1）飛機(jī)牽引車(chē)屬于與飛機(jī)直接接觸的車(chē)輛，因而安全性要求非常高。

（2）對(duì)底盤(pán)的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。

（3）低速度、大牽引力、耐候性是飛機(jī)牽引車(chē)的基本運(yùn)行條件。低速度是指車(chē)速一般小于等于30km/h；同時(shí)，車(chē)輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)要很穩(wěn)，防止沖撞飛機(jī)。

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