【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?37客改貨》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在波音系列機(jī)型中最適合改造為全貨機(jī)的機(jī)型有哪些?請(qǐng)說(shuō)明理由。


2、30斤用什么寄快遞

本篇文章給大家談?wù)劇?37客改貨》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在波音系列機(jī)型中最適合改造為全貨機(jī)的機(jī)型有哪些?請(qǐng)說(shuō)明理由。
• 2、30斤用什么寄快遞便宜？
• 3、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
• 4、所有的飛機(jī)機(jī)型都能客改貨嗎？還是說(shuō)只有一些機(jī)型有客改貨的項(xiàng)目

在波音系列機(jī)型中最適合改造為全貨機(jī)的機(jī)型有哪些?請(qǐng)說(shuō)明理由。

757 763 733 747以上四種機(jī)型最適合客改貨！這四種機(jī)型都是型號(hào)較老機(jī)型，近幾年許多航空公司把這些機(jī)型退役，大部分流入貨運(yùn)航公司改裝成全貨機(jī)，這四種機(jī)型具有航程遠(yuǎn)容積大在二手飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)格十分低廉等特點(diǎn)。

30斤用什么寄快遞便宜？

如果不要求時(shí)間，最最便宜的是郵政普通包裹（平郵）。

中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司是一家快遞物流綜合服務(wù)提供商，于2010年6月成立，總部位于北京市西城區(qū)。

2013年，公司時(shí)限系統(tǒng)在全國(guó)推廣上線；2014年7月，公司面向電商倉(cāng)配市場(chǎng)成功推出“云倉(cāng)”服務(wù)；2016年10月16日，郵航首架波音757客改貨飛機(jī)正式交付。公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)。

2020年12月29日，中國(guó)郵政速遞物流與菜鳥(niǎo)裹裹宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。

飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？

一般來(lái)說(shuō)，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)(ISTAT)的手冊(cè)里的定義：

飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)使用壽命(economic useful life)，是指飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)從物理性和經(jīng)濟(jì)性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間跨度，而在此期間，周期性的維護(hù)和維修是保障飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)安全有效運(yùn)營(yíng)的必需。

然而實(shí)際上，由于每架飛機(jī)的使用情況、起降地點(diǎn)等信息無(wú)法確定，因此未來(lái)的使用壽命是無(wú)法量化預(yù)計(jì)的。此時(shí)，我們只能從過(guò)往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測(cè)算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來(lái)作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)表明，一般航空界會(huì)用的兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時(shí)間間隔，或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。比如，假設(shè)一個(gè)4架B737-200的機(jī)組，其中:

第1架的退役報(bào)廢機(jī)齡為20年；

第2架的退役報(bào)廢機(jī)齡為25年；

第3架的退役報(bào)廢機(jī)齡為26年；

第4架的退役報(bào)廢機(jī)齡為35年；

那么第一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，機(jī)組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個(gè)指標(biāo)，機(jī)隊(duì)半存活年限為25年，即第2架飛機(jī)退役報(bào)廢的年限。

這是1990-2012年全球商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)退役架數(shù)和退役平均機(jī)齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機(jī)平均機(jī)齡，藍(lán)線表示的是扣除飛機(jī)退役前在機(jī)庫(kù)逗留時(shí)間的所謂飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性退役(economic retirement)時(shí)的平均機(jī)齡. 這里還值得補(bǔ)充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機(jī)為724架，2014年為535架。

出于對(duì)飛行安全可靠性的保證，一架飛機(jī)在整個(gè)工作生涯中面臨著小修小補(bǔ)、以及大修大補(bǔ)。但在服役一定年限以后，飛機(jī)維修維護(hù)成本可能會(huì)超過(guò)它繼續(xù)工作能夠帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這時(shí)候航空公司可以選擇退役這架飛機(jī)。有可能，它會(huì)被送到“飛機(jī)墳場(chǎng)”，將零件拆下來(lái)再賣也是一大筆收入。

在美國(guó)加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場(chǎng)，這里有英國(guó)和中國(guó)航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場(chǎng)，這里有英國(guó)和中國(guó)航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。儲(chǔ)存在這里的大部分飛機(jī)最終會(huì)被當(dāng)做二手客機(jī)而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會(huì)被回收利用。

一位飛機(jī)租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國(guó)家退役的飛機(jī)最后都會(huì)輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國(guó)家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國(guó)家的航空公司也開(kāi)始“喜新厭舊”。對(duì)貨運(yùn)航空公司來(lái)說(shuō)，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的時(shí)候，通常情況下不會(huì)選擇從波音和空客手中購(gòu)買(mǎi)全新的飛機(jī)，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來(lái)的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)。

即使是拆解，“一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說(shuō)渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因?yàn)榧夹g(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家真正意義上的飛機(jī)循環(huán)再制造企業(yè)。

希望隨著政策的不斷完善和進(jìn)步，國(guó)內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來(lái)，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟(jì)收入，另一方面節(jié)約資源、保護(hù)地球。

所有的飛機(jī)機(jī)型都能客改貨嗎？還是說(shuō)只有一些機(jī)型有客改貨的項(xiàng)目

飛機(jī)在最初設(shè)計(jì)階段就要考慮，將來(lái)可能的改進(jìn)型，需要加長(zhǎng)，或升高飛行高度等。在這個(gè)基礎(chǔ)完成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，校核強(qiáng)度等工作。所以有些是有的，因?yàn)樽畛蹙痛_定了。對(duì)于最初沒(méi)有的。本人認(rèn)為也是可行得。只要配重，什么的符合飛機(jī)最大起飛重量，著陸重量什么的參數(shù)就可以。但是貨改客的一般沒(méi)人干，因?yàn)楣ぷ髁亢椭匦略O(shè)計(jì)一架客機(jī)差不了多少。

關(guān)于《737客改貨》的介紹到此就結(jié)束了。