【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)的照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、【急】 收集中國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期各種飛機(jī)的圖片，加上說(shuō)明。


2、我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)的照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、【急】 收集中國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期各種飛機(jī)的圖片，加上說(shuō)明。
• 2、我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說(shuō)明（最好有圖片）
• 3、ca1313是什么樣的飛機(jī)
• 4、這架飛機(jī)是真的么?
• 5、中國(guó)的所有戰(zhàn)斗機(jī)的圖片
• 6、b-2988是什么型號(hào)的飛機(jī)

【急】 收集中國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期各種飛機(jī)的圖片，加上說(shuō)明。

殲五（仿蘇聯(lián)米格15/烏米格15“比斯”），極大一部分已退役，大概還剩下不到一百架的殲教五；

殲六（仿蘇聯(lián)米格17“比斯”），也有很大一部分退役，大概還有一兩百架殲教六；

殲七（仿蘇聯(lián)米格21“魚(yú)窩”早期型號(hào)，后來(lái)的改裝都是我國(guó)自己改的），仍是我空軍裝備數(shù)量最大的一個(gè)機(jī)種，數(shù)量在1000架左右，目前應(yīng)該只有三分之一經(jīng)過(guò)改進(jìn)的仍處于執(zhí)勤；

殲八（仿蘇聯(lián)伊爾-128），數(shù)量不大，在300架以內(nèi)；

殲十，用以完全替代殲七等老式戰(zhàn)機(jī)，目前僅有200架左右；

殲十一（仿蘇聯(lián)/俄羅斯蘇-27），我國(guó)自行生產(chǎn)的蘇-27，航電系統(tǒng)用的是國(guó)產(chǎn)，目前大概有100來(lái)架；

蘇-27sk，最早從俄羅斯引進(jìn)的型號(hào)，目前有200架以上；

蘇-30k/mk/mkk，重型制空戰(zhàn)斗機(jī)，為我國(guó)空軍性能最高的殲擊機(jī)，目前有400架左右；

轟炸機(jī)/強(qiáng)擊機(jī)（戰(zhàn)斗轟炸機(jī)）有強(qiáng)五、殲轟七“飛豹”、FC-1“梟龍”、轟五、轟六（仿蘇聯(lián)圖-16）、水轟五等，具體數(shù)量不詳；

另外有空警2000，空警100/200等預(yù)警機(jī)，伊爾76、運(yùn)七、運(yùn)八、運(yùn)十二等運(yùn)輸機(jī)，轟油六等加油機(jī),“山鷹”、L-39“獵鷹”等教練機(jī)這些輔助機(jī)種若干。

圖片網(wǎng)上有

我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說(shuō)明（最好有圖片）

我國(guó)空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機(jī)，中方代號(hào)殲。米格-15采用機(jī)頭進(jìn)氣模式。機(jī)身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機(jī)頭由進(jìn)氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機(jī)翼位于機(jī)身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實(shí)用的后掠翼飛機(jī)，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。機(jī)翼穿透機(jī)身，與進(jìn)氣道內(nèi)的隔板總計(jì)將氣流分為4股。在機(jī)翼前緣放有一定量的鉛，以降低機(jī)翼對(duì)扭曲剛性的需求。飛機(jī)不裝備雷達(dá)不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

后來(lái)有裝備了我國(guó)自行制造的殲5中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)簟⒖諔?zhàn)，也具有對(duì)地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機(jī)，試制工作從1954年10月開(kāi)始，1956年7月19日原型機(jī)首次試飛成功。當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)其改進(jìn)型殲-5甲機(jī)頭裝有雷達(dá)，可用于夜間截?fù)?，前機(jī)身加粗，機(jī)頭上端有突出進(jìn)氣口前緣313毫米的鯊魚(yú)嘴狀雷達(dá)罩，進(jìn)氣口內(nèi)加裝了半球型天線中錐。這兩個(gè)部位都采中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍(lán)色油漆。由于裝有簡(jiǎn)單的RP型搜索瞄準(zhǔn)雷達(dá)，使得殲-5甲獲得了較原始機(jī)型強(qiáng)大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用性能改進(jìn)的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進(jìn)也有一定代價(jià)，如武器系統(tǒng)改成3門(mén)HP-23 23毫米航空機(jī)炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎(chǔ)上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國(guó)空軍“八一”飛行表演隊(duì)的表演用機(jī)。 殲-5是中國(guó)制造成功的第一種噴氣式飛機(jī)，這一成就有著重要的歷史意義，它標(biāo)志著中國(guó)的航空工業(yè)跨入了噴氣時(shí)代。殲-5的氣動(dòng)布局為機(jī)頭進(jìn)氣、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來(lái)犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。

后來(lái)我國(guó)又制造了殲六戰(zhàn)機(jī)。殲6戰(zhàn)機(jī)為中國(guó)自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國(guó)空軍和海軍航空兵的裝備序列當(dāng)中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時(shí)間最長(zhǎng)，實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中擊落敵機(jī)最多的國(guó)產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落20多架各型戰(zhàn)機(jī)，而自己沒(méi)有一架被擊落。2010年6月12日，國(guó)產(chǎn)殲6飛機(jī)正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國(guó)空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機(jī)首飛成功。從此，各國(guó)空軍開(kāi)始紛紛向超音速時(shí)代邁進(jìn)。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后期換裝米格-15比斯。在超音速時(shí)代，這種亞音速戰(zhàn)斗機(jī)的性能已顯得落后，即使是進(jìn)一步改進(jìn)的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺(tái)灣的美國(guó)第 13 航空隊(duì)換裝 F-100 后，對(duì)我?jiàn)Z取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)構(gòu)成了極大威脅——1958 年金門(mén)炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆?tīng)柭吐暦Q：美國(guó)部署在臺(tái)灣的飛機(jī)，“如果接到命令，可以用來(lái)跟中國(guó)共產(chǎn)黨的飛機(jī)戰(zhàn)斗”。

殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等技術(shù)特點(diǎn)，在中國(guó)海、空軍戰(zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國(guó)在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，其研制是為滿足我國(guó)高空作戰(zhàn)要求，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所提出殲-8的設(shè)計(jì)思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力。相比殲-7，各項(xiàng)性能指標(biāo)均有改善。殲-8采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動(dòng)力布局形式。

盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截?fù)粜吞?hào)，將作為國(guó)土防空的主力，但由于交流電、火控雷達(dá)進(jìn)度跟不上，不得不先行裝備直流電、測(cè)距器的白晝截?fù)粜?。這就是我們所說(shuō)的殲-8白天型。

殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機(jī)身中線下方。內(nèi)裝兩具KA-112A型長(zhǎng)焦距照相機(jī)，可完成高空全景傾斜式可見(jiàn)光偵察攝影，與地面機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)偵察設(shè)備組成一個(gè)完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對(duì)/毫米，可攝影550張。

殲-8I殲擊機(jī)（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機(jī)全部生產(chǎn)圖，由沈陽(yáng)飛機(jī)公司(原沈陽(yáng)飛機(jī)廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機(jī)。6月25日原型機(jī)地面準(zhǔn)備試車(chē)發(fā)生重大事故。沈陽(yáng)飛機(jī)公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)，85年7月27日，航定委正式批準(zhǔn)殲-8I設(shè)計(jì)定型。

裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進(jìn)為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進(jìn)有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達(dá)、射瞄-8A改瞄準(zhǔn)具、火控計(jì)算機(jī)、導(dǎo)彈隨控裝置等十一項(xiàng)電子設(shè)備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開(kāi)設(shè)計(jì)。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導(dǎo)彈、4組火箭。后進(jìn)一步加裝了霹靂-5乙導(dǎo)彈。

殲-8和殲-8I飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到了一個(gè)新水平。

殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。

西方按其劃分戰(zhàn)機(jī)的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為它是中國(guó)第一種裝備部隊(duì)的國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)（實(shí)際作戰(zhàn)性能已達(dá)到差不多3.5代戰(zhàn)機(jī)——美國(guó)意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機(jī)配置先進(jìn)合理的國(guó)家，均采用高低搭配的方式，如法國(guó)的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國(guó)F-15加F-16的高低配置方案，也為中國(guó)所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準(zhǔn)了F-16的設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)研制過(guò)程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這三個(gè)第三代戰(zhàn)機(jī)的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說(shuō)法認(rèn)為，這時(shí)中國(guó)從國(guó)外得到一些較重要的援助，以色列向中國(guó)提供了改進(jìn)自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機(jī)的樣機(jī)和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機(jī)“獅”的中國(guó)翻版。但事實(shí)上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時(shí)間，殲-10參考“獅”的說(shuō)法并不屬實(shí)。事實(shí)上，殲-10的很多技術(shù)來(lái)源于上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的殲-9戰(zhàn)斗機(jī)。

在殲十正式裝備部隊(duì)之前，我國(guó)還引進(jìn)了蘇27，并加以改進(jìn)仿制。中方代號(hào)殲11 還為海航引進(jìn)了蘇30.我講的不詳細(xì)，你可以登入這個(gè)網(wǎng)站看有關(guān)資料。

ca1313是什么樣的飛機(jī)

目前中國(guó)國(guó)際航空公司的CA1313次航班采用波音747-400型飛機(jī)執(zhí)飛。

飛機(jī)照片如下：

這趟航班共有344個(gè)座位，具體的座位分布情況如下圖所示：

這趟航班是由北京首都機(jī)場(chǎng)飛往深圳寶安機(jī)場(chǎng)的航班，每天一班，11:30從北京起飛，14:40到達(dá)深圳。飛行距離2077公里，飛行時(shí)間3小時(shí)10分。

這架飛機(jī)是真的么?

假的，百分之百是PS的。

第一，先看看這張照片中飛機(jī)的垂尾部分，由照片中顯示的垂尾的位置和角度可以看出，這架飛機(jī)應(yīng)該采用的是類(lèi)似F18那樣的外張式傾斜雙垂尾，而照片顯示的只有一個(gè)垂尾，這是這張照片最大的問(wèn)題。如果說(shuō)這架飛機(jī)是單垂尾，那從照片中可以看出飛機(jī)垂尾的位置明顯不在飛機(jī)機(jī)身中軸線上，而且單垂尾飛機(jī)不可能采用傾斜式垂尾的。

第二，再看看這架飛機(jī)的進(jìn)氣道和內(nèi)置式武器掛艙的位置。首先，這架飛機(jī)采用內(nèi)置式武器掛艙，其目的就是隱形，而隱形或者近隱形飛機(jī)是不可能采用機(jī)腹進(jìn)氣道的，因?yàn)?，機(jī)腹進(jìn)氣道是最不利于隱形的，進(jìn)氣道的唇部和進(jìn)氣道產(chǎn)生的空腔效應(yīng)是最突出的雷達(dá)反射源，因此，美國(guó)的B2和F117都采用背部進(jìn)氣道，不僅如果，我們見(jiàn)過(guò)的隱形或者近隱形飛機(jī)沒(méi)有一種采用機(jī)腹進(jìn)氣道的。其次，從照片中可以看出這架飛機(jī)采用的是兩個(gè)外側(cè)單列武器掛艙和一個(gè)機(jī)腹下部雙列武器掛艙，這么多內(nèi)置武器掛艙要占用進(jìn)氣道多大體積，減少多在進(jìn)氣道截面面積，那對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量產(chǎn)生多大的影響，如果是采用內(nèi)部彎曲導(dǎo)管也至少影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣順暢。

中國(guó)的所有戰(zhàn)斗機(jī)的圖片

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中國(guó)的所有戰(zhàn)斗機(jī)的圖片...

被除死刑也就差不多了...當(dāng)然,不是指提問(wèn)者,除非回答者真的提供了所有戰(zhàn)斗機(jī)的圖片...

我是遵紀(jì)守法的好市民,That's all right.

b-2988是什么型號(hào)的飛機(jī)

B-2988是中國(guó)東方航空公司的波音737-300型飛機(jī)。下面就是這架飛機(jī)的照片。

關(guān)于《中國(guó)飛機(jī)的照片》的介紹到此就結(jié)束了。