【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票為什么會打折》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么火車票都不會打折，而飛機(jī)票卻經(jīng)常打折出售？
2、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票為什么會打折》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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為什么火車票都不會打折，而飛機(jī)票卻經(jīng)常打折出售？
隨著國民生活水平的提高，雖然稍微富裕一點(diǎn)的人家去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方都會選擇坐飛機(jī)，但是火車票也是供不應(yīng)求。一般如果去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，飛機(jī)和火車已經(jīng)成了人們首先選擇的出行方式。坐飛機(jī)雖然快捷，但是票價很貴；火車票雖然比飛機(jī)票便宜，但是人很多且服務(wù)沒有飛機(jī)上好。但是遇到什么緊急的事情，那只能選擇坐飛機(jī)了。所以，飛機(jī)、火車也是各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。但是經(jīng)常出遠(yuǎn)門的人都知道飛機(jī)票會打折，而火車票除了有特殊證明以外是不會打折的。這是為什么？
原因有三：第一，兩者的性質(zhì)不同。首先火車是屬于國家鐵路局的，它的票價是固定的，除非你有學(xué)生證、殘疾證或者你是軍人，它才會打折。但是飛機(jī)就不一樣了，我們知道，很多航空公司都是私人的。不同的公司之間是有競爭的，他們?yōu)榱说玫礁蟮目土髁吭谝恍r候就會給飛機(jī)票打折。
第二，因?yàn)轱w機(jī)票的價格較高，所以即使打了折也是有的賺得，更別說飛機(jī)票有經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙之分?；疖嚻本筒灰粯恿?，首先火車票是壟斷的，不存在什么行業(yè)競爭的關(guān)系，而且火車票的價格有的本來就不貴，如果再打折，基本就沒有盈利了。
最后，平時坐火車還好，一旦到了節(jié)假日，尤其是寒暑假和春運(yùn)的時候，火車票是屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，車廂里可以說是人山人海。但是，飛機(jī)票就不同了，飛機(jī)經(jīng)常是不會滿座的?？紤]到乘客量的問題，有時候飛機(jī)票還會降價。在很多時候，機(jī)票的價格并沒有很高，火車票也是有硬座，硬臥，軟臥之分的，有的火車票軟臥都趕得上飛機(jī)票了，而且火車還沒有飛機(jī)快。這個時候，還是有很多乘客會選擇乘坐飛機(jī)的。
總而言之，飛機(jī)票之所以會打折，其目的還是為了增加乘客量。除了不同的航空公司要競爭外，和火車也要競爭。所以到了淡季的時候，各家航空公司的機(jī)票會“花式降價”。從它對乘客的吸引程度就可以看出來，這是一種很好的營銷方式。乘客們最喜歡的自然就是降價之后的飛機(jī)票，不僅便宜，服務(wù)還很好，速度還很快。
用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。
一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場直接出售，因?yàn)槟菚r候那飛機(jī)多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機(jī)票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機(jī)票。
機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：
（1）打折原因分析。從市場結(jié)構(gòu)來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內(nèi)部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運(yùn)等外部集團(tuán)的競爭。對內(nèi)部競爭，每個航空公司都高度關(guān)注其競爭對手對其所采取的行動的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因?yàn)橹挥米C利的手段去競爭，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實(shí)是如此，最近公布的統(tǒng)計(jì)說明，我國多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因?yàn)槊窈綄儆诔魻栃枰饬x上的相容性集體，所以既要降價會因消費(fèi)需求價格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價帶來的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。
（2）價格經(jīng)濟(jì)分析。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價格取決于供給方，其定價的主要依據(jù)是供給成本。但實(shí)際市場經(jīng)濟(jì)下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機(jī)震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對固定運(yùn)營成本的浪費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實(shí)際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實(shí)際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關(guān)，消費(fèi)者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。
（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進(jìn)了市場化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費(fèi)者由于降價增加了消費(fèi)者剩余。
機(jī)票為什么會打折
如果你提前很多天訂票，那么航空公司能確定的訂票率就高，所以他會給你很高的折扣！機(jī)票之所以會打折，是因?yàn)槊恳淮物w機(jī)起飛運(yùn)行所需的費(fèi)用都是基本一樣的，但是每一次的客坐率不一樣。
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