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1、中國自行研究的航天飛機(jī)叫什么名字
2、世界上第一架航天飛機(jī)叫什么
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中國自行研究的航天飛機(jī)叫什么名字
C919
C919大型客機(jī)，全稱COMAC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。
C是英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計，把飛機(jī)重量往下壓縮，C919將會使用占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20-30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機(jī)帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來趨勢。
擴(kuò)展資料：
C919大飛機(jī)的設(shè)計技術(shù)
1、采用先進(jìn)氣動布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動力設(shè)計技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩有省?/p>
2、采用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)以降低油耗、噪聲和排放。
3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。
4、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性。
5、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面。
6、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計技術(shù)，提高客艙舒適性。
7、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。
參考資料來源：百度百科-C919
世界上第一架航天飛機(jī)叫什么
現(xiàn)在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架航天飛機(jī)，實際上世界上第一架航天飛機(jī)是企業(yè)號，編號OV-101，為什么叫企業(yè)我就不說了，大家應(yīng)該知道，以企業(yè)命名的美國東西太多了哥倫比亞（編號OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實用的航天飛機(jī)。
美國的軌道器都有一個代號，“OV(Orbiter Vehicle)”代表軌道器，后面的數(shù)字代表了軌道器的新舊。100以下的數(shù)字表示的是不準(zhǔn)備進(jìn)入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在運行中的軌道器。最初，最初準(zhǔn)備試驗用的是挑戰(zhàn)者號(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰(zhàn)者號建成投入使用的軌道器。
1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為航天飛機(jī)軌道器的主承包商，要求在今后6年內(nèi)，用26億美元研制生產(chǎn)5架航天飛機(jī)的軌道器，并于1978年實現(xiàn)首次載人軌道飛行?？芍钡?979年4月份洛克韋爾才完成企業(yè)號的全部實驗工作，開始研制用于軌道飛行的航天飛機(jī)。
企業(yè)號長37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長18.2米，寬4.6米，能將29.5噸重載荷送上370至1110公里高的空間軌道，并可從空中帶回1.45噸重載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，并可執(zhí)行各種太空使命。
軌道器上裝有49臺火箭發(fā)動機(jī)，23根天線用于通訊、雷達(dá)、數(shù)據(jù)傳輸，5臺計算機(jī)，互相隔絕的控制系統(tǒng)，另外還有電源系統(tǒng)。
軌道器可分為三部分：前部機(jī)身的加壓宇航員艙，機(jī)身中部的載荷艙和支撐主發(fā)動機(jī)的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個區(qū)，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，并裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為設(shè)備區(qū)。前部機(jī)身內(nèi)還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統(tǒng)。
中部的載荷艙上部是兩扇長門，沿中軸線一分為二，并各自用鉸鏈連接在載荷艙兩側(cè)的邊緣，艙門用環(huán)氧石墨制成，并裝有環(huán)狀氟利昂冷卻器。這是由于在發(fā)射之后，艙門要打開，協(xié)助散發(fā)電器設(shè)備和所攜帶的載荷所散發(fā)的熱量。
后艙也由三個主要部分組成：支撐航天飛機(jī)主發(fā)動機(jī)的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金制造的尾翼支撐結(jié)構(gòu)，同時還要支撐軌道器操縱系統(tǒng)和后襟翼；還有外部罩，罩內(nèi)裝著載荷艙之后，主發(fā)動機(jī)噴嘴防熱罩之前的所有設(shè)備。
1977年2月，“企業(yè)”號在愛德華空軍基地中的航宇局干湖飛行研究中心開始了長達(dá)兩年之久的試驗過程，其目的是要審定軌道器系統(tǒng)本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。
2月8日，“企業(yè)”號被綁在一架名為NASA905的經(jīng)過改裝的波音－747母機(jī)上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗。在試驗中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機(jī)分離。軌道器上的所有氣動控制翼，如機(jī)翼上的升降副翼、機(jī)身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細(xì)的操作檢查。
8月12日，“企業(yè)”號開始了有人駕駛的自由飛行試驗。當(dāng)這架75噸重的軌道器同母機(jī)在6950高空分離后，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最后出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應(yīng)令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰(zhàn)斗機(jī)。自由飛試驗驗證了軌道器在低層大氣中的飛行性能同風(fēng)動試驗結(jié)果完全相符。
1977年10月26日，“企業(yè)”號在愛德華空軍基地進(jìn)行的試驗全部結(jié)束，由母機(jī)馱著飛往馬歇爾航天中心，在那里進(jìn)行了八個月的結(jié)構(gòu)振動試驗后，被送往肯尼迪空間中心。在那里，這架軌道飛行器被確認(rèn)為只做試驗飛行器，以便為以后的軌道器開辟道路。
美國有哪些飛機(jī)制造公司？
1.通用動力公司
通用動力（General Dynamics）是一家美國國防企業(yè)集團(tuán)。2005年時通用動力是世界第六大國防工業(yè)承包商。由于近年來不斷的擴(kuò)充和并購其他公司，通用動力現(xiàn)今的組成與面貌已與冷戰(zhàn)時期時大不相同。
現(xiàn)今通用動力包含三大業(yè)務(wù)集團(tuán)：海洋、作戰(zhàn)系統(tǒng)和資訊科技集團(tuán)。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，通用動力公司位列383位。
2.麥克唐納-道格拉斯公司
麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美國制造飛機(jī)和導(dǎo)彈的大壟斷企業(yè)。1939年由詹姆斯·麥克唐納創(chuàng)辦，稱麥克唐納飛機(jī)公司。1967年兼并道格拉斯飛機(jī)公司，改為現(xiàn)名。
從那時起，與波音公司在1997的合并后，它生產(chǎn)了一些知名的商業(yè)和軍用飛機(jī)，如DC-10客機(jī)和F-15鷹等空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。該公司總部設(shè)在密蘇里州的圣路易斯附近的路易斯國際機(jī)場，而其子公司麥道公司的總部則設(shè)在未合并的密蘇里州圣路易斯縣。
3.波音公司
波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
2015年公布了其最新市場展望，預(yù)測中國國內(nèi)航空旅行市場的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機(jī)數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。
4.羅克韋爾公司
羅克韋爾自動化(中國)有限公司(NYSE: ROK)是全球最大的致力于工業(yè)自動化與信息化的公司，致力于幫助客戶提高生產(chǎn)力，以及世界可持續(xù)發(fā)展。羅克韋爾自動化總部位于美國威斯康星州密爾沃基市，在全球80多個國家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有雇員約22,000人。
1988年羅克韋爾自動化進(jìn)入中國，目前已擁有超過22000多名雇員，并設(shè)有37個銷售機(jī)構(gòu)（包括香港和臺灣地區(qū)），5個培訓(xùn)中心，1個位于上海的全球研發(fā)中心，大連軟件開發(fā)中心，深圳、上海和北京OEM應(yīng)用開發(fā)中心，位于上海和哈爾濱的三個生產(chǎn)基地。
公司與國內(nèi)幾十家授權(quán)渠道伙伴及60多所重點大學(xué)開展了積極的合作，共同為制造業(yè)提供廣泛的世界一流的產(chǎn)品與解決方案、服務(wù)支持及技術(shù)培訓(xùn)。
5.貝爾直升機(jī)德事隆公司
貝爾直升機(jī)德事隆公司（Bell Helicopter Textron），是世界上最大的直升機(jī)制造商，公司總部位于美國南部德克薩斯州的沃斯堡，屬于德事隆集團(tuán)。貝爾直升機(jī)德事隆公司，主要生產(chǎn)民用和軍用直升機(jī)以及傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
貝爾直升機(jī)德事隆公司的前身，是成立于1935年的貝爾飛行器公司，當(dāng)時主要從事戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計制造。1941年，貝爾正式進(jìn)入直升機(jī)領(lǐng)域，成功推出了其第一架直升機(jī)——貝爾30。
貝爾公司生產(chǎn)的民用直升機(jī)，可乘坐多達(dá)十五人，廣泛用于空中運輸、醫(yī)療救護(hù)及搜索救援等活動。貝爾還與阿古斯特.韋斯特蘭公司合作，進(jìn)行直升機(jī)制造以及直升機(jī)維修等服務(wù)。
貝爾直升機(jī)德事隆公司主要在沃斯堡和德克薩斯州的Amarillo生產(chǎn)軍用直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，而民用的直升機(jī)則集中在加拿大魁北克省的米拉貝爾生產(chǎn)。
擴(kuò)展資料：
2004年全世界前30個最繁忙的機(jī)場中有17個位于美國，包括了排名第一的亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。
以運貨量而言，在同一年里，全世界前30個最繁忙的貨運機(jī)場有12個在美國，包括了排名第一的孟菲斯國際機(jī)場（MEM）。
參考資料百度百科-美國
百度百科-通用動力公司
百度百科-麥克唐納-道格拉斯公司
百度百科-波音公司
百度百科-羅克韋爾公司
百度百科-貝爾直升機(jī)
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