【簡介：】本篇文章給大家談談《747300貨機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747-400的主要機型
2、波音747—400有什么特色嗎？
3、一架波音747-400貨機能不
本篇文章給大家談談《747300貨機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音747-400的主要機型
- 2、波音747—400有什么特色嗎？
- 3、一架波音747-400貨機能不能運一架直升機？
- 4、747-400D型的航程是多少？
- 5、波音747-400起飛一次要多少油 一次性油箱能加多少油 飛行高度極限多高
- 6、波音747-400的重大事故
波音747-400的主要機型
(1)747-400：最常見的標準型號。
(2)747-400 Combi：400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。1989年交付。
(3)747-400D（Domestic）：400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
(4)747-400F：400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。1993年交付。
(5)747-400BCF：又稱為747-400SF(Special Freighter）。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨運機型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空公司。
(6)747-400ER（延程型）：747-400ER（延程型）飛機的航程比早期的747飛機更遠，飛機客艙采用全新三級布局，擁有波音特色內飾，與獲獎的777飛機內飾相比，舒適性更高，更寬敞，噪聲更低，機身、起落架和機翼部件更堅固，輪胎也更大。波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，但航程更遠或業(yè)載更大。其起飛重量達到412770公斤（910000磅），比現(xiàn)有的747-400增加了15876公斤（35000磅）。增加的起飛重量可以使飛機多飛行805公里（500英里），或多運載6800公斤（15000磅）乘客或貨物。這一點對于像墨爾本-洛杉磯這樣的遠程太平洋航線來說至關重要。航程增加的關鍵在于增加了一系列新的機身油箱。
(7)747-400 LCF：波音747-400大型貨機（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF），正式官方命名波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美國波音開發(fā)，并由長榮航太科技（EGAT）負責改裝的特殊用途大型運輸機。LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝三架，交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」（Dreamliner）的機身半成品，以節(jié)省制造時間與成本而開發(fā)出來的特殊用途貨機。 飛機型號747-400 747-400ER 747400D 747-400F 747-400ERF 747-400LCF 飛行員數(shù)目 2 載客量 416人（3級） 568（3級）—長度 70.6米 71.68米 翼展 64.4米 高度 19.4米 21.54米 空載重量 178,756千克 164,382千克 178,756千克 169,800千克 180,530千克 最大起飛重量
（MTOW） 396,890千克 412,775千克 418,651千克 400,500千克 416,385千克 364,235千克 典型巡航速度 0.85馬赫 0.82馬赫最高巡航速度 0.92馬赫 —MTOW時所需跑道長度 3,018米 3,090米 3,026米3,048米3,070米2804米 全載重時續(xù)航力 13,450千米 14,205千米 10,000千米10,800千米15,000千米 最大燃料容量 216,840升 241,140升 228,990升265,440升 52,609加侖 一次加油量1.7噸發(fā)動機
（4臺） PW 4056
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H PW 4056 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H PW 4062 發(fā)動機推力
（每臺） 63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR 63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbfRR 57,100 lbf 發(fā)動機代號注解：PW=普惠，GE=通用電氣，RR=羅爾斯-羅伊斯
波音747—400有什么特色嗎？
波音747一經問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進技術于一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：
增加翼梢小翼以減少阻力
采用全新的航空電子設備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。
成功改進的產物
經過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。
波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。
截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優(yōu)勢和集結新技術的能力。
航程更遠、業(yè)載更大、收益更高
遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產，預計將于2002年底投入運營。
2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。
747-400ER是波音應客戶需求而生產的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
全新波音風格的客艙內飾
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結構。波音風格的寬體飛機內飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內設計對衛(wèi)生間的改進。
總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經過精心設計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。
雖然目前只有747-400ER擁有新的內飾，波音正在為基本型747-400研制波音風格的新內飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內飾更新。
增強的氣動性能
747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進減少了油耗并增大了飛機的航程。在設計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產生了一種被稱作渦流的渦動流譜?？諝鉁u流運動的最上部分實際上在機翼上面產生向下的力，從而形成了阻力。
起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標準機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內可為航空公司及其乘客節(jié)省相當大的費用。耐用和輕質的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。
先進的結構材料
波音還重新設計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。
先進材料的使用，大大減輕了747-400結構重量。過去客艙中使用的金屬地板已經被輕質、堅韌的碳纖維復合材料地板所代替。
747-400的16個主起落架機輪采用標準的碳剎車結構，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。
747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。
改進的駕駛艙
同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。
6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙的燈、儀表和開關的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。
發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。
客艙設計
遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進行了重新設計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側板也采用了新型輕質材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。
新型層壓材料設計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性復合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。
艙內的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉換特性"可在48小時內完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。
波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風速度可按乘客密度調節(jié)。
747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。
面向21世紀的先進制造技術
目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產品質量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產成本。
最近波音完成了一項五年計劃，對747的設計與制造方面進行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據裝置，使部件的生產更為精確。這些數(shù)據裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。
波音公司一直在探索利用精益生產工藝簡化生產過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產線。如果將二者相結合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀。
747 -- 一個全能的飛機家族
747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。
客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內即可載客（前部）也可載貨（后部）。混裝型機的左翼后部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。
貨機：747-400貨機是業(yè)內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。
國內型：國內型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產國內型747-400。
放眼未來
波音不斷進行市場調研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。
波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求。現(xiàn)在正在開發(fā)一個747產品改進項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。
駕駛室的圖片
一架波音747-400貨機能不能運一架直升機？
波音747-400全貨機，最大裝載重量可達110噸，以這個載重量來說，裝載下空重28噸左右的世界最大的直升飛機米-26是沒有問題的。但是旋翼和尾翼要折疊。
747-400D型的航程是多少？
波音747-400：最常見的標準型號。
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換?！?/p>
波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。
波音747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。
波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。
波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
波音747-400起飛一次要多少油 一次性油箱能加多少油 飛行高度極限多高
10噸。波音747-400飛機是波音公司生產的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機和寬機身客機，采用雙層客艙及獨特外形設計。
由747-300上三人制模擬式駕艙改為雙人制數(shù)字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。
波音747-400最大燃料容量216,840升；747-400ER最大燃料容量241,140升；波音747400D、747-400F最大燃料容量228,990升。
波音747在飛行途中每小時的耗油量大概在10噸左右，而起飛時需要全力加速，這時候耗油量約在5噸左右。一家波音747從上海飛往北京大概需要2小時30分。
擴展資料：
波音747系列于1965年8月開始研制，1969年2月波音747-100原型機試飛，而波音747-400系列在1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。
波音747四臺發(fā)動機，非常耗油，飛行一小時大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時消耗高，巡航降落時油耗少。
巡航速度0.85馬赫，也就是0.85*1225=1041公里每小時。五千公里如果算上起降的話，差不多得五個半小時左右，也就是55噸油。
參考資料來源：百度百科—波音747-400
參考資料來源：鳳凰網-波音進一步改進747-8 改進包將降低1.8%油耗
波音747-400的重大事故
美國國家航空102號班機是架貨運班機，由美國國家航空公司所營運，主要往返于在阿富汗的英國軍事基地堡壘營以及在迪拜的阿勒馬克圖姆國際機場之間，并在阿富汗的美國巴格拉姆空軍基地進行加油。2013年4月29日，一架執(zhí)行此航班的波音747-400型貨機，從巴格拉姆空軍基地起飛后不久便墜毀，機上七名機組員全部罹難。
2011年7月28日，韓亞航空一架型號為波音747-400F的貨機在從韓國首爾的仁川國際機場飛往中國上海浦東機場途中，在濟州島附近海域墜毀，造成兩名飛行員喪生，原因被認定為機械故障。
2010年9月3日，美國聯(lián)合包裹運輸公司6號航班為波音747-400F型貨機，從迪拜起飛后，駕駛艙出現(xiàn)煙霧，飛機不久后墜毀，機師與副機師死亡。這是747-400F首次墜機。
2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā)、途經香港后飛往墨爾本的波音747-400客機，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。
2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機（一架是波音747-400D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機（DC-10）上100人受傷。
2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-400型客機，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-400型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機沖出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。
1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-400型客機，在香港啟德機場降落后未能及時剎停飛機，沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報廢的747-400型客機。
關于《747300貨機》的介紹到此就結束了。
