【簡介：】可能樓主已經(jīng)有了一定的認識才會提出這個問題
2周前某世界航空聯(lián)盟（忘記是哪個了）提倡各國開放航空運輸市場，將航空運輸業(yè)推向市場經(jīng)濟，這是對消費者有利的，但會對國內(nèi)航空公司

可能樓主已經(jīng)有了一定的認識才會提出這個問題
2周前某世界航空聯(lián)盟（忘記是哪個了）提倡各國開放航空運輸市場，將航空運輸業(yè)推向市場經(jīng)濟，這是對消費者有利的，但會對國內(nèi)航空公司造成沖擊。
就目前全球整體的經(jīng)濟形式下，市場經(jīng)濟模式是促進一個行業(yè)發(fā)展的最主要動力，高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場經(jīng)濟化進程。
本月15號南航加入天合，這會降低南航采購和運營成本，對國內(nèi)消費者來說也是好事。 這也是南航對國內(nèi)航空業(yè)向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變這一趨勢做出的最佳選擇。
因為本身我不是這一行的人，所以政策方面就不好說了。不過無非是類似對民族工業(yè)的保護主義政策這樣的。

航空業(yè)為什么要靠大量負債才能運營

因為經(jīng)營成本高。首先，購買飛機的成本很高，再加上高額的其他費用，如航空油料費用、購置飛機關(guān)稅和增值稅、發(fā)動機折舊費、經(jīng)營性租賃費、高價周轉(zhuǎn)件攤銷和飛機發(fā)動機保險費等，因此導(dǎo)致航空業(yè)具有非常高的長期負債率。

美國西南航空為什么能成功

這個都可以寫論文了

先要簡單說一下背景，當(dāng)時美國還在遵循臭名昭著的《航空管制法》，各個航空公司的票價都是聯(lián)邦核準(zhǔn)的，不許自己定，而且航線都是事先規(guī)定的

西南航空打了一個擦邊球，他自稱自己是德州航線的，不是聯(lián)邦航空公司，是州立航空公司，不用遵守相關(guān)規(guī)定（為此官司打到了最高法院）
由于不必遵循聯(lián)邦航空管制法，西南航空走了廉價路線，挑戰(zhàn)對象是長途巴士和其他公司，他們想盡一切辦法壓縮成本。比如使用同一機型，使用舊機場，空姐也是其他公司退下來的

按照STP理論，他們選擇了合理的細分市場和目標(biāo)客戶，進行了有效定位，避開了美國航空、聯(lián)合航空等巨頭的攻擊，選擇了他們看不上的客戶
借助高效率逐步發(fā)展起來

西南航空的成功，促使美國取消了《航空管制法》
關(guān)于美國航空業(yè)的發(fā)展，建議你去看《逐鹿藍天》，里面很清楚