【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡咴惋w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高原地區(qū)為什么被稱為直升機(jī)禁區(qū)？原因是什么呢？


2、飛機(jī)能輕松上萬(wàn)米高空，飛到高原卻很

本篇文章給大家談?wù)劇陡咴惋w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、高原地區(qū)為什么被稱為直升機(jī)禁區(qū)？原因是什么呢？
• 2、飛機(jī)能輕松上萬(wàn)米高空，飛到高原卻很困難，那么高原機(jī)場(chǎng)安全嗎？
• 3、高原地區(qū)為什么被稱為直升機(jī)禁地呢？
• 4、為什么飛機(jī)可以在萬(wàn)米高空飛行，而在高原上卻動(dòng)力不足？

高原地區(qū)為什么被稱為直升機(jī)禁區(qū)？原因是什么呢？

1.高原風(fēng)大。畢竟風(fēng)沙可以到達(dá)直升機(jī)內(nèi)部，給直升機(jī)帶來(lái)致命傷害。那么，在高原山區(qū)，不僅天氣多變，環(huán)境也復(fù)雜多變。在漫天的風(fēng)沙和濃霧中，直升機(jī)只能依靠?jī)x器設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航。再者，高原和山區(qū)導(dǎo)航基站少，通信信號(hào)差，儀器精度低。飛行員本人在缺氧的環(huán)境中也會(huì)極度疲憊，如果有任何不良反應(yīng)，完全有可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀死亡。

2.高原區(qū)域空氣稀薄，機(jī)翼產(chǎn)生的升力不夠。根據(jù)科學(xué)家提供的數(shù)據(jù)，直升機(jī)超過(guò)4公里時(shí)，機(jī)翼的升力會(huì)下降30%左右。為了讓直升機(jī)飛得更平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須加大功率，加速機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)，以獲得足夠的升力。所有現(xiàn)代直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱機(jī)，因此增加功率意味著增加燃燒效率和燃料量。高原區(qū)域含氧量很低，海報(bào)3公里以上的地方空氣稀薄，含氧量只有平原地區(qū)的一半，直升機(jī)機(jī)翼升力下降嚴(yán)重。如果直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不太硬或者氣動(dòng)布局不優(yōu)秀，直升機(jī)肯定是很難飛起來(lái)的。

3.高原天氣多變，環(huán)境復(fù)雜。高原的時(shí)候，幾分鐘前還是晴天，轉(zhuǎn)眼間就變得狂風(fēng)暴雨，周圍能見度迅速下降。在這種環(huán)境下開直升機(jī)和霧天開汽車高速?zèng)]什么區(qū)別，非常不安全。第三，高原氣流不穩(wěn)定。直升機(jī)飛行時(shí)怕顛簸。此時(shí)，直升機(jī)在飛行時(shí)處于靜平衡狀態(tài)。一旦平衡被打破，如果飛行員來(lái)不及反應(yīng)，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，人員死亡。此外，沙塵暴在高原地區(qū)肆虐。如果沙子滲入直升機(jī)，會(huì)造成機(jī)械磨損，油路不暢。被吸入進(jìn)氣口后，還會(huì)傷及高速旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片，降低直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

4.高原山區(qū)導(dǎo)航基站少，通信信號(hào)差，儀器誤差大。飛行員全神貫注，一刻也不敢大意。不僅飛機(jī)缺氧，機(jī)組人員也缺氧！缺氧時(shí)，人會(huì)頭暈?zāi)垦＃钇ＡΡM，甚至出現(xiàn)不良反應(yīng)。這一切都是對(duì)船員身心的嚴(yán)峻考驗(yàn)。畢竟人不是鋼，都是肉。先進(jìn)的設(shè)備和飛行控制軟件可以顯著提高安全性，如先進(jìn)的導(dǎo)航儀、微光夜視和紅外設(shè)備，可以大大減輕飛行員的負(fù)擔(dān)。

飛機(jī)能輕松上萬(wàn)米高空，飛到高原卻很困難，那么高原機(jī)場(chǎng)安全嗎？

我們平時(shí)乘坐的普通民航飛機(jī)可以在萬(wàn)米的高度飛行，那么我們有沒(méi)有在高原上坐飛機(jī)的經(jīng)歷呢?你知道嗎，飛機(jī)和人一樣，在高原上稀薄的空氣中，很容易產(chǎn)生不適，動(dòng)力不足的情況，飛機(jī)可以適應(yīng)數(shù)萬(wàn)米的海拔高度，為什么不能適應(yīng)高原的氣候呢?由于它容易動(dòng)力不足，我們能在高海拔安全飛行嗎?

飛機(jī)可以飛到一萬(wàn)米高，但在高原上動(dòng)力不足。高原機(jī)場(chǎng)真的安全嗎？飛機(jī)能夠飛向天空，實(shí)際上主要是依靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和飛機(jī)的升力，這兩種力結(jié)合起來(lái)幫助飛機(jī)飛行。飛機(jī)不能飛到克服重力，以及需要在流程引擎動(dòng)力飛機(jī)，大功率輸出通過(guò)與最大升力，飛機(jī)，飛機(jī)可以慢慢從地上起來(lái)，當(dāng)飛機(jī)離開了地面，不再受地面造成的阻力，飛機(jī)向前飛行，或向上飛，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和飛機(jī)的升力。讓我們來(lái)看看飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何為飛機(jī)提供動(dòng)力的。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)原理是先由進(jìn)氣口風(fēng)扇吸入空氣，然后通過(guò)壓氣機(jī)級(jí)聯(lián)壓縮空氣至高壓，在供應(yīng)燃燒室中，并混合燃料燃燒，油箱產(chǎn)生高溫高壓氣體，通過(guò)渦輪，然后通過(guò)燃燒室后面的多級(jí)壓力，最后通過(guò)高速噴射噴嘴，巨大的反向推力，這就是飛機(jī)繼續(xù)飛行的動(dòng)力。因此，為了保持飛機(jī)引擎的工作，它需要空氣中的氧氣。

但是為了讓飛機(jī)飛行，它需要它的引擎給它速度。它還需要翅膀來(lái)保持漂浮，這意味著它需要一個(gè)升力。你認(rèn)為機(jī)翼只是一個(gè)簡(jiǎn)單的部件嗎?這實(shí)際上涉及到很多物理問(wèn)題。它的形狀是一個(gè)凸的上表面和一個(gè)平坦的下表面。由于機(jī)翼的上表面是凸形的，空氣在上表面的傳播時(shí)間要比在下表面的傳播時(shí)間長(zhǎng)，而且根據(jù)流體連續(xù)性的規(guī)律，上表面的空氣移動(dòng)得更快。和流體力學(xué)伯努利定理的解釋,所以機(jī)翼上表面的空氣壓力會(huì)更小,這是壓力的方向,但機(jī)翼表面的空氣壓力,這壓力比上面大,壓力和壓力,因此給飛機(jī)一個(gè)向上的升力。

高原地區(qū)為什么被稱為直升機(jī)禁地呢？

高原地區(qū)空氣稀薄，機(jī)翼產(chǎn)生的升力不夠。根據(jù)科學(xué)家提供的數(shù)據(jù)，直升飛機(jī)超過(guò)四千米，機(jī)翼升力就會(huì)下降30%左右，為了讓直升機(jī)更平穩(wěn)地飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)必需提高功率加速機(jī)翼旋轉(zhuǎn)以求獲得足夠的升力?，F(xiàn)代的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱機(jī)，提高功率也就意味著加大燃料的燃燒效率和數(shù)量。高原地區(qū)含氧量非常低，海報(bào)超過(guò)三千米的地方空氣稀薄，含氧量只有平原地區(qū)的一半，直升飛機(jī)機(jī)翼的升力下降嚴(yán)重。如果直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)硬或者氣動(dòng)布局不優(yōu)秀，直升機(jī)肯定難以飛動(dòng)。

第二個(gè)原因是，高原地區(qū)天氣多變，環(huán)境復(fù)雜。在高原，前幾分鐘還是風(fēng)和日麗，轉(zhuǎn)眼就能變得狂風(fēng)驟雨，四周可見度迅速降低。直升機(jī)在這種環(huán)境飛行，無(wú)異于汽車在大霧霾天高速行駛，非常不安全。第三，高原氣流不穩(wěn)。直升機(jī)在飛行的時(shí)候很害怕亂流。因?yàn)榇藭r(shí)直升機(jī)飛行的時(shí)候處于靜態(tài)平衡，一旦平衡打破，飛行員來(lái)不及反應(yīng)的話就會(huì)造成機(jī)毀人亡。此外，高原地區(qū)風(fēng)沙肆虐，如果沙子鉆入直升機(jī)內(nèi)部會(huì)造成機(jī)械磨損，油路不暢，被吸入進(jìn)氣道后還會(huì)打傷高速旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片，降低直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

高原地區(qū)的晝夜溫差很大，早晚溫差可以達(dá)到30多度。這樣急劇變化的氣溫會(huì)損壞斷裂橡膠部件，使得飛機(jī)漏油漏氣。低溫甚至?xí)够驼扯茸兇?，燃油難以汽化，機(jī)翼結(jié)冰，增加飛行重量。甚至造成飛機(jī)迅速抖動(dòng)，這種抖動(dòng)這對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)是痛苦的體驗(yàn)。并且高原山區(qū)導(dǎo)航基站很少，即使有的話通訊信號(hào)也非常差，儀表容易出現(xiàn)誤差。飛行員本來(lái)就在缺氧的環(huán)境下飛行，身體會(huì)出現(xiàn)一些不適，在這基礎(chǔ)上還需要全神貫注地盯著儀表，身體就更加不舒服了。

綜上所述，直升機(jī)難以飛上高原是因?yàn)橹鄙w機(jī)機(jī)翼原理和高原氣候多變，所以高原也就被稱為直升機(jī)的禁區(qū)。

為什么飛機(jī)可以在萬(wàn)米高空飛行，而在高原上卻動(dòng)力不足？

　去過(guò)青藏高原的朋友們，肯定對(duì)那里稀薄的空氣印象深刻，稍有運(yùn)動(dòng)量較大的行為，甚至有人停下來(lái)不動(dòng)，都會(huì)大口地喘氣，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)眩暈、惡心等感覺(jué)，這就是高原反應(yīng)的典型反應(yīng)。不但人類在高原上如此，飛機(jī)在高原上也會(huì)出現(xiàn)“高原反應(yīng)”，無(wú)論是在高原上起飛或者降落，飛機(jī)的運(yùn)行都要比海拔的平原地區(qū)困難得多。那么，為什么飛機(jī)在空氣更加稀薄的萬(wàn)米高空能夠順暢飛行，在高原上卻動(dòng)力不足呢？

飛機(jī)能夠起飛，其原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力，以及機(jī)翼上下緣產(chǎn)生的空氣壓力差提供的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。我們通過(guò)飛機(jī)機(jī)翼的橫截面可以看出，其上側(cè)邊緣的弧度要明顯比下側(cè)的大，當(dāng)飛機(jī)向前行進(jìn)時(shí)，機(jī)翼會(huì)將前方的氣流分為上下兩股，由于上方弧度大，因此氣流所通過(guò)的路程要比下方遠(yuǎn)，空氣的流動(dòng)速度也較快，按照伯努力定理，上方氣流對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓力也較小，這樣對(duì)機(jī)身來(lái)說(shuō)，就產(chǎn)生了一個(gè)向上的“托舉力”，這個(gè)向上的升力確保飛機(jī)能夠順利升空。

當(dāng)機(jī)翼的面積增大時(shí)，對(duì)機(jī)身產(chǎn)生同樣大小的升力，所需的迎角也就越小，飛機(jī)也越容易爬升，與此同時(shí)，飛機(jī)所受到的空氣阻力也相應(yīng)增大，在一定程度上阻礙了飛機(jī)的爬升。因此，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)階段，必須在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼面積和角度方面取得一定的平衡，以取得最理想、最經(jīng)濟(jì)的飛行迎角和升阻比，即保證在單位推力之下有較高的行進(jìn)速度，又確保升力的增大要有效大于阻力增大的程度，即高效的升阻比。

根據(jù)機(jī)場(chǎng)海拔高度的不同，我們將機(jī)場(chǎng)劃分為兩大類別，即高原機(jī)場(chǎng)和非高原機(jī)場(chǎng)，二者以海拔1500米為界，而在高原機(jī)場(chǎng)中又將海拔大于2438米的稱為高高原機(jī)場(chǎng)，之所以這么劃分，是因?yàn)轱w機(jī)在不同海拔高度起飛或者降落，其困難程度有著明顯的區(qū)別。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的差別，主要原因有以下幾個(gè)方面：

一是高海拔地區(qū)空氣稀薄，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況產(chǎn)生嚴(yán)重影響。拿平均海拔4000米以上的青藏高原來(lái)說(shuō)，上面的空氣密度僅是海平面的60%左右，而飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠吸進(jìn)大量的空氣才能有效運(yùn)轉(zhuǎn)，在高原條件下，燃料的燃燒效率明顯下降，所以無(wú)論是起飛還是降落，在增速、減速方面所需要的時(shí)間就越長(zhǎng)，所以高原機(jī)場(chǎng)的跑道要比平原機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)得多。

二是低密度的空氣使得飛行的機(jī)動(dòng)性減弱。由于空氣密度較低，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或者近機(jī)場(chǎng)的低空，在相同速度下機(jī)翼上下側(cè)所提升的壓力差變小，升力或者負(fù)升力下降，這就使得飛機(jī)調(diào)整機(jī)翼與水平面的角度所帶來(lái)的爬升、緩降的效果，明顯低于平原機(jī)場(chǎng)，而且飛機(jī)在圍繞機(jī)場(chǎng)做旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑變大。

三是飛機(jī)要確保正常飛行，必須對(duì)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。比如，要強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣扇和其它旋翼的旋轉(zhuǎn)速度、安裝更多的葉片、開啟增升裝置等，這樣在無(wú)形中又會(huì)增加飛機(jī)的負(fù)荷，也增大了前進(jìn)時(shí)的阻力，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效推力降低，所以調(diào)整優(yōu)化的過(guò)程就是在這一對(duì)矛盾中尋求最佳的平衡點(diǎn)，這也是為什么高原機(jī)場(chǎng)通常都是起降經(jīng)過(guò)一定改造的“高原專用飛機(jī)”的原因。

四是高原機(jī)場(chǎng)的自然環(huán)境也相對(duì)惡劣。比如晝夜溫度大，經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)、降雨和濃霧等問(wèn)題，加上周圍的地形也相對(duì)復(fù)雜，對(duì)空氣的流動(dòng)也會(huì)造成很多疊加影響，因此容易產(chǎn)生風(fēng)切變、亂流等情況，對(duì)飛機(jī)的正常起飛和降落產(chǎn)生較大干擾。

相比之下，飛機(jī)在萬(wàn)米高空，雖然空氣變得更加稀薄，但是飛機(jī)已經(jīng)更得了很高的速度，在這種情況下，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)使用很小的功耗，就可以克服較小的空氣阻力。另一方面，在高速狀態(tài)下，一點(diǎn)兒迎角就可以產(chǎn)生較大的升力，從而與重力相平衡。因此，在萬(wàn)米高空，飛機(jī)所受到的各方面阻力都變得更小，即使發(fā)動(dòng)機(jī)由于空氣密度大幅減小而帶來(lái)推力的衰減，但也足以能夠維持飛機(jī)水平和垂直方向上的受力平衡。

關(guān)于《高原型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。